枭雄 试驾玛莎拉蒂GranTurismo Sport

nofxhuang

　　

　　蓝色的车钥匙不是很抢眼，甚至简单得有些不可思议，开锁，解锁，行李箱盖开启键很淡定扑在上面，除此以外朴素的没有任何新的变化。低调？当然不是，这不过是个假象，玛莎拉蒂与低调可没有丝毫的关系。翻过钥匙的另一面，银色的三叉戟标识在艳阳下反射出耀眼的眩光。透过那熠熠生辉的三叉戟生动演绎海神的威严与霸气。车标上那鲜艳的红线已经说明了玛莎拉蒂对于性能的爱慕。

　　

　　在越来越追求极致的GT跑车群体里，GranTurismo Sport也越发的凶狠，由内而外的散发出绝非善类的的气质。我在意大利的摩德纳，却好似见到了西西里岛的教父，甚至有了一些难以抑制的敬畏。在启动发动机的那一刹那，仿佛周遭的气流都被弹开，空气卷动，尘土飞扬。那一声发动机被唤醒的爆破，震得人汗毛竖立，只觉得瞬间聚集了一种强大的气场徘徊左右。有了这样荡气回肠的开始，让我一坐进车里就已经充满了期待。

　　

　　发动机含在咽喉里的呜咽浑厚有力，随着油门踏板的下沉与上升的此起彼伏。4.7升V8发动机硕大的缸体，似乎是一只大提琴的共鸣箱，大排量自吸式发动机特有的线性声浪从前舱送出，舒缓的旋律在耳边营造出非常愉悦的感官享受。尽管法拉利提供了这台发动机，但是玛莎拉蒂对他的调校还有些许的不同，特别是在声音方面并没有现出尖利的刺破感，而是厚重和低沉。作为一款适合长途旅行的GT跑车，发动机运转时的声音并不扰人，相反可以起到一部分音响的作用，Bose为玛莎拉蒂打造的音响音质绝对是HIFI级别的，但对于我来说仍比不上与发动机产生的共鸣。

　　

　　当然，Sport版本不仅仅只是在一些看得见听得到的方面做了调整，作为GranTurismo S和GranTurismo  automatic的小改款车型，sport版本将4.7升发动机的动力又进行了榨取，最大功率提升了20匹，达到了460匹马力（也就是338千瓦），最大扭矩增大了30牛米，达到了520牛米的高值。从数据上来看，已经超过了玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale赛道版车型。实际上，一般的道路根本没有用尽油门的机会，只稍稍用力踩下踏板，动力输出便开始活跃起来，3000转之后更是扭矩提升迅猛的转折点，在难以察觉的时间里车速便能突破120公里/小时，即使是在高速公路上也很难施展这台V8发动机的实力。

　　

　　不过Sport毕竟还是针对民用市场的产品，各种豪华装饰和配置本身增加了车重，尽管发动机动力有所提升，但是重新调校的动力并不能带来像MC Stradale那样更为激进的加速效果。

　　好在这款车的变速器可以有更贴近超跑驾驶感受，同样来自法拉利技术支持的F1序列式变速器使之成为可能。Sport可选6速手自一体变速器以及6速电控序列式变速器，官方的数据显示前者百公里加速为4.8秒，后者为4.7秒。对于这样一款搭载豪华装备的大号GT跑车来说，成绩可以接受。序列式变速器有更快的换挡效率，普通模式下140毫秒完成换挡，而运动模式下更可以缩短至100毫秒，相比手动换挡更快，我们不得不折服于新技术带来的变化。为了能够将激烈驾驶变得轻松容易，降档之后还可以做出自动补油的动作。

　　

　　

　　

　　

　　在中控台下方位置已经看不到传统的挡杆，像法拉利众多跑车一样，仅有“1”和“R”两个挡位，前进挡和倒挡，而切换到空挡需要同时拨动方向盘左右两侧的换挡拨片。碳纤维质地的拨片更长，便于在转向时进行换挡操作。我相信更多人对跑车的热爱源于原始的驾驭以及机械零件之间的撞击啮合直接感，可是玛莎拉蒂GT sport似乎少了一点点这样的情怀，换挡过程中那种直接有力的冲击感被电子系统弱化，换个角度说就是驾驶起来温和了不少。转向阻尼也没有预期的沉重，由碳纤维和真皮打造的方向盘很有赛车的风韵，也融入了豪华轿车的丰富功能。在激烈驾驶的时候拨弄换挡拨片，在闲暇的时候可以从各种按钮上找到档次感。

