云端之舞 美国派克峰国际爬山赛

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　　派克峰国际爬山赛（Pikes Peak International Hill Climb，常简称为PPIHC），或被昵称为“The Race to the Clouds”（云端竞赛），是一个每年都会在美国科罗拉多州科罗拉多泉郊外的派克峰山顶所进行的汽机车爬山赛，是全世界比赛场地海拔最高、车辆性能水平也最高的越野赛车活动之一。在每年7月间进行的PPIHC首度举办于1916年，除了偶尔几年曾因为战争等因素停办之外，一直持续至今（2007年举行的是第85届），因此是美国境内历史第二悠久的车辆竞赛活动，仅次于每年在印第安纳波里斯所举行的印第500大赛。

　　

　　

　　PPIHC的举办场地属于派克峰公路的一部份，是一条通往派克峰顶，采用部分铺装（柏油路面）、部分未铺装（砾石路面）的山区道路。比赛的起点位于公路7英里路标、标高9402呎（2866米）处，朝山顶开跑，赛道全程共12.42英里（接近20公里），其中包含61626呎（18.8公里）长的上坡路段，与3934呎（1.2公里）长的下坡路段，最大上坡坡度达10.5%，最大下坡坡度则为10.0%，平均坡度7%，终点海拔高达14110呎（4301米），垂直落差达4720呎（1439米）。

　　

　　赛道沿途共有156个弯道，其中位于赛道后半段、标高12750呎处的“无底洞”弯是最惊险的一个弯道，假如在此失手有可能会垂直坠落达6000呎的深渊中。由于比赛全程都位于三、四千米高的高山地区，稀薄的空气对于参赛的车手与赛车都是极端严苛的考验，除了空气量不足可能会使车辆损失高达30%的动力输出之外，稀薄燃烧可能造成的引擎过热问题也是负责调校赛车的工程师一大挑战，因此PPIHC常常被认为是越野赛车界最严苛的一场赛事。

　　

　　

　　PPIHC的参赛车种非常多，从一般的汽车、机车与全地形车，到拖车头、电动车乃至于竞技专用的越野赛车，每一年的参赛组别都持续地在修改中。1916年第一届比赛举办时，原本只有“Open Wheel”（车轮外露赛车）一个组别，到2007年时，已经发展成多达19组的竞赛分组。在各组之中车辆性能最强、速度也最快的是汽车组别中的“无限组”（Unlimited），使用的都是一些完全针对爬山赛特别打造的专用赛车。

　　

　　

　　截至2011年，PPIHC赛史上的最快纪录是由爬山赛老将、也是铃木（Suzuki）越野赛车队经理的日本车手田嶋伸博（绰号“怪物田嶋”，Monster Tajima）所创下，他在2007年7月21日的正式赛中驾驶Suzuki XL7 Hill Climb Special赛车跑出10分1秒408的赛道记录，打破另一位爬山赛名人、洛·米兰（Rod Millen）在1994年时驾驶Toyota Celica GT赛车所创下的10分4秒06之旧记录，而历届的车手也一直积极地想要争取第一个打破十分钟壁障的人为目标。作为比较，1916年PPIHC第一次举办时，当时的冠军成绩只有20分55秒06。

　　

　　传统上，PPIHC原本都是在历年的美国国庆日（7月4日）当天进行正式决赛，但这传统在2006年时开始有变化，改为在7月1日比赛，2007年则又更改到7月21日比赛。而今年，由于山林大火原因，PPIHC推迟了一个月，最终于8月12日落下了帷幕。与往年不同的是，今年第90届比赛的赛道全部是铺装柏油路面，因此参赛者们的速度较此前有了整体提高，而且还有两位车手打破了派克峰爬山赛的速度纪录。

　　

