请教各位车友关于VTR1000 SP1和RVT1000RC51

lanhuajia · 发表于 2012-9-10 11:37

请问各位车友这两款车的机器是一样的吗？大架子为什么有黑色和银色的现在这款车北京地区多吗？操控性怎么样？这款车分本土版和海外版吗？最近迷上这款车了希望大家给个建议我是个新手不太懂请大家帮帮忙谢谢大家

lanhuajia · 发表于 2012-9-10 12:00

个位车友，给点意见吧。。

Kreis Enzo · 发表于 2012-9-10 13:19

RVT1000 RC51是欧版的，车都是一样的。

一天一个样儿 · 发表于 2012-9-10 13:39

RC51应该是法国产全都是弯道利器

晚半晌 · 发表于 2012-9-11 08:17

这车可不适合新手杀弯无敌但是马力输出太猛但是你习惯了这车你就会彻底爱上V缸和直四完全不是一个概念

zq8999 · 发表于 2012-9-11 08:39

我骑SP-2，有机会一起交流

lanhuajia · 发表于 2012-9-11 13:26

zq8999 发表于 2012-9-11 08:39
我骑SP-2，有机会一起交流

那我问问你，SP-2到0几年就不出了？这车皮实么？

lanhuajia · 发表于 2012-9-11 13:27

晚半晌发表于 2012-9-11 08:17
这车可不适合新手杀弯无敌但是马力输出太猛但是你习惯了这车你就会彻底爱上V缸和直四完全不是一个概念

秋思，我CBR1000，南口的。

lanhuajia · 发表于 2012-9-11 13:28

Kreis Enzo 发表于 2012-9-10 13:19
RVT1000 RC51是欧版的，车都是一样的。

车都一样，有马力限制么？

lanhuajia · 发表于 2012-9-11 13:30

懂V缸的车友们，快发点意见吧。。。。谢谢

lanhuajia · 发表于 2012-9-11 13:35

顶顶顶顶顶顶顶顶~~~~！

D:\motuoche\IMG_0400.JPG

空海 · 发表于 2012-9-11 17:17

太猛太猛了！改完排气声音无敌了！大V缸的嗵嗵声，销魂啊！

晚半晌 · 发表于 2012-9-11 17:22

lanhuajia 发表于 2012-9-11 13:27
秋思，我CBR1000，南口的。

是你啊那你玩没问题 v缸车皮实好骑进山好玩有时间跑山去啊

一生的愿望 · 发表于 2012-9-11 17:23

晚半晌发表于 2012-9-11 08:17
这车可不适合新手杀弯无敌但是马力输出太猛但是你习惯了这车你就会彻底爱上V缸和直四完全不是一个概念

瓷器都有R1摩托车了，真羡慕啊。

晚半晌 · 发表于 2012-9-11 17:30

一生的愿望发表于 2012-9-11 17:23
瓷器都有R1摩托车了，真羡慕啊。

没有我只有我那老V缸

lanhuajia · 发表于 2012-9-11 18:14

晚半晌发表于 2012-9-11 17:22
是你啊那你玩没问题 v缸车皮实好骑进山好玩有时间跑山去啊

好的，有时间找你跑山。

顺义太子 · 发表于 2012-9-11 19:07

v缸弊病，后缸散热不好

刁刁 · 发表于 2012-9-12 00:15

除了有点烤蛋，有点震动，有点猛，进山有点累以外别的都还好~~~

宝荣车业 · 发表于 2012-9-12 12:03

{:soso_e179:}建议RC51，练弯儿利器！我知道06年还在出，黑色车架，会有欧版，美版，日规之分，购买时多挑挑。

一天一个样儿 · 发表于 2012-9-12 13:57

刁刁发表于 2012-9-12 00:15
除了有点烤蛋，有点震动，有点猛，进山有点累以外别的都还好~~~

你以前不是也骑SP-1吗我的车是从你手里接的

刁刁 · 发表于 2012-9-12 15:07

一天一个样儿发表于 2012-9-12 13:57
你以前不是也骑SP-1吗我的车是从你手里接的

那车不错~~~~~

zq8999 · 发表于 2012-9-26 09:04

lanhuajia 发表于 2012-9-11 13:26
那我问问你，SP-2到0几年就不出了？这车皮实么？

我只见过05年的SP-2，再往后我是还没见着，不知道有没有，不过这车弯道真的很过瘾。哈哈哈

一天一个样儿 · 发表于 2012-9-26 11:08

