【丰驰园】████部分现货车型 ████Some of motorcycles in Beijing

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大小 发表于 2012-11-26 17:22
京成 最聚实力的  实体店 丰驰园

那必须滴！
谢谢啊

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铃木隼
机种代号：GSX 1300R
引擎型式：4行程，4汽缸，水冷式DOHC
总排气量：1340 cc
最大马力 198ps/NA
最大扭力 NA
内径x行程：81.0 mm x 65.0 mm
风阻系数：< 0.270 CdA
压缩比：11.0:1
燃油系统：电子燃油喷射系统
变速器：6段变速constant mesh
传动系统：链传动，112环
车长/宽/高(mm)：2,140mm x 740mm x 1,115mm
轮距：1,485mm
最低离地距：120mm
座高：805mm
净重：217kg
前悬吊系统：伸缩式倒立线圈弹簧，预载全能调校，回弹及受压调校
后悬吊系统：后摇臂式，气体/线圈弹簧，
气体/油压damped，弹簧预载5向全能调校，回弹及受压调校
前刹车：320mm双碟煞
后刹车：240mm单碟煞
前轮：120/70ZR17(58W)
后轮：190/50ZR17(73W)
点火形式：电子点火
油箱容量：21.0L

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本田 honda 黄峰600 规格表：
引擎形式 四冲水冷dohc 16活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程 67.0 mm x 42.5 mm压缩比 12.0 : 1总排气量 599 cc
最高马力 102ps/12,000rpm 最大扭力 6.48kg-m/10,500rpm
车架形式 单脊式方型铝合金车架
传动系统 湿式多片六前速链传动
燃油供应 pgm-fi 36mm电子燃油喷注系统
前倾角( r) 25度拖曳距(t) 99mm
前悬挂系统 41mm倒立前叉 ，120mm行程
後悬挂系统 单筒避震附七段预载调整，128mm行程
轮胎(前) 120/70 - zr17轮胎(後) 180/55 - zr17
乾 / 湿重 177 / 203kg
前掣动系统 296mm双碟配双活塞制动卡钳
後掣动系统 240mm单碟配单活塞卡钳
长 x 阔 x 高 2090 x 740 x 1095mm轴距 1435mm最低离地距 135m 座高 800mm
油缸容量 19公升(连同後备四公升)

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YAMAHA TMAX500
双缸大踏板
菱形支架，上下支架装置了前叉，转矩发动机，后摇臂，单横梁悬挂装置。TMAX将这些运动摩托车的构成要素打包到踏板车的设计。
与基本设计所不同的是发动时坐在前座所能感觉到的刚性和安稳。
特别是尾部的单振并不是一般的震动，而是其做为和一般运动型摩托一样的摇臂，这是专注于运动型的TMAX所特有的。
摇臂内致力于驱动从动链轮和驱动链。驱动链是为实现尾部刚性和紧密性采取的独特手法。
其次，车身装置重视前轮接地感，其刚性同时也确保悬挂系统。
新TMAX将悬挂系统设置为前120mm，后117mm。并且，前叉内管直径扩大到φ41mm。提高了前叉的刚性，从而进一步提高了转弯和刹车时车身的稳定性。
TMAX中采用专门开发的水冷．DOHC．4冲程．499 cm3平行双引擎，不但具备了运动型摩托车的发动机性能和刚性部件的机能，而且收容了小型摩托车轻便高性能发动机。
发动机相对车身是水平的，靠近前轮。通过低重心化和给前轮增加负重等实现运动型摩托车的车身设计。
同时，为使发动机体积小化，采用了水平对置活塞式平衡独特系统。把机轴做为中心，在汽缸的背面设置了第3连杆和活塞，使用水平对置3气筒正中的1气筒平衡性以保持平衡性。
新TMAX采用FI（燃油喷注），实现了燃烧汽油的净化。在同一时间扭矩增大，不仅可以发挥自动控制装置的易操作性、灵活性，还能大幅度提高从慢速到高速之间的加速驾驶性能。提高节油门的响应性，控制性，可越发轻便地行驶。特别是高速行驶的感觉，便是通过输出功率或转矩发动机性能和自动变速特性体验到的至上舒适感。
车身和发动机总的进化，提高了行驶性能的新TMAX。提高车身前叉内管直径的同时，将后轮直径从14英尺提高到15英尺。并且，前后都采用了放射状轮胎。后内管直径和放射状，提高了前进的稳定性，尾部的刚性和把手性的提高，使急转弯成为可能。前轮胎为120/70R-14M/C 55H，后轮胎幅度增大到160/60R-15M/C 67H。前刹车为双盘双活塞，确保了强有力的制动力
TMAX运动性的另一个事实便是其座垫。采用了极端等级差别的平坦类型。并且，手柄位置，座垫高，踏脚板设计，接近运动型摩托车的骑乘位置。放松的乘车姿势，使乘车更为舒适。压低前后座垫的高度，增强前后乘客一体感的同时，高速行驶时避免前后乘客感觉到多余的行驶风噪声。与运动型摩托车有同样车身构成的TMAX的高贵车身刚性，实现着前后乘客的舒适性，降低疲劳。

