【丰驰园】████部分现货车型 ████Some of motorcycles in Beijing

amtshao

那台800GS还在么，店里有12GS么

丰驰园

amtshao 发表于 2013-1-21 18:25
那台800GS还在么，店里有12GS么

F800GS已经售出  需要的话可以订购 一周左右可以交货

dcl1441

2008 Honda CBR1000RR 规格表
引擎形式：水冷四冲程并列4汽缸OHC 16气阀
长x阔x高：2,075mm x 825mm x 1,130mm
轴距：1,410mm
前倾角：23.30°
拖曳矩：96.2mm
离地座高：825mm
车底离地距：130mm
净重量：203kg
总排气量：999c.c.
缸径x冲程：76 x 55.1mm
压缩比：12.3:1
最大马力：178ps/12,000rpm
最大扭力：11.4kg-m/8,500rpm
机油容量：3.8 L
供油系统：46mmPGM-DSFI电子燃油喷注系统
油箱容量：18 L（4 L后备油）
点火启动：电动电控数码式
传动系统：湿式多片6前速链传动附防锁死极力子
车架形式：FDC中空铝合金双翼梁框式车架
前悬挂系统：43mm HMAS倒立套管前叉，无段式全功能调较，120mm行程
后悬挂系统：UNIT Pro-link HMAS单筒油压避震，13级预载，无段式受压及回弹调较
前掣动系统：2 x 320mm刹车碟4活塞对向卡钳
后掣动系统：220mm单碟配单活塞卡钳
轮胎前：120/70-ZR17
轮胎后：190/50-ZR17

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主要改良 - [引擎篇]
新车动力来自一具999c.c.直四引擎，缸径和冲程分别是76mm X 55.1mm，压缩比轻微增至12.3:1。新车采用更大缸径和更短的冲程，为了提高转数制造更高的马力输出。锻造活塞经过炭化处理，并在外层涂上钼金属物料，以确保长时间在高温燃烧室内运作正常和减低与缸壁的磨擦导致的损蚀，并提高引擎转数至15,000转(13-15,000为红区)。因应著缸径的改变，新车也改用较大的钛合金哇佬脚。即使是高转跑车引擎，2008年CBR1000RR的引擎活瓣检测周期长达25,600km！对於经常换车的你来说，随时卖左车都未使check机器住。
主要改良 - [生死气及供油系统]
为了配合活塞的进化，生死气批分别加大至30.5mm和24mm，而生气哇佬更用上钛合金制造，加上以双弹簧运作，在更轻更快的吸排效果使然下，动力输出将有前所未有的进步。头灯下的两个独立入风口经重新设计，能引入大量鲜风至安装了IACV节流系统的9.7公升超大风盒。比旧款更细更轻的ECU电脑系统完全控制CBR1000RR的电喷系统运作，每个气缸皆有两段式DSFI双喷咀以及两套3-D式12孔雾化喷油和点火程式，让这台新车在全区域转数都得到更线性且更高性能的表现。
主要改良 - [防锁死极力子]
防锁死极力子Slipper Clutch从03年开始，已经成为Suzuki的GSX-R和Kawasaki的ZX-R系列等新车的标准配备。等到08年，终于在新款CBR1000RR上找得到，而且更是市面上最新款的Center-cam-assist系统，在典型分离式夹板中间加上Cam顶，使夹板更容易分开，滑动过程也更为顺畅，全面减低收车拖波时的危险。
主要改良 - [轻量化]
要一部车快，除了一味提升匹数输出，减磅也占著非常重要的因素。新款CBR1000RR的另一项研发指标便是进行减重计划！这项减重计划从引擎、车架延伸至刹车油喉、Side架和电池等一向被视为微不足道的零部件，最值得赞赏的是如Fork脚以及轮圈都比以往造得更粗壮和坚硬，但重量却是轻了一大截。主要改良