VTR 1000 SP1于2000年一推出就如愿以尝为车厂取得世界冠军的荣誉，但是其对手杜卡迪也不是好应付的，在2001年就把冠军奖座夺回。虽然胜负并不完全取决于VTR 1000 SP1的实力，但是要在现实赛道上面取得优势，更强的实力绝对是不可或缺的！ SPW=SP-2？除世界Superbike赛事外，VTR 1000 SP-1也是各地公开组及BOTT（Bettle of The Twin）双汽缸车种赛事的活跃份子，而这类赛事中多以小规模或私人车队性质为多，SPW对于他们来说是一件太遥远的事，为使这些参赛者能够保持在赛道上的竞争力，推出经强化后的SP-2是很必要的。要说SP-2是市贩版本的SPW也不为过，因为本田把于2000-2001年赛季中得来的开发成果，很大程度上都投入到SP-2上，使其成为一部更具战斗力的武器。外型保持不变单从肉眼看去，VTR 100SP-2和SP-1没有太大的分别，除车身颜色改为白底主色外，就有一片外型近似艾华士在世界Superbike赛事中使用的高身风镜，较SP-1的大约高出了30mm，在高速行车或比赛时有更佳的整流作用。头尾指挥灯也换上了较小的款式，虽然和性能没有关系，但总比以前来的潇洒。引擎重用HRC技术在SP-2身上本田起用了从HRC取得的实战技术成果，更大直径的62mmPGM-F1燃油喷注主题与HRC2001年比赛所用的相同，雾化效果更佳的12孔喷嘴也取代了以前的4孔式，使油门操作反应以及转数提高更顺畅，引擎本身在汽缸顶的排气口上引用了SPW的数据以及尺寸，令排气管的排放速度更为迅速而达到马力提升的效果。为配合以上的引擎改动，排气系统的内部结构也有改变使排气效果更加顺畅。在种种改变下，水冷V型双汽缸DOHC 8气阀引擎的输出较前多了4ps达到135ps，而扭力也提高到10.4kg-m。车架同步强化由VTR 1000 SP-1开始，其铝合金双翼梁式车架已是向达到竞赛水准而设的，但是随着高科技的发展。来到SP-2的车架也有不少改良的地方。上离合盘的直径加大了，使和上眼镜的接触部分增多，使转向操作更为顺畅。车架上的引擎吊码全改为锻造成型，除硬度更高之外也有更轻巧的优点，单单在此已省却了740g的重量。而经重新设计的车尾副架使用较薄的物料，也额外的减少了500g的重量。另一个重大变化就是重新设计的尾摇臂，据厂方资料是直接取材自世界Superbike战车的SPW的，以锻造铝合金冲压成型的右边加上更为粗壮的左边主干组成的新兴尾摇臂，在刚度及抗扭度上有大幅提高，特别是当装上抓地力特高的比赛光头胎时效果更为明显。包括使用直径减少5mm的尾摇臂安全轴栓，整个尾摇臂比SP-1的轻上890g，对尾悬挂的负担大大减少。重新设定的悬挂仍然是43mm倒立前叉及尾Pro-link单筒油压避震悬挂组合，在内里也有着不少变化。倒立前叉的外部套筒为重新设计，较SP-1的轻了340g。整合氮气筒的尾吸震筒仿照SPW的型式，氮气筒由纵向改为横置式，使安装其他配件时更加方便。同时头尾悬挂的设定幅度都较以往广阔，可适应更多不同的路面环境。五柱式头尾合金轮圈也为全新样式。很接近现在流行的比赛使用款式。更多改良重点除上述的主要改变外，VTR 1000 SP-2在很多细微部分都同时有所改良，包括较短行程的前制动手刹，提供更直接及线性的制动操控。在改善冷却效能方面，水箱散热风扇由一把增加至两把，现在左右两个水箱有各自的散热风扇；同时改为在前方汽缸排气歧管旁的机油冷却器也能有更佳的散热效果。变的平易近人经重新调配的第二代本田Superbike战将VTR1000 SP-2，在实战能力上的增强已无须置疑，基本上拆除道路上的行车装备已是一部“Race-Ready”的赛车。而改动的悬挂设定也让SP-2的操控变得更具适应性，虽然不至于像一般街车容易驾驶，但总算比SP-1来的更容易相处，对骑士有更多的包容。虽说已改变的平易近人，但始终SP-2是一部可以放到跑道实战的比赛用车，操控上绝对不可以掉以轻心，因为SP-2的各项操作反应都十分灵敏，骑乘者的每个动作或坐姿的改变都会对车体动向带来变化。但只要输入正确的占领，她就一定可以完成指定任务，只是怕你没有这个胆量去试，因为SP-2适应速度的能耐实在是高，一般道路的车速难以体现她的威力

引擎过凉 · 发表于 2013-4-20 16:46

zq8999 发表于 2012-9-11 08:39
我骑SP-2，有机会一起交流

大哥你QQ多少啊！！有事想请教

zq8999 · 发表于 2013-4-23 09:13

引擎过凉发表于 2013-4-20 16:46
大哥你QQ多少啊！！有事想请教

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