精猛强悍的设计和充实的新装备
新款的TMAX有风驰电掣速度型的运动型摩托车感觉的超薄屏幕。实现精猛强悍设计。其次，切削加工轮胎边缘，除了5种轮辐型，回飞型黑色侧控制盘的精猛强悍设计也是很显著的。作为新装备，装备了标准的电子遥控锁以防盗窃发生，并革新仪表板。聚光圈里程计，转速计，多画面显示技术，运动家精练出的车款。同时，新采用与后刹一体式的盘式中央制动器。操作手柄下的变速排挡，便能上锁。作为必要功能，座垫下装备有放置通行证和手套等的置物箱

小陈浙江

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宝马 BMW K1600GTL ,直列6缸豪华旅行车

一位骑了多年金翼的高水平车手，在面对宝马天使眼的时候总是摆出一幅不屑一顾的嘴脸。可又不得不承认宝马的创新，你再也看不到那么多按钮了，因为全都集成在左手开关总成之上，紧凑的直六发动机会让你误认为这是一辆四缸摩托车，而当你启动发动机的那一刻，你就会因那动听的发动机声音所陶醉，如果你胆敢猛加油门的话，他马上会变成一只暴躁的野兽，起步之后你就会发现如同驾驶一辆四缸旅行车一样轻便，你可以轻易的征服这匹宝马，而不用担心被它的倔强甩落马下，这要归功于DTC的植入。当然世界上第一款摩托车用随动转向大灯也是亮点之一。请问有没有自适应巡航？对不起,这是一辆摩托车!将宝马汽车上所采用的技术：如直列六缸发动机、idrive多媒体控制系统、DTC安全稳定系统、电子减震调节系统、动力输出调节系统于一身，便成就了K1600GTL的2011年度最佳旅行车地位。

世界第一款带有电子悬挂调节的摩托车
第一款为摩托车设计的随动大灯系统
众所周知，宝马汽车的动态牵引力控制系统叫做DTC，通过轮速传感器捕捉前后轮速，并回馈车载电脑ECU进行数据分析然后输出指令调节发动机输出扭矩，点火提前角，供油量这一切几乎在同一时间一气呵成，BMW的ABS系统为道路上的安全提供有力保障，而DTC也会在骑手不断变换的驾驶路况下随着路面的摩擦力的变化即时提供相应的抓地力.在最危险的时候，不仅需要驾驶员稳定的心理素和高超的驾驶技术，高科技安全装置也是有着巨大的贡献。
众所周知，本田金翼是美国本田设计出来的一款车型，采用SOHC每缸两气门设计，所以从发动机技术上，无法与宝马的这款1.6升六缸发动机去比较，如果不是宝马刻意将功率降低而获得更好的低扭矩表现，相信输出功率突破150kw是非常容易的。本田金翼所谓的诸多豪华设备，全车上下布满了各种控制按钮，在宝马K600GTL身上根本找不到，但是不代表宝马的豪华配置比金翼少，而是通过idrive系统将所有的控制按钮都集成在左手开关总成上了。对于宝马的DTC系统直接引入摩托车来说，这可谓一次革新，就像几年前宝马摩托车刚开始使用ABS系统一样，很多人持怀疑态度，ABS对于摩托车能有多大的帮助呢？而如今已不止宝马摩托车一家拥有自己的ABS系统了。这也包括新款的金翼1800，不过宝马这次有抢在了前面，电子悬挂调节和DTC系统的使用开创了摩托车的先河，这也必将成为今后的一种趋势。综上所述，本田金翼在大型旅行车上保持了20多年的优势，因为一辆K1600GTL的诞生，被彻底颠覆。这也充分展示了宝马的技术实力和设计能力，并且让2012款的本田金翼变得无地自容，估计用不了两年本田也会重新诠释大型旅行车的设计思路，设计出一款可以和宝马K1600GTL相抗衡的全新车型出来的。

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宝马 K1200LT规格表
全长：2508mm
全宽：1080mm
坐垫高度：770/800mm
发动机形式：水冷四冲程DOHC直列四汽缸，每缸四汽阀
排气量：1172cc
缸径x行程：70.5x75cm
轴距：1632mm
最大马力：98PS/6750Rrpm
最大扭力：115Nm/4750rpm
传动方式：轴传动
转向角：63.18度
油耗： 4.3L/100KM （90KM/H）
5.7L/100KM （120KM/H）

0-100KM/H 3.7Ses
最高车速： 200KM/H
重量(燃油加满）：378.5kg
轮胎尺寸：前：120/70ZR17
后：160/70ZR17
油箱容量：24.0L