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新款CBR1000RR外型设计上完全跳脱旧款框框，猪头和一体化的两面啡呤设计圆润，没有了旧款刚烈的线条，指挥灯也与睹後镜连成一体，以上都有助减低风阻，并且提高跑车在高速巡航时的稳定性。油缸上的HONDA翼仔标志和鸭尾部分则如外界所料，以RC212V为设计蓝本。後者设计得又细又尖，但後座垫范围并未因此而缩小；LED尾灯设在鸭尾末端，快拆式尾牌架和指挥灯则可以随时御下落场飞车，方便之馀也给人一阵简洁气息。避震系统方面则没有太大提升，08 CBR1000RR仍然采用43mm HMAS倒立套管前叉和Unit Pro-Link多连杆式尾避震。前後避震皆设有无段式全功能调较；前倾角没变仍然维持23.3度，但摇曳距由100mm下降至96.2mm，使操控感变得更灵敏，增加了车辆与骑者的沟通机会。
懂得因应不同行走速度和引擎转数作出适当反应的HESD电子钉巴跟车送上；而强劲的掣动力量来自一对放射式对四卡钳和320mm大碟，尾掣动则是220mm碟配单活塞卡钳，算是现今超跑的标准配备主要改良 - [重心及操控]
新车的引擎体积与旧款相比差异不大，但研发团队特意将引擎位置上调10mm，配合同样後移了油缸。驾驶姿势也更进取。在「把手、坐位和脚踏」的三角关系中，新CBR1000RR的座位移前了10mm和降低了10mm。把手则升高了6.5mm和推前了2mm。上述改动令08 CBR1000RR的重心更归一，使车辆的敏锐度直接提高，骑者入弯时所需做出的搬身动作更轻微，变相也增加了安全性。
CBR1000RR首次采用中空铸造车架技术，四件头组成的主车架重量比旧款轻最少20%，但厂方强调这台由MotoGP战场上移植下来的车架技术，可以让2008 CBR1000RR的车架刚性有明显提升。为了配合车体重心归一，死气喉也由以往的尾排改为中置右出，可谓跟著潮流并肩而行。为配合肚兜设计，从侧面望过去会觉得很巨型，但细看之下原来铝合金尾摇擘巧妙地也预留了一些位置给死气喉使用，所以当在正面前後来欣赏CBR1000RR时，不致有累赘肥大的感觉。

solid0630

可以刷卡，和分期是否属实？如果是真的，开春可以考虑去王哥店里看看，美哉

丰驰园

solid0630 发表于 2013-2-3 20:58
可以刷卡，和分期是否属实？如果是真的，开春可以考虑去王哥店里看看，美哉

可以刷卡 分期购买车辆仅限购买大贸全新车辆

solid0630

丰驰园 发表于 2013-2-3 22:47
可以刷卡 分期购买车辆仅限购买大贸全新车辆

非常感谢，祝生意兴隆

dcl1441

Ducati 2008 Monster 696 規格表
引擎形式：四衝程風冷V2 兩汽閥Desmodromic
缸徑 x 衝程：88.0 mm x 57.2 mm
壓縮比：10.6 : 1
總排氣量：696 cc
最高馬力：80hp/9,000
最大扭力：7kg-m / 7,750rpm
車架形式：Trellis編織式鋼管車架
傳動系統：濕式多片，APTC油壓極力子，六前速鏈傳動
燃油供應：Siemens 45mm電子燃油噴注系統
前傾角( R)：24°
拖曳距(T)：--mm
左右舵角        32°
前懸掛系統：Showa 43mm倒立前叉,120mm行程
後懸掛系統：Progressive連桿Sachs單筒油壓避震，全功能調較,148mm行程
輪胎(前)：120/60 ZR - 17
輪胎(後)：160/60 ZR - 17
前掣動系統：2 x 320mm碟配4活塞 徑向式制動卡鉗
後掣動系統：245mm單碟配雙活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2100 x -- x 1118mm
軸距：1440mm
最低離地距         -- mm
座高：770mm
車重：163kg
油缸容量：15 公升(3.5公升後備)