　　以下列出为2012年赛事中，一些主要的竞赛组别与说明：先是针对汽车与卡车的组别：Unlimited（无限组）：参赛车除了必须通过安全相关的规定之外，完全没有任何规格上的限制，因此参赛车种通常都是针对爬山赛特别打造的专用赛车，也是越野赛车领域里面输出最大（近年来几辆参赛车大都有超过1000匹马力的动力输出）、速度最快（田嶋曾在2006年时创下205公里/小时的极速）的车辆。无限组的参赛车在外观上最明显的特征就是大量使用夸张的空气动力钣件，虽然近年来比较流行使用大型定风翼之类的设计手法，但在过去此组曾出现过一些类似C组赛车（Group C）、使用地面效应来增加高速时车身下压力的赛车。

　　

　　

　　Pikes Peak Open（派克峰开放组）：此组别的参赛车与无限组同样、可以在内部机件与结构上进行任意的改装，唯一的要求就是必须保持量产车辆大致的外观模样，因此是在性能表现上仅次于无限组的组别，先前也曾出现过搭载前后两具引擎、根本已经与原厂车无关的高度改装赛车。

　　Super Stock Car（超级原厂车组）：此组别的参赛车是以车龄十年内的量产车进行局部程度改装而成，虽然允许稍事更动安放引擎的几何位置，但大体上来说规格与原厂车相去不远，也是竞争最激烈的组别。

　　

　　

　　Open Wheel（轮胎外露赛车组，OW）：PPIHC最原版的组别。所谓的轮胎外露赛车是指专门为了参加竞技而开发、使用开放式车体结构（例如管状梁，Tube frame）再加上空气动力钣件的车辆，因此包括一级方程式赛车与印第赛车之类的车辆，也都是轮胎外露赛车的一种。早年参加PPIHC之OW组的通常都是印第赛车风格的车种，但近年来则转变为沙滩车（Dune Buggy）风格的车辆居多。根据比赛规定，依照动动力系统设计方式不同，参赛车有不同的排气量与马力/重量比上限设定，但对于车身尺码方面限制很少，因此性能表现与无限制组差异并不大。此组别的历史纪录是Robby Unser在1994年时所创下的10分05秒85成绩，只比当时无限组的历史纪录慢了两秒不到的时间。

　　Exhibition（示范组）：此组别的参赛车通常是一些无法被分类到其他标准组别、具有特殊设计理念或机械技术的赛车，在过去的赛事中此组曾出现过丙烷动力车或电动车这类、使用替代能源动力系统的车种。

　　

　　机车组：Quads（全地形车组）：开放给全地形车（ATV，也就是四轮机车）参加的竞赛组别，有多个排气量不同的次分组；Vintage（古董机车组）：此组别仅开放给排气量650至750立方厘米的双缸机车参加，也就是传统的“TT”赛车（Tourist Trophy，旅游杯赛）；Sidecar（边车组）：唯一一个双人参赛的组别，所使用的是加上了边车的机车，由其中一名选手担任驾驶，另一位选手担任乘客，负责利用坐姿的改变调整车辆重心位置提升过弯速度。

　　250cc Pro Class（250cc专业机车组）：使用排气量250立方厘米以下、二行程/四行程单缸工厂赛车参与的组别；450cc Pro Class（450cc专业机车组）：除了刚出厂的工厂赛车之外，也常有一些排气量适合的老式机车会参加此组别的竞赛；750cc Pro Class（750cc专业机车组）：大部分参加此组别竞赛的都是一些属于超级机车赛（Superbike）等级的车辆；1205cc Pro（1205cc专业机车组）：提供给超大排气量越野机车参赛的组别。在这组的比赛中，经常可以见到由BMW所生产的工厂越野赛车参加。

　　

　　

　　

　　

　　2012年派克峰国际爬山赛全场冠军是一辆劳恩斯·酷派，该车以9分46秒164的成绩打破了派克峰爬山赛的速度记录。截止至2011年，派克峰爬山赛的最快速度是10分1秒408，由铃木（Suzuki）越野赛车队经理的日本车手田嶋伸博在2007年创下。驾驶酷派的车手是美国人Rhys Millen，他还参加Formula DRIFT和Global Rally Cross等比赛。在动力方面，酷派赛车在原厂的3.8升V6发动机的基础上加装了Garrett GTX 3582涡轮增压器，使其可输出的最大功率达到700马力，峰值扭矩达到惊人的953牛米。