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CRF250X是为了迎合享受越野骑行的用户而在日本国内市场投入的一款Enduro Race专用车型。其车原型为支持高战斗能力越野车型CRF250R。考虑到Enduro Race所必须的长时间长距离骑行要求，采用了更加适合使用的优秀的电开关引擎、大型油箱以及短途旅程表等专用装备。
该车型搭载水冷4冲程4气阀单缸引擎。采用了Honda独创的SOHC气阀系列，实现了轻便灵活的特点。为了追求操控的灵活性输出特性为低中速满扭矩的设定，并采用了长范围的齿轮比。
车体采用了轻便灵活的刚性极好的铝双管框架，在维持刚性的同时也能保持适当的韧性，故能实现安定的弯道性能。后胎使用了18寸轮胎以便于更好地吸收冲击。
CRF250X能够让从越野的新手到老手都能体验越野骑行的乐趣。

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DUCATI 1098 Superbike規格表：
軸距：1430 mm        座高：820 mm
車架：ALS 450框形鋼管
容積：1099 cc         缸徑 x 行程：104 x 64.7mm
壓縮比：12.5：1       油箱容量：15.5L（4L後備）
乾重：171kg
最大馬力：160 hp / 9750rpm
最大扭力：12.5 kgm / 8000rpm
供油：Marelli EFI
排氣系統：輕量化2出1出2催化轉換及lambda探針，雙出排氣管
環保標準：Euro 3
引擎：水冷四衝程L型雙汽缸8氣閥Desmodromic機器
變速：6段
波箱比：(1)37/15    (2)30/17     (3) 28/20
         (4) 26/22   (5) 24/23    (6)23/24  
初速比：1.84:1
驅動：鍊條（前15齒 / 後38齒）
離合器：液壓驅控乾式多片
懸掛：（前）直徑43mm全調式Ohlins倒立前叉配TiN，行程120mm
（後）Progressive linkage配全調式Ohlins單筒吸震、彈簧回彈及單邊鋁
製搖臂，行程127mm
掣動：（前）直徑330mm半浮動式雙碟，Brembo放射式獨立雙活塞卡鉗 x 2
       （後）直徑245mm單碟配雙活塞卡鉗
輪圈：（前）輕合金5柱式3.50 x 17      （後）輕合金5柱式6.00 x 17
輪胎：（前）120/70 ZR 17     （後）190/55 ZR 17

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2008 Kawasaki ZX-6R規格表
引擎形式：水冷四衝程直列四汽缸DOHC 16閥門
長x闊x高：2105 x 720 x 1125mm
缸徑 x 衝程：67 mm x 42.5 mm
壓縮比：13.9:1
總排氣量：599 cc
最高馬力：131ps/14,000rpm
最大扭力：6.7kg-m/11,00rpm
車架形式：鋁合金雙翼樑
傳動系統：濕式多片6前速，鏈條傳動
燃油供應：38mm x 4電子燃油噴注
前傾角：25°
拖曳距：110mm
前懸掛系統：41mm倒立前叉，120mm行程
後懸掛系統：單筒彈簧避震，133m行程
輪胎(前)：120/70ZR17M/C
輪胎(後)：180/55ZR17M/C
前掣動系統：雙300mm半浮動菊花碟配放射式4活塞卡鉗
後掣動系統：單210mm菊花碟配雙活塞卡鉗
軸距：1405mm
最低離地距：120mm
座高：820mm
乾重：167kg
油缸容量：17L

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2005 Yamaha XJR400 规格表
引擎形式： 四冲油冷DOHC16活瓣并列四汽缸
缸径 x 冲程：55.0 mm x 42.0 mm
压缩比 10.7 : 1
总排气量：399 cc
最高马力：53ps / 11,000rpm
最大扭力：3.6 kg-m / 9,500rpm
车架形式：高拉力钢摇篮车架
传动系统 湿式多片6前速链传动
燃油供应 BSR37化油器x4
前倾角( R) / 脱拽距(T)：26 ° /99 mm
前悬挂系统：41mm套管油压前叉
后悬挂系统： 双筒油压避震
轮胎(前)：110/70ZR - 17
轮胎(后)：150/70ZR - 17
前制动系统：双碟配四活塞卡钳
后制动系统：单碟配双活塞卡钳
长 x 宽 x 高：2085 x 735 x 1090mm
轴距：1435mm
坐高：775mm
最低离地距：120mm
干重：176kg
油缸容量：20公升

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XJR的成长过程。。。喜欢的进来看看
1980年YAMAHA推出XJ400前后为铸圈，二进一排气管，左右各一个。
1981年推出XJ400D前后铸圈，二出二排气管，左右各两个.同年推出SPECIAL版。
1983年推出XJ400Z加装导流罩，车圈由五辐条该为三辐条 （同早期的FZ400）排气又该为二出一为黑色，外观重新设计， 更加流线了
1993年推出千呼万唤的XJR400，前刹车是无任何标记，就是葫芦8形状的刹车泵。后减震是YAMAHA
自己生产的减震器，外观是金黄色！但千万别以为金黄色就是奥林丝（瑞典出品），嘻…
1994年推出XJR400S版，开始使用奥林丝（减震上有突出的奥林丝英文标记）后减震，前刹车还是无任何标记的葫8刹车泵。
1995年推出XJR400/R两版，推出R版！活塞锻造，点火改进。风门该为左把手。喇叭该为两个，在油冷器左右各一个。前鲍鱼刹车改用鲍鱼（意大利出品）刹车碟中心为黑色，后减震为奥林丝。后行李挂钩突出来，喇叭改为左右各一个（油冷器）,可以说在当时真的是奢侈的配置
1996年推出XJR400/R/R2同时推出三个版本，好评如潮.其中以R2版最有代表性.
1997年推出XJR400R无太大变化，推出两个版本：普通版，R版。同1996年的XJR400R。
1998年推出XJR400R YAMAHA的字样同XJR1300都为立体镀金字样，开始改为电子里程表。
1999年和2000年推出XJR400R同1998年无太大变化
2001年推出XJR400R可以说从头到脚全部更新.(刹车，油箱， 脚踏，化油器，排气管…)
2004年更换为防盗锁头。