Ducati入門級Monster面對其他對手們的左右夾擊，雖說Monster是潮人NK街車的老祖宗，但久戰之下的確出現了疲態。這點廠方當然知道，所以廠方對新款Monster的外型設計不敢怠慢，用最大誠意發揮出意大利藝術家的設計風範，令2008款的Monster 696的賣相，在未來五年都能歷久常新。 廠方起用Saint & Sinner來形容Monster 696。或者我們可以理解為696擁有「天使的臉孔，魘鬼的身材」，直叫每一個正常的熱血少男不能抗拒。
新696外型少了一點圓渾，更見肌肉感。油缸和座位的設定，以騎士作日常操作和落腳而設。舒適就腳是美觀以外，廠方設計696時最重要的考量。
Ducati除了信奉「Less is More」這信念，把696的車身線條及配件盡量簡化和減重之外，在設計696的座姿時，廠方還應用了人體工程學，務求令駕駛者有賓至如歸的感覺。新Monster 696乾重只有163kg，比起上款Monster 695輕了5kg，是同級中最輕巧的潮人高性能NK車。
Monster 696座位與握把之間的距離被縮短，腳踏位置也比以往前移和調低了一點。再配合低座位，確保所有人騎上Monster 696，都會找到稱心自在的安全感。
696採用混合式車架設計，除了Trellis編織式車架外，還有大口徑鋼管和鋁合金副車架配合補強。設計意念來自07年MotoGP長勝將軍Desmosedici GP7廠車！
Monster 696令人耳目一新，除了線條的變化，還因為頭尾燈和錶板的更新。全數位化的電子錶板，晶鑽亮麗的頭尾燈用料，門外漢也會知道這是新車。

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购车事宜 请给王哥致电13311111888

爱颖

都是好车啊dddddddd

dcl1441

购车事宜 请拨打王哥电话13311111888

dcl1441

购车事宜 请致电13311111888
祝广大车友身体健康，万事如意！

dingjiewin

一直关注丰驰园

dcl1441

又有新车了，等过两天加班完了更新一下

dcl1441

BMW S1000RR 参数表

长 x 宽 x 高　2056 x 826 x -mm
轴距　 1432mm
座高 820mm
净重 204kg
引擎形式 水冷四冲程直列四汽缸DOHC 16气门
缸径 x 冲程 80 x 49.7 mm
压缩比 13.0 :1
排气量 999 cc
最高马力 193ps/13000rpm
最大扭力 11.48kg-m/9750rpm
车架形式 铝合金双翼梁
传动系统 湿式多片6前速，皮带传动
燃油供应 BMS-KP电子燃油喷射
拖曳距 95.9mm
前悬挂系统 46mm 倒立套筒前叉，120mm行程
后悬挂系统 单筒弹簧避震，压缩及回弹调校，130mm行程
轮胎(前) 120/70 ZR17
轮胎(后) 190/55-ZR17
前制动系统 双320mm浮动碟+双活塞卡钳
后制动系统 单220mm碟+单活塞浮动卡钳
油缸容量 17.5升

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宝马S1000RR/宝马战斧..


  宝马S1000rr
宝马近期推出了一款超级摩托车，型号为S1000RR。这辆宝马S1000RR超级摩托车目前已经接收订购，售价为13800美元，年底前上市。
作为知名的汽车厂商，宝马一直以来以其高档、豪华的车型而著称，但宝马公司也是世界著名汽车公司中少有的兼产摩托车的厂商之一，其推出的摩托车不仅与汽车一样出色，而且有着更加悠久的历史。
宝马S1000RR超级摩托车将是主攻中端主流市场，与同级的雅马哈R1、铃木GSX-R1000和本田CBR1000RR要贵不少。但宝马S1000RR超级摩托车提供更好的性能，它采用四冲程直列四缸水冷发动机，总排气量达到999cc，可提供最高193匹/13000rpm，最大扭力为112Nm/9750rpm。最高时速超过300公里，0-100km/h加速时间2.9秒(官方),0-200km/h加速时间5.91秒。(其实0-100km/h可以达到2.3秒左右)同时，宝马S1000RR超级摩托车很注重车身的重量设计，采用铝合金车架，汽油满载时车身重量也仅为206.5kg。相对同级别摩托车来说，宝马S1000RR超级摩托车表现相当优异。

