本帖最后由 [牛牛] 于 2013-1-10 17:43 编辑
为了积极响应版主和广大SM同好的需求，和大家简单分享一下我对SM车辆改装的浅薄之见。 首先，依照各人的实际情况，来选择车型。 这里，可以大概分为如下几类： 1：经济上无压力，不太在意钱的朋友，可以跳过这篇，直接选择尽可能新款的原厂SM车型。具体车型可以咨询版主或者KTM、Husqvarna等欧洲名牌网站。（当然，这也会牵涉到后期的改装，如果觉得原厂配置不合适自己的话。这一块的改装后续再补充。） 2：对于仅仅希望体验一下SM滑胎带来的，比如视觉上、和其他车型相比驾驶感受上，这些不一样的乐趣的朋友。个人觉得也适合选择原厂SM车型，或者偏向于SM风格的综合车型，其实选择还是很多的。比如YAMAHA WR250X等等。因为不必将后期的大把精力都耗费在车辆改装上，能有跟多的精力去享受骑行乐趣。
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3：最后就是对车辆要求比较高，喜欢较真的朋友了。有富余的银子，当然是最好，像我这样的屌丝级的骚包也属于这一类。喜欢越野和SM都玩的朋友最适合。如果希望在花最少的钱的前提下，得到一台比周围车某些方面表现更为出色的车的话， 那么，我们就来选择一台纯粹的“越野车”吧！ 先来说一下我所理解的“越野车”： 不必太在意诸多的欧系日系品牌，这版本那版本什么的。专业越野车我也不太了解，不过我觉得不应该有“专业车”这个说法。 跑场地的车，跑林道的车，跑拉力的车，只要不是设计出来给我们日常代步用的，应该都称之为“专业车”。 用越野车来改装SM滑胎，最大最大的好处，就是它的动力输出和车重，基本上能超越几乎所有同级别的原厂滑胎车。（具体的数据我也没时间去搜集，如果有不尽然的地方，欢迎大家指正。） 但是任何事，有好处同时就会有坏处。所以，我们拿到一台越野车，就必须开始改造它。
首先，轮组，基本上这个是比较麻烦的。两种选择，
1，配一对17寸的前后圈（进口的比如EXCEL或者国产的比如亚祥、正林都有，再好一点的有一种叫COM的，据说是出口的。我用的就是这种，感觉还不错），再配相应的辐条（钢丝），把原装的越野轮组拆开，用原装的鼓芯。最后自己编成一副滑胎轮组。 2，直接买一套带鼓芯的轮组。这样最大的好处就是，以后想玩越野的话，就不用再拆滑胎轮组去编越野轮组了。能省不少事。
如果有条件的话，买一对铝合金CNC的鼓芯吧，这不光是外观好看的事，俗话说：轮下轻一斤，怎么怎么的… …..到时候骑的时候就知道好了。 轮圈最好是前110（120）后150（160），根据不同车型来选，有的车装不上160的后胎。
后牙盘，这个也是必须的。越野车原装的一半都是大尾牙，50T或52T，前牙应该都是14T，这个不用动。尾牙太大了，影响转速的拉升，没有极速。建议换45T一下的小牙盘，这个还是根据平时骑行的场地大小，还有个人的驾驶习惯来决定。比如在新港这样的小场地，我用的是43T，明显比50T改善很多。如果去金港或者跑山，450cc排量的话，用37T~41T最好。 （说句题外话：真的不推荐用越野改的滑胎车跑山！真的很危险！后面咱们再说这个）
和牙盘相关的，就是链条。这个一定不能凑合！如果用一般的1~2百的链条，可以，但是你必须能保证骑一两次就换一根。SM的骑行方式，对链条的质量绝对是一种最残酷的考验。链条所承受的折磨是大排量跑车街车很难相比的。 后轮的东西差不多OK了，我们再看前轮。
先不干别的，把原装的月饼那么大的前刹车盘拆下来，包好搁起来吧。选一张合适的不小于320的大刹车盘。有条件的话，再找一个对四的卡钳，当然，辐射的更好。注意一下你轮毂的宽度，大车用的卡钳一般厚度比较大，不能直接安装到辐条轮毂上（会蹭辐条）。如果舍得，直接订一套SM专用的改装前制动。套装包括大刹车盘，卡钳、链接码、刹车油管、甚至手泵。牛逼的牌子肯定有牛逼的效果。如果条件不允许，其实暂时就改一个大刹车盘，用合适的转接码，装上原装的越野车卡钳，再换一根好的刹车钢线，再找个直推手泵，其实也能达到让人惊讶的制动效果。 基本上这些都弄完了，咱们就可以骑着车去HAPPY了。
但是，这时候就会发现，总感觉有哪儿很别扭。不，是非常的别扭。转速拉高以后，车把会晃动；压车入弯的时候，会发现车太“贼”了，“贼”到让人失去自信；出弯的时候，后摇臂很容易甩动，甚至后轮间歇性的瞬间失去抓地力。对了，这就是避震造成的！继续折腾，调节预载、阻尼。会好一点，但是离想要的效果还是差很远。因为谁都没办法把一对“相对廉价”的超长行程的越野车避震，调节成一对同时适合兼顾封闭道路和开放道路的marzocchi或者WP、FOX等SM专用型号避震的效果。 所以，可以的话，果断换避震吧。同时，别忘了和避震适用的上下联板。因为一般改装的前避震都会比越野车原装的要粗的多。
这些都弄完了，最后就是一些比较省事的东西了。 改装排气，一般越野车都会有适用的，品牌也多。要改就改全段的，光改个尾段还不如拿那钱买一对好轮胎呢。 还有前泥瓦，越野车的太长，以前老外都是直接锯短一截。现在淘宝很发达，几十块前买一个换上就是。 还有护手，这个也很重要。能保护你的手，让在水泥地柏油地上少搓一下。也能保护车体。还有后轮的防摔胶，在倒地的时候，能一定程度上减少硬路面对越野车单薄的后摇臂带来的伤害。
轮胎的选择很多，尽量选择抓地力好的、胎纹不多的。因为我希望大家尽可能不要在社会道路上骑越野车改的滑胎，所以还是尽量选择热熔胎。 这里我想着重提一个很多人都说过的错误的说法，就是“滑胎就是要用硬胎，抓地力小一点更容易滑起来。”这是完全错误的！！ 其实我很想在这里摆事实讲道理，说明这个说法是完全错误的。但是因为很惭愧，我现在也不能滑起来。等我哪天能滑起来了，我再来说。
最后，因为多数滑胎车都不装转向灯、喇叭，再就是动力输出太过直接，车太轻，路感传递太灵敏。所以跑街和跑山都很容易跑嗨了，一嗨起来就不好控制就容易出事。所以不建议用滑胎跑山跑街。。。。还有啊，就是油箱太小，万一给你扔外面。。。。所以记得最好搭帮出去玩，再带上一根管儿。
就写这些了，一边上班干活一边写的，没什么逻辑。版主最好能帮忙改一下吧。
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IP卡
发表于 2013-1-10 17:33
变色卡
发表于 2013-1-11 11:21
楼主
发表于 2013-1-12 05:46