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Make Model* m2 }/ f1 o) _8 [# M
Yamaha FZ-6
Year% G7 E, M7 F9 `- @- P& {9 a
2007
Engine% j* [) E" b1 b9 q
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Capacity
600
Bore x Stroke        65.5 x 44.5 mm
Compression Ratio        12.2:1
Induction. E5 X4 h: b  [3 {9 r, C9 x1 k# p
Group injection type fuel injection
Ignition  /  Starting$ ]! B9 [* C8 {1 b
TCI  /  electric
Max Power
57 KW 78 hp @ 11500 rpm
Max Torque
51,6 Nm 5,27 kg-m @ 10000 rpm
Transmission  /  Drive
6 Speed  /  chain
Frame        Aluminium die-cast, diamond shaped
Front Suspension$ ]! a, B' {- t0 M, R3 B
43mm Telescopic fork, 130mm wheel travel
Rear Suspension% U/ R: k1 \! b+ U0 m
Swingarm Linkless type Monocross, 130mm wheel travel
Front Brakes1 B3 W* _; |( J) y7 A! j# P
2x 298 mm discs
Rear Brakes
Single 245 mm disc
Front Tyre: o3 J, m; I+ o& T; D( Y/ P
120/70 ZR17
Rear Tyre
180/55 ZR17
Seat Heihgt        795 mm
Dry-Weight
185 kg
Fuel Capacity        19.4 Litres

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YAMAHA YZF-R6
长 x 阔 x 高2040 x 705 x 1100mm
轴距 1380mm
最低离地距 130mm
座高 850mm
湿重 189kg
引擎形式 水冷四冲程直列四汽缸DOHC 16活瓣
缸径 x 冲程 67 X 42.5mm
压缩比 13.1:1
总排气量 599cc
最高马力 129ps/14500rpm (加压后: 135ps/14500rpm)

最大扭力 6.71kg-m/11000rpm (加压后: 7.05kg-m/11000rpm)
车架形式 铝合金Deltabox
传动系统 湿式多片六前速
燃油供应 燃油喷注

前倾角 24度
拖曳距 97mm
前悬挂系统 倒立套筒前叉，附全调校功能，115mm行程
后悬挂系统 单筒油压弹簧，120mm行程
轮胎(前) 120/70 - ZR17 M/C (58W)
轮胎(后) 180/55 - ZR17 M/C (73W)
前制动系统 双310mm钻孔碟配四活塞放射式卡钳
后制动系统 210mm钻孔碟配单活塞卡钳
油缸容量 17公升

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YAMAHA YZF-R1
总排气量998cc ，液体冷却4冲程双顶置凸轮轴16阀（钛阀）
　　孔x冲程七十八点零毫米X五十二点二毫米
　　压缩比12.7:1
　　Carburetion燃油喷射与YCC - T和YCC我
　　点火特克斯和凯科斯群岛：晶体管点火控制
　　变速器6速水/多片离合器拖鞋
　　最后驱动器＃ 530 O型环链
　　底盘
　　悬架/接待四十三毫米倒叉;完全可调， 4.7旅行
　　悬架/背单休克瓦特/背驮式水库; 4路可调， 5.1旅行
　　制动器/接待双三百十毫米盘;径向贴装伪造的6活塞卡钳
　　制动器/背二二○毫米盘;单活塞卡钳
　　轮胎/接待120/70ZR17M/C 58W
　　轮胎/背190/55ZR17M/C 75W
　　尺寸
　　在长度81.1
　　在宽度28.1
　　在高度44.5
　　座椅的高度32.8
　　轴距55.7
　　耙（连铸机角） 24.0 °
　　径4.0
　　燃料容量4.8加仑
　　燃油消耗* 14kpl/40mpg （进出口）
　　湿重454磅RI的技术参数
百公里耗油与提速。百公里提速3.5秒，经济油耗百公里7公升，暴力驾驶百公里14公升。