　　

　　我还是不太习惯这个座椅的高度，调节的范围实在是有限。出于跑车低重心的需要，座椅可以降到很低，但却很难升高多少，对于我这样身高不足1.7米，却又希望能看到长长车头的人来说，还是有点不适应。座椅八向电动调节与三组记忆倒是满足了豪车的定义。相信如果在赛道上的话，低坐姿的设计就会更有助于激烈的驾驶。

　　源自赛车的桶形座椅对身体各个部位能够起到很好的支撑作用，但不会有专业赛车座椅那么夹身和生硬的压迫感。高端品牌的思路就是给客户最恰当的照顾，哪怕是非常挑剔的要求。既要有包裹感，又不能太紧造成不适。玛莎拉蒂考虑得相当周到。除了造型，就是采用的颜色和材质讨人喜欢。纯白色真皮包裹的座椅与其间融合的黑色碳纤面板搭配组合相当闷骚，玛莎拉蒂一定是邀请了时装设计师选来为这部车量身定做。而选择这款配色的人一定是内心狂放不羁的。

　　

　　玛莎拉蒂GT修长的发动机舱当然不只是为了好看，发动机的大部分重量都在前轴之后，重心更靠近车身中央的位置，前后轴载荷比可以达到47:53，这样即便在摩德纳附近的山间盘旋，车身姿态的控制也会让会容易很多。悬挂和底盘对运动和舒适拿捏得十分到位，不仅能保证过弯中的支撑力，良好的柔韧性也能吸收路面的颠簸。其实在悬挂方面，我并未觉得玛莎拉蒂调校的十分激进和不妥协，毕竟GT Sport不是一部纯种竞速型跑车，优异的操控和动力兼具豪华舒适的平衡性才是精髓。宽大的20英寸轮圈，前245/35 R20与后285/35 R20的宽大轮胎是悬挂底盘之外，保证抓地力和操控性的装备，一部身价超过200万的豪华GT跑车，没有双像样的“跑鞋”怎么行！

　　

　　

　　

　　在保证安全方面，玛莎拉蒂几近无可挑剔，主动安全系统对动力输出、制动以及车身姿态都在时刻的监测中。这样一部大马力后驱车，轻易不要关掉MSP防滑系统，除非你有十足的把握能够控制好一台拥有460匹马力（bhp）跑车在急速过弯时候发生的失控情况。

　　在四座跑车中，后排座椅大都不被看重，即便是有，形式也多大于实际意义。而GranTurismo的后排座椅基本可以提供与三厢轿车一样的乘坐空间，2942mm的轴距不会令腿部的感到局促。GT除了提供一流的驾驶，还能贡献足够的驾驶舒适性。相比超级跑车的紧凑小户型，玛莎拉蒂GT跑车可谓House级别了。

　　

　　与一些内饰功能“简陋”的的跑车相比，玛莎拉蒂GT sport可以算的上是应有尽有，在摩德纳周边的纵横弥补的山区公路上，对于一众并不懂得路牌上写些什么的我们影响并不大，只需按照原厂导航的指示前进就可以，准确度和人性化的显示也比老款车型进步了不少。

　　自从2007年推出GranTurismo以来，这款车的设计备受好评，如果对玛莎拉蒂老款车型稍有了解，一定知道GT是如何将赛车设计元素从DNA中提取，又是将其发扬光大的。Sport在2007年车款基础之上进行了调整，特别是前脸两侧增加的扰流套件更显凶悍。拥有MC Sportline选装件之后，GT也就更Sport了。包括前唇，侧裙边，门把手，尾部扰流板以及排气管，还有内部装饰板，换挡拨片都采用了碳纤维材质的黑色涂装，搭配新增的蓝色战袍，海神估计也会羡慕吧。

　　

　　结语：

　　玛莎拉蒂GranTurismo Sport破百还不能进入4秒，对于跑车来说，似乎有些尴尬，不过所谓终极性能是否是每个人都需要的么？况且可以选择一部 MC Stradale赛道版去追逐时间。玛莎拉蒂GT Sport是在体现豪华品味与性能之间寻找一个支点，让两头都能平衡。从设计到性能，每一项都给人足够深的印象，不过我还是要再次申明，是启动发动机那一声“啼哭”，让我为这样的“生命”喝彩。

风中男孩

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