　　

　　获得2012年派克峰国际爬山赛全场亚军的是一辆保时捷911 GTER赛车，该车以9分46秒181的成绩惜败给劳恩斯·酷派，但却同样打破了派克峰爬山赛的速度纪录。驾驶它的车手是法国人Romain Dumas，他是保时捷和奥迪的厂队车手，曾获得过2010年勒芒24小时耐力赛的冠军，但他在派克峰可是一名“新人”，首次参赛就能获得亚军的成绩，资质可见一斑！

　　

　　

　　另外，此次参加摩托车1205cc组别的杜卡迪Multistrada 1200 S也冲进了10分钟大关，位列总成绩第三名，比赛用时9分52秒819，最高时速231.7公里/小时。

　　

　　同时，今年派克峰爬山赛电动车组的阵容明显扩大，有多达11辆电动车参赛。六届派克峰爬山赛冠军获得者“怪物”信弘田岛，今年将SX4赛车换成了Monster Sport PPS电动车参赛。不过，比赛结果不尽人意，他的赛车因故障退赛。

　　

　　获得电动车组第一名的是丰田EV P002赛车，日本车手奴田原文雄驾驶该车跑出了10分15秒380的成绩。

　　

　　

　　此次派克峰爬山赛仍然亮点多多。重达4535.9公斤的福莱纳Cascadia卡车由漂移车手Mike Ryan驾驶，他已经夺得过7次派克峰爬山赛的胜利。福特经典车型RS200也参加了此次比赛，这辆1983年款福特RS200赛车由专程从英国赶来的车手Mark Rennison驾驶。

　　

　　

　　另外，此次比赛期间的两起事故也牵动着我们的神经。一是比赛开始前的练习赛期间，由三菱测试车手、两届达喀尔拉力赛冠军曾冈浩驾驶的三菱i-MiEV Evolution赛车，遭遇事故滑出赛道掉进了路边的沟里，好在车手并未受伤。现年52岁的曾冈浩是日本著名赛车手，他曾在2002年和2003年两次获得达喀尔拉力赛总冠军。

　　而另一场事故看起来非常吓人，赛车高速失控冲下陡坡，连续翻滚数圈后摔得只剩下骨架。此时的赛车已是面目全非，发动机位置冒出白烟，好在车手和副驾驶都没有大碍。这辆2003款三菱EVO 8赛车，是由车手Jeremy Foley驾驶的，今年是他头一次参加派克峰爬山赛。

　　

　　

　　事故发生之后，两位赛车手立即被直升机送往医院，幸运的是，他们都没有受到严重伤害。正如你所看到的，这辆赛车几乎体无完肤，但防滚架却非常完整。另一方面，Evo赛车的涡轮增压引擎和变速箱没有受到严重损坏导致爆炸也挽救了一目惨剧。

　　另外，1989年时，法国导演尚-路易·穆雷（Jean-Louis Mourey）拍摄了一部5分钟长的记录短片，名为《Climb Dance》（攀巅之舞），片中记录了前世界越野锦标赛冠军、芬兰车手阿里·瓦塔宁（Ari Vatanen）驾驶一辆属于B组赛车（Group B）等级、配备有四轮转向、四轮驱动与涡轮增压引擎的标致（Peugeot）405 T16赛车参加当年PPIHC赛事的过程。这部短片在包括夏慕尼影展（Festival du Chamonix）在内的多项电影竞赛中获奖，是赛车运动影片中经常被提到的著名作品。

　　在1999年上市的新力PS2游戏软件《跑车浪漫旅2》（Gran Turismo 2）中，收录了PPIHC的赛道与当年Suzuki的参赛车、Suzuki Escudo Pikes Peak，该车款也是GT2游戏中公认速度最快的一辆车。