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2008 Honda CBR600RR 规格表
　　长x阔x高：2,002mm x 686mm x 1,096mm
　　轴距：1395mm
　　最低离地距：130mm
　　离地座高：820mm
　　整车乾重：155kg
　　引擎形式：水冷四冲程16活瓣DOHC 4汽缸
　　缸径 x 冲程：67 mm x 42.5 mm
     压缩比：12.2:1
　　总排气量：599 cc
　　最高马力：120ps/13,500rpm
　　最大扭力：6.73kg-m/11,250rpm
　　车架形式：铝合金双翼梁框式
　　传动系统：湿式多片6前速，链条传动
　　燃油供应：PGM DSFI电子燃油喷注
　　前倾角：23.7°
　　拖曳距：96.3mm
      前悬挂系统：41mm 全调校HMAS倒立套筒前叉，120mm行程
　　後悬挂系统：Unit Pro-Link全调校气压弹簧避震，130mm行程
　　轮胎(前)：120/70 ZR17M/C (58W)
　　轮胎(後)：180/55 ZR17M/C (73W)
　　前掣动系统：双310mm钻孔碟配四活塞放射式卡钳
　　後掣动系统：单220钻孔碟配单活塞卡钳
　　油缸容量：18.2公升

Honda中量级跑车代表作当然是在03年与CBR600F划清界线，独立推出的CBR600RR。以Honda MotoGP厂车RC211V为设计蓝本的CBR600RR，甫推出便全球热卖。在05年Honda为CBR600RR推出改良版，马力输出虽然不变，但追加倒立前叉和放射性卡钳码，令Honda的中量级超级跑车有齐现令最先前最流行的元素在内。加上车身啡呤线条经修改後，比以前更忠诚地追随RC211V的设计。
　　四年一度的转款时间又到了，07年款式的CBR600RR，车架、引擎和车身线条都是重新设计，创造了更轻巧但马力输出更大的CBR600RR，是一台更加适合落场比赛的中量级跑车。2007年中量级跑车皇者争夺战的战幔，由Honda CBR600RR正式揭起！

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BMW F650GS
车型        2008 F650GS
排量        798.00 ccm (48.69 立方英寸)
引擎形式        双缸
功率        69.73 匹 (50.9 千瓦) @ 7000 RPM
扭力        75.00 Nm (7.6 kgf-m or 55.3 ft.lbs) @ 4500 RPM
缸径 x 冲程        82.0 x 75.6 mm (3.2 x 3.0 英寸)
燃料系统        电喷
每缸气门数(个)        4
启动方式        电动
冷却系统        液体
变速箱        6-速
干重        179.0 kg (394.6 镑)
总高度        1,915 mm (75.4 英寸)
总长度        2,280 mm (89.8 英寸)
总宽度        872 mm (34.3 英寸)       
车架        管形的钢制 space frame, load-bearing engine
最高时速        185.0 km/h (115.0 mph)
功率/重量比例        0.3896 匹/公斤
每10Km(6.2 miles)耗油        3.70 升 (0.98 加仑)
压缩比        12.0：1
气门结构        DOHC
传动系统        链传动
重量(含汽油、机油等)        199.0 kg (438.7 镑)
前轮胎        110/80-19
后轮胎        140/80-17
前刹车系统        单碟. Optional ABS       
后刹车系统        单碟. Optional ABS
油箱容量        16.00 升 (4.23 加仑)
坐高        820 mm (32.3 英寸)可调的最低设置
轴距        1,575 mm (62.0 英寸)
前悬挂系统        筒避震 叉, ?41 mm
前悬挂系统行程        180 mm (7.1 英寸)
后悬挂系统        Cast aluminium dual swing arm, central spring strut, spring pre-load液压ally adjustable (continuously variable) at handwheel, 回弹阻尼 adjustable
后悬挂系统行程        170 mm (6.7 英寸)       
前掣动盘直径        300 mm (11.8 英寸)
后掣动盘直径        265 mm (10.4 英寸)
离合器        Multiple-碟 clutch in oil bath, mechanically operated
备用油容量        2.00 升 (0.53 加仑)
前倾角(叉角)        26.0

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2008 BMW F650 GS
    如果F 800 GS是硬天師的話，那麼F 650 GS便是軟天師了。因為800和650，都是採用一副引擎，排氣量都是798cc。那為何會有一臺車叫F650GS呢？因為其中一臺車的馬力和扭力，被縮少至70bhp及7.64kg-m，不過峰值轉數卻在一個較低的位置，出力較F 800 GS為早。