  宝马S1000rr
为了要跟日系对手区分开来，S1000RR的前大灯采用了不对称的设计，但这点其实也只是BMW惯用的风格。尾灯的造型也十分吸引，全LED尾灯衬托的是有如魔鬼鱼的线条。车身再找不到厂方的Paralever单筒气压避震及Telelever气压等悬挂系统，取而代之的是46mm倒立前叉及单筒弹簧后避震。S1000RR即使配上赛车版ABS后，净重只有206.5kg；若减去了ABS，更只有204kg，是一台十分轻巧的车型。同样使用上直四DOHC 16气门引擎，但S1000RR比对手的最大马力还要多11匹，直达193匹。这台直四引擎采用了前倾32度的安装，所用的气门是源自宝马方程式战车的技术。有如日系对手，RR也配有防锁式离合器。
S1000RR的前大灯采用了不对称的设计，但这点其实也只是BMW惯用的风格。
发布会BMW摩托车部总经理姚承彬先生主持，发布会在播出BMW S 1000 RR于SBK的比赛片段及制作过程后，这台采用前倾32度水冷直四引擎，于13000转时能爆发出193匹最大马力的的超级战马BMW S 1000 RR终于隆重登场！
现在最顶级的跑车都顾及了赛道以外的使用，所以RR也加入了行车模式的选择。四种模式包括：Rain（雨天）、Sport（运动）、Race（竞技）Slick（光头胎）。要转换模式只需要按动右车把上的按钮，同时仪表上也有模式显示。要确认模式，就要拉下离合器和关掉油门，计算机便会执行行车模式的指令。在“雨天”(Rain)模式下，引擎输出会控制在150匹，而马力及扭力的输出也会变得顺滑。“运动”(Sport)模式下，可以发挥出193匹的威力，油门的反应会来得更直接。至于“比赛”(Race)模式，是让S1000RR在为赛道上使用而设的，马力也是100%的输出。最后的“光头胎”(Slick)模式，除了用足所有马力之外，还有恒设DTC (Dynamic Traction Control)防滑系统的介入，让后轮最多打滑5秒，允许驾驶者造出power slide的漂移过弯方法。不过Slick模式需要插计算机启动，并非仅靠按键可以执行。

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DUKE 200参数：
Engine: Four-stroke Single, 4-valve DOHC
Displacement: 199.6 cc
Bore x Stroke: 72 x 49 mm
Peak horsepower: 25.5 bhp @10,000 rpm
Starter /Battery: Electric starter
Fueling: Electronic fuel injection
Transmission: 6 gears
Primary Drive: 22:72
Final drive: 14:43,
Cooling: Liquid cooled
Clutch: Multi-disc wet clutch, hydraulically operated
Frame: Chromium-Molybdenum trellis frame, steel subframe
Front suspension: Inverted WP 43mm fork, 5.9 inches travel
Rear suspension: WP monoshock, 5.9 inches travel
Front brake: 300mm disc
Rear brake: 230mm disc
Tires front/rear: 110/70 x 17 x 150/60 x 17
Wheelbase: 53.5 inches (1360 mm),
Seat height: 31.9 inches (810 mm)
Fuel tank: 2.9 gallons (11 liter)
Dry Weight: 278 pounds (126.4 kg)

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DUKE 200采用水冷电喷DOHC四气门单缸发动机，大缸径短行程设计，在1万转时达到最大功率19KW，而整备重量却只有137KG，轻量化车体，功率重量比超出CBR250R不少，而定价预计将低于CBR250R，印度媒体估测其定价区间为12-14万卢比.

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2012 BMW Maxi-Scooter规格表
  C 600 Sport C 650 GT
引擎形式 四衝水冷并列双汽缸DOHC 8气阀
缸径 x 衝程 79.0 mm x 66.0mm

压缩比 11.6 : 1
总排气量 647cc
最高马力 60hp/7,500rpm
最大扭力 6.73kg-m / 6,000rpm  
车架形式 桥式钢管车架
传动系统 无段式自动变速，链传动
燃油供应 BMS-E电喷系统
前悬挂系统 40mm直径倒立前叉，115mm行程
后悬挂系统 铝合金单摇臂，油压避震 ，115mm行程
轮胎(前) 120/70R15
轮胎(后) 160/60R15
前掣动系统 270mm双碟配双活塞制动卡钳
ABS是标準装备
后掣动系统 270mm单碟配双活塞制动卡钳
长 x 阔 x 高 2155 x 877 x --mm 2218 x 916 x --mm
轴距 1591mm
座高 810mm 780mm
装备重 量 249kg 261kg
油缸容量 16公升