    BMW detune引擎的方法是改用一條較渾圓的凸輪軸，再配合修改後的供油點火程式，讓同一副引擎的表現出現不同效果。F 650 GS的引擎因為出力較低，轉數也較低，所以對電油的要求也較低。F 800 GS需要用95度辛烷值的電油，而F 650 GS只需要91度便可。
    把同一副引擎 detune，再分拆出兩個型號發售，對BMW來說是一件常見的事。房車323i和325i都是同一臺直六引擎，排氣量也都一樣，但323i的馬力卻被封印了，當然售價又便宜一點。說回電單車，究竟「被封印」了的F 650 GS，是好事還是壞事呢？老編說這「是一念之間」的原因，其實是視乎你拿什麼比較。
    如果拿以前BMW單缸F650來比較，任何一代的F650，都不及現在多了20匹馬力，多出一個汽缸和額外150cc排氣量的雙缸「F650GS」好。但如果你拿F 800 GS來比較的話，自然會覺得「閹版」不是味兒。
    但我們想得到的事，BMW又豈會想不到？所以F 650 GS除了馬力調低之外，整體車身配套，都比F 800 GS細了一個碼。頭尾輪胎由21/19改為19/17吋，座位高度由880mm調低為820mm。避震行程也大幅度縮短，車長車闊都輕微變小，這些改動讓F 650 GS製造出一個重要的賣點：08 F650GS仍然是BMW電單車最佳的入門車。
    騎上F 650 GS，雖然座位低了，但並沒有特別細小的感覺。F650GS始終使用著F800GS的車架和油缸。扣極力子入一波，不需俾油，只需輕放極力子，F650GS便馬上起行，相當容易駕駛呢。但有得必有失，F 650 GS除了動力流失之外，頭叉也由F 800 GS的45mm倒叉改為43mm正立套管前叉。散熱水箱的面積也縮小了，尾避震的功能規格也較800簡單。採用較短身風檔的F650GS，換來較清爽的駕駛享受。不過在轉向時，F650GS因為使用低座位和短衝程避震的關係，令腳踏較易刮地。
    由於650比800輕了一點，加上峰值輸出的轉數又比800來得更早，所以F650GS在平常的表現仍然相當稱職。不過作為老手的我，要選擇的話當然只會選擇F 800 GS。但對於新人或女車友來說，始終是F 650 GS較為友善，價錢也便宜一點。是好還是壞，真是在一念之間呀。

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CB400SS 主要技术参数发动机形式：

单气缸强制风冷四冲程SOHC四气阀
排气量： 397ml
最大马力：21kw(29匹)/7000rpm
最大扭力：31N·m(3.2KG)/5500rpm
坐垫高度：790mm
净重： 139kg
缸径*行程：85*70mm
压缩比： 8：8
油箱容量： 11L
轮胎尺寸： 前：100-90-19M/C 后：110-90-18M/C

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2001年本田公司推出全新设计的复古车CB400SS,以对抗面世20余年的YAMAHA公司SR400.以注重实际和耐用而闻名于世的本田公司的产品一直都受到人们的青睐.此款CB车系的单缸复古车一经推出便迎来一大批追随者.并牢牢占据400CC单缸复古车阵营.在亚洲市场不管是直四还是V2还是单缸,400CC永远都是摩托车市场主导地位.虽然现今高科技高技术前卫时尚的大排量摩托车层出不穷.各大品牌的厂家也从未停止过对400CC级别的车辆的推陈出新. 言归正传,先说起源.本田公司在2001年才推出400CC单缸复古车,感觉比别家慢了好多步.其实不然.之前本田公司就有过GB400TT,GB500TT,GB250(1985-1996).那是当年为了纪念TT赛事而生产的复古单缸车.后来GB250又从1997生产至1999年停产.宣告GB车系的终结.很多朋友都认为CB400SS是沿用GB400的发动机演变过来,其实这是个误解.CB400SS发动机原型是本田公司1997年推出的XR400越野车沿用而来.1998年由XR400的发动机为蓝本推出CL400.初具CB400SS的端倪.可是不知是何原因CL400只生产了短暂的三年至2000年便停产,转而2001年CB400SS全新推出.可能是本田不断追求完美一直酝酿这一辆真正意义上复古车.经过不断的演变,2001年CB400SS的推出确实造就了新一代的单缸复古车霸主.集大量的电镀件和抛光的零件于一身的CB400SS此时有足够的实力来对抗任何一个厂牌的复古车.经过三年,2004年CB400SS进行了一次小改款,加装电启动装置(脚踏启动依然保留)和时下流行的HISS晶片防盗.外形依然维持原样,本田还是改不了他那老毛病——太注重实际.复古车怎么能有电启动呢!(其实我打心底里喜欢).漆色每年都有所改变和增加不同的花案.01年至今已经生产7年的CB400SS在国外很多爱好者都专门建立了相关的网站加以详细介绍和共同交流,从热衷程度来看,现在一点也不亚于复古常青树的SR400.
04年底推出的CB400SS加装电打和HISS晶片防盗跟许多本田高性能摩托车一样,配置不凡.外观上只有几处不起眼的区别.包括三角板由01年黑色改为银色,仪表底色由原来蓝色改为黑色,启动杆为电镀亮色,缸体由原来铝本色改为银色涂漆让你爱车不再受高温氧化颜色变暗等困扰,坐皮细微修改更显质感,漆花更是增加不少,随着这些细微的改进和完善,在享受到时尚复古潮流的同时也不忘以人为本,注重实用的设计理念的CB400SS更趋完美.

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本田XL600V（阿尔卑斯600）
这款车从1987年开始生产，并四次对其进行改进，共分为1987款、1990款、1995款、1997款，上图为1997款车型。
规格表：
Year 1997
Engine Liquid cooled， four stroke， 52oV-Twin， SOHC ， 3 valves per cylinder.
Capacity 583
Bore x Stroke        75 x 66 mm
Compression Ratio        9.2:1
Induction 2x 32mm Keihin carbs.
Ignition  /  Starting Electronic  /  electric
Max Power  55 hp @ 8000 rpm  (rear tyre  46.8 hp @ 7250 rpm )
Max Torque 38.8 ft-lb @ 6000 rpm
Transmission  /  Drive 5 Speed  /  chain
Front Suspension 41mm Telescopic hydraulic forks
Rear Suspension Pro-link monoshock
Front Brakes 2x 276mm disc 2 piston calipers
Rear Brakes Single 240mm disc 1 piston caliper
Front Tyre 90/90-21
Rear Tyre 130/80-17
Dry-Weight / Wet-weight 187 kg / 196 kg
Fuel Capacity 18 Litres
Consumption  average 18.0 km/lit
Braking 60 - 0 / 100 - 0 13.3 m / 41.8 m
Standing &frac14; Mile   13.4 sec / 152.5 kmh
Top Speed 174.6 kmh

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本田forza250
引擎形式四衝水冷SOHC單汽缸
缸徑 x 衝72.7 mm x 60.0 mm
壓縮比10.0 : 1
總排氣量 249 cc
最高馬力 22ps/7,500rpm
最大扭力 2.4kg-m/5,500rpm
車架形式 高拉力鋼管搖籃式車架
传动系統 V-Matic無 自動变速皮帶传动
燃油供應 PGM-FI 電子燃油噴注系統
前傾角( R) 27度30分
前懸掛系統 套管前叉
後懸掛系統 雙筒避震附預載調較
輪胎(前) 110/90 - 13M/C 55P
輪胎(後）130/70 - 12 56L
長 x 闊 x 高 2165x760x1180mm
軸距 1545mm
最低離地距 140m
座高 710mm
乾重 176kg
油缸容量 12公升

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90年代中，Yamaha推出他们第一代的大绵羊Majesty 250，随即大受欢迎，风靡全球，而那时Honda的大羊“大龙船”早已停产，他们只有一辆在90年代初非常成功的中型的Freeway 250力敌挑战者，但事实上Freeway在当时已有点out，遂迫使本田在那段期间推出Forsight 250应战。
     以黑鸟为卖相的Forsight，设定比较保守，虽然不失为一辆好车，但市场反应未如理想，到了2000年，在东京车展上展示了一辆较为跑车化、以VTR为买相的NSS250 Forza，当推出市场后受到普遍的欢迎，在港她也有不少的支持者。不经不觉间，Forza已面世四年了，去年的东京车展上，厂方展出一辆采用燃油喷注的
    Forza，她令人耳目一新的外型，是多年来Forza最大的一次变脸。
    新Forza外型比以前更可人，她今次已脱离VTR的影子，换来是强烈的新CBR 600RR味道，勉强的话，她还带有RC 211V的影子，大概罗丝的fans立即热血沸腾了，而较浑圆的线条更有美感和高贵，但又不失其跑车的造型，车头和尾灯和指挥灯都从新设计，绝对是精采之作，而三柱铃更有青春的感觉。
    本田在网页上对此车中的口号是Exhilaration or a sport car（令人欢乐的跑车），Luxury & comfort or a sedan（豪华和舒适如轿车），说明新世代的绵羊是要愈来愈趋向汽车化，故此此车亦首次引用汽车级数的免匙启动系统（Smart Key）。现今豪华绵羊的定义不断改变，现今只是欠缺了篷顶、空调和两个轮胎而已的轿车，因为很多人们仍重视两轮车的机动性和灵活性，故此二轮车还未绝种的原因，而这正是四轮车永远无法取代的。
    由于此车仍是车展的展示型号，厂方仍未公布其完整的规格表，只有基本的，但大家仍可参考旧款的Forza规格，基本上她最大的改动是从化油器升格为燃油喷注系统和电子控制的运动化变速模式。外观上，她的方向把手放弃用塑件包裹，故此全金属的把手展露出来，更有跑车味。而以五具圆型咪表为主的仪表板，有如四轮跑车般有型，中央一具较小的咪表是以冷光的LED示人，其亮度优异，使得在日间行驶中亦容易阅读，其余左右共四具以黑底白针示人的咪表更表现出跑车化。时下的自动绵羊的基本装置CVT无段变速系统，在新的Forza上现加上了一套由电子控制的运动化的变速模式（Electronic Sportmatic Transmission），控制按钮设在把手左方的制盒上，刻有+/-的符号，骑士很容易在行驶中按动，笔者也很渴望不久将来试试这新玩意有多好玩。以往Forza最为弱项是其不足的载货量，但新车特别针对此点，现在新车的座位下足足有达60L容量之储物空间，绝对能容纳两顶大头佛，另可同时装一个A3尺码的公事包和其他杂物如手套和雨伞等。引擎是重新特别为新Forza而设计的FI（Fuel Injection）燃油喷注供油系统，令他们250级羊从此进入燃油喷注的新世代。