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宝马C600Sport 城市街道和可能性的世界。它提供了在同等程度的冒险和挑战，是宝马Motorrad不断开发的第一个最大滑板车的完美环境 - C600运动。这种智能移动解决方案是一个不折不扣的宝马Motorrad机，其出色的操控性和复杂的传动系统，确保将吸引车手和任何围观的性能。
C600 Sport的座位较高和窄，配备Pirelli Diablo Scooter绵羊胎。强调运动操控。相比起走巡航路线，身上有更多豪华肥肉，而且配搭Metzeler FeelFree轮胎的C 650 GT，Sport版的跑弯表现便胜过GT版。
C 600 Sport的647cc直二引擎拥有60HP马力，可以用180km/h飞驰绝无问题。高速时车身的稳定表现也和电单车看齐。另一方面，慢车的灵活程度也和绵羊一样，极方便你在闹市穿梳或掉头。
BMW最新跑羊C 600 Sports是瞄準YAMAHA TMAX一手创立的运动化绵羊市场而来。C 600 Sport以高性能跑羊的姿态，无论是排气量和售价，都比TMAX再进一步，创立旗舰跑羊标準。
ABS防锁死系统是标準设备，不过制动力只是一般够用。原因是C 600 Sport重量高达249kg，即使配备270mm直径双头碟，制动力也不能与跑车相比。
C 600 Sport比TMAX更有劲，偏硬的避震设定同时提供优良的操控表现。在某些激烈的驾驶动作时，AN650车身可能已经出现不稳，但C 600 Sport仍然可以健步如飞。
Sport版的极限甚至接近跑车，如此稳定的表现令人驾驶C600Sport可以用很高的过弯速度，令平均车速更高。从此骑绵羊不用再为 舒适和操控之间作出妥协了。
另一方面，C600Sport又拥有绵羊轻快和灵巧感觉，不似重型电单车般笨重。其中一个原因是新车头尾轮胎都是15吋直径，头120尾160，阔度相若，但直径比传统电单车小两吋。
要把车开得快，一定要一口气全开油门，才能催谷转数令C 600 Sport跑出应有速度。要令新车快速起步，引擎转数最低消费是3000rpm，转数越高出力越爽。
在快速公路上，相信任何一位司机都会很惊讶地望着后镜，为何未能摆脱一臺绵羊。可惜新车的极速被BMW以安全理由，封印在180km/h。
在闹市行车，C600Sport很容易便摄在灯前等起步。起步时质油当然可以领放其他汽车，如果起步之前先扣起尾迫力，再和住油门等引擎以更高转数起步的话，弹射感更强呢。
文首提过Sport版的座高。C600 Sport的座位高度是810mm，比GT版高30mm，形状也较尖和窄，用意是方便骑士搬身过弯，强调运动操控。但我认为以绵羊来说，这高度不算友善。本人身高182cm，坐上C600Sport后双脚要伸直才能完全掂地。如果脚短的朋友们便要坐歪一点好让单脚落地。

dcl1441

2012 Kawasaki ZX-6R 规格表
引擎形式
四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程
67.0 x 42.5mm
压缩比
13.3:1
总排气量
599cc
最高马力
128ps/14,000rpm (134ps Ram-air mode)
最大扭力
6.8kg-m/11,800rpm
车架形式
铝合金框式翼梁车架
传动系统
卡式波箱湿式多片6前速链传动
燃油供应
Keihin 38mm电子燃油双喷注系统
前倾角( R)
24.0°
拖曳距(T)
103mm
左右舵角27°
前悬挂系统
41mm SHOWA倒立套管前叉
全功能无段调较 120mm行程
後悬挂系统
Uni-Trak单筒连杆全功能调较，高低速两段式独立调较，无段受压调较，25段回弹调较，134mm行程
轮胎(前)
120/70 - 17M/C 58W
轮胎(後)
180/55 - 17M/C 73W
前掣动系统
2 x 300mm煞车碟配
Nissin径向式4活塞对向卡钳
後掣动系统
220mm单碟配单活塞卡钳
长 x 阔 x 高
2090 x 705 x 1115mm
轴距
1400mm最低离地距120mm
座高
815mm
装备重量
191kg
油缸容量
17 L

luckyg136

请问有小贸的绵羊吗？比如天浪650或者银翼400GT，能上北京牌子的，大概多少钱？谢谢

dcl1441

luckyg136 发表于 2013-3-26 21:29
请问有小贸的绵羊吗？比如天浪650或者银翼400GT，能上北京牌子的，大概多少钱？谢谢

具体购车事宜，还请联系 王琪：13311111888
祝好！

断片

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