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09年SUZUKI    BKING
引擎形式
水冷四衝16活瓣DOHC並列四汽缸
缸徑 x 衝程
81.0 mm x 65.0 mm
壓縮比 12.5 : 1
總排氣量
1340 cc
最高馬力
184hp / 9,500 rpm
最大扭力
14.93kg-m / 7,200rpm
車架形式
鋁合金 雙翼樑
傳動系統 濕式多片、六前速、單向式極子力、鏈傳動
燃油供應 電子燃油噴注系統
前傾角( R)
24°20"
拖曳距(T)
98mm
前懸掛系統
43mm KYB全調式倒立前叉
後懸掛系統
KYB全調式單筒連桿油壓避震
輪胎(前)
120/70 ZR17
輪胎(後)
200/50 ZR17
前掣動系統
310mm雙煞車碟配Nissin徑向式四活塞卡鉗
後掣動系統
260mm煞車碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高
2220 x 800 x 1085mm
軸距
1525mm
最低離地距 120mm
座高
805mm
乾重
235kg
油缸容量
16.5公升

街车霸主不是浪得虚名，184匹的马力不仅可以征服你的心灵，也几乎可以征服市面上所有街车，
车体庞大并不笨拙，驾驭起来很难想象是款重型机车，
低转扭矩控制的非常好，并没有狂野的感觉，日常行街非常贴心，
5000转后马力才真正开始爆发，用弹射形容并不过分，
多功能液晶仪表，水冷四冲电喷发动机，
动力有三种模式可以选择

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2004 GSX-R600规格表：
全长：2,075mm
全阔：715mm
全高：1,145mm
轴距：1,390mm
座位高度：825mm
最低离地距：128mm
引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸
缸径x冲程：67.0mm x 42.5 mm
容积：599.4 cc
压缩比：12.5:1
最高马力：120ps/13,000rpm
最大扭力：7.1kg-m/10,800rpm
供油系统：38mm电子燃油喷注系统
点火：电子点火
起动：电挞
传动系统：练条
离合器/波箱：湿式多片6前速链传动
车架形式：铝合金框式双翼梁
前倾角( R)24°
拖曳距(T)93mm
前悬挂系统：43mm倒立套管油压前叉，全功能调较
后悬挂系统：单筒连杆式油压避震，全功能调较
前掣动系统：2 x 300mm刹车碟配4活塞对向卡钳
后掣动系统：220mm单碟配双活塞卡钳
轮胎(前)：120/70 - 17
轮胎(后)：180/55 - 17

铃木一直在GSX-R 1000及GSX-R750上作重点发展，面对超级跑车市场上激烈的竞争，绝对是由赛车场一直跑到销售市场上，作为车迷肯定开心啦！很多赛车场上的技术日渐应用到街跑上，而市面600c.c.级车种方面，HONDA CBR 600RR、YAMAHA YZF-R6和ZX-6R都已在路上飞驰，铃木厂方有见此及此，也推出GSX-R600应战，虽然是迟来了一点，但后来居上也说不定。

    全新GSX-R600外型独特，车头灯造型很像一个向下的箭头，车尾又尖又长，那LED式的车尾灯是时下流行的跑车设计，加上新的大包围外表和非常赛车化的设备，令人一见已有跑番转的冲动。

   GSX-R 1000只有168kg的车身重量，对于600来说到底从何处再可瘦身呢？况且在行走装备、车架、悬挂和刹车掣动等，大部份组件都和GSX-R 1000一样，因此GSX-R600只能在引擎上再痛下苦功，使车身重量和GSX-R 1000及GSX-R 750有所距离，最后也能造出161kg的车身重量，虽然和GSX-R 1000相比只轻了7kg，但事实上已经很轻了，比一辆NK400街车还要轻。

轻量化引擎、排气管、水箱
   改进了引擎和车架的性能表现，GSX-600的车体造型减低了风阻和开发了更轻的引擎。那台水冷四冲程四汽缸DOHC 16气门引擎经改进后，令机械减少了磨损和增加输出力，从而产生了达120ps以上的马力。新设计的汽缸盖和较细的燃烧室空间，产生更高的压缩比。六前速波箱的5波和6波的波箱比拉近，使在尾段输出得到加强。

赛车化的悬挂与掣动
   前轮配上可全功能调较的SHOWA 43mm直径倒立前叉和放射式装嵌的四活塞掣动卡钳，加上两只直径300mm浮动式钻孔碟绝对是完美配搭，拥有超强的刹车能力。后轮是220mm单碟配双活塞卡钳，及与GSX-R1000相同计的合金摇臂配全功能调较之SHOWA单筒式避震器。这么高的装备，你还想要进行甚么改装吗？

总结
   电单车的科技日新月异，基本上一年一小改，两年一大改，在跑车的领域上，朝著的目标就只有在车身有更辣的卖相和超轻重量，灵活操控性及引擎再大的马力输出等为路向，SUZUKI GSX-R600已集所有元素于一身，体内流著赛车的热血，难怪大受车迷的爱载。