中国第一代私家车 菲亚特126P实拍赏析

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菲亚特126P作为改革开放以后进入国内普通家庭的第一批轿车，无疑成为了轿车私有化的“敲门砖”。而在众多80、70后甚至60、50后的脑海里，126P绝对算得上是一块代表美好时光的记忆碎片。20多年过去了，在北京的街头，我们依然可以看到126P的身影，不过，它们的“出镜率”比劳斯莱斯还低。

    一、菲亚特126P的前世今生

　　● 菲亚特126系列是经典菲亚特500的换代车型

　　126P的原型车是菲亚特126，采用后置发动机后轮驱动的设计，其作为经典的老菲亚特500的后续车种于1972年推出。而当时的社会大背景正是世人熟知的“石油危机”时期，虽然其沿用了50年代的技术，但凭借经济实用、燃油消耗量少等特点菲亚特126系列在世界范围内还是获得了市场的认可，名气虽不如老菲亚特500那般具有传奇色彩，但其为家用轿车的广泛普及起到了巨大的促进作用。截至2000年波兰全面停产126P时，它的销量已经达到了331万辆，而在1980年意大利停产菲亚特126的时候，也达到了135万的销量。
    ● 波兰引进生产的菲亚特126系列叫126P

　　1973年，波兰引进意大利菲亚特公司FIAT 126型微型轿车技术及许可证开始生产菲亚特126P，126后面的P代表其产地波兰(Poland)，126P与原型车最大的不同在于，为了获得更好的通过性，126P提高了底盘高度，转向灯罩颜色变为橘红色，而后进气格栅的造型也和原来略有不同。
    ● 126P的出现改善了当时波兰人民的生活

    而该车对波兰人民也有着非同一般的特殊意义，当时的波兰处于社会主义计划经济时期，国内消费水平偏低，而进口汽车需要大量外汇才可以购买，因此家庭汽车被视为奢侈品，而本国生产的菲亚特126P极大的改变了这一状况，由于价格低廉，车辆供不应求，当时排队购买126P的家庭甚至需要等上1年的时间才能提到车，而每逢节假日，把行李箱挂在车顶上，开着126P出游的波兰家庭随处可见。
    ● 126P在国外也有很多“外号”

　　126P曾广泛出口的许多东欧国家，除此之外，还包括了澳大利亚，在90年代初期，它是澳大利亚最便宜的市售汽车。在国内被称为“小土豆”、“大头鞋”的126P在国外也有许多外号，如在波兰本国被戏称为“咳嗽”(发动机启动时的声音类似咳嗽)，在斯洛文尼亚叫“跳蚤”，在匈牙利叫“小波兰”(大波兰是苏联拉达的原型车菲亚特125P)，在德国叫“小孩”。

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二、实拍国内最年轻的126P● 该车是原波兰大使馆的公务车

　　本次为大家带来的实拍车辆为菲亚特126P的第五代车型，波兰生产。其与前期车型最大的不同在于拥有更大的进气风斗、织物内饰材料、更现代化的仪表台，并且前后保险杠材质由钢铁变成了“与时俱进”的塑料材质。而该车更是号称国内最年轻的126P，其登记日期为1989年，国内大部分126P登记日期为1984年到1986年。这台126P的首任车主更是一位波兰驻华使馆的女性工作人员，到目前为止该车各项手续税费齐全，并取得绿色环保标志，可以在全国各地通行。
    ● 外观篇：比奥拓小 比smart实用

    前面提到的“比奥拓小 比smart实用”是有根据的，126P采用了双门四座的设计，在车身长度上相对同为微型车的老款奥拓要有优势，而4个座的设定肯定比smart实用一些，不过，在行驶可靠性与舒适性方面，126P这样的“老爷车”肯定是比不过它们的。

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三、内饰篇：一切以实用为主

    菲亚特126P内饰的用料较为廉价，为人造革与塑料材质，但其做工较为精致，历经20多年仍无明显破损。其设计主题即为简约实用，几乎所有必要的功能都集于一身：手摇车窗、可手动调节的座椅、通风取暖系统、音响、点烟器、烟灰缸、手套箱、车门储物格、调速雨刮器、安全带、手动防炫目后视镜126P统统有。

    ● 后期型的126P内饰材料不尽人意

    实拍车辆搭载的是0.65升排量直列双缸化油器发动机，搭配4速手动变速箱最高时速可达每小时105公里，在实际驾驶中，动力较为直接灵活，加速感要优于国产1.0升电喷发动机。

　　● 菲亚特126P发动机演变史

　　1973年初期的菲亚特126只配备一款应用于老菲亚特500的594cc排气量的直列2气缸NA发动机(L2)，排量低，非常适合当时全世界人们呼吁的燃油经济性。直至1977年，594cc L2发动机与新型652cc L2发动机同期装备菲亚特126。因排气量增高，新发动机马力得到小幅提升至24马力。有鉴于652cc L2发动机的出色表现，1978年，594cc L2发动机正式进入退役行列，由652cc发动机担当波兰FIAT 126P的主力发动机。后来的1987年，波兰生产的126P追加Bis型号，排气量也因此而上升至700cc，到了90年代，波兰方面进行自主创新，研发出装备水冷发动机的126P，并增加尾门，使其实用性与可靠性倍增，不过国内并未引进这些型号。

    ● 126P的悬挂形式堪称“非主流”

　　126P的悬挂堪称“奇葩”，前悬挂采用了横置的钢板弹簧，并兼顾下摆臂的作用，而后悬挂则采用单斜臂形式。126P的刹车系统为4轮鼓刹，并且不带助力，不过好处就是无论车辆是否发动，刹车装置始终可用。

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四、126P的国内往事    ● 阴错阳差走入中国家庭的126P

　　我国于1984-1987年通过易货贸易从波兰进口，大概有3万多辆，但126P空间实在太小了，并不适合配备司机的“领导们”乘坐，因此，126P被鼓励面向个人销售，由于定价低廉，126P在国内同样是抢手货，经过各种“倒手”，新车价格从最初的7千元被炒至2.2万元不等。

   而80年代在《人民日报》上刊登的126P销售广告更是奠定了国内轿车进入家庭的坚持基础。在126P刚出现的时期，车主们维修保养车辆只能去天津塘沽一个厂家指定的维修点。后来像车的拉线、刹车等，在天津、河北等地区甚至实现了“国产化”。126P在国内分布比较广，北京、天津、河北地区、上海、温州等地区均有出现。值得一提的，在天津和温州地区，126P还曾作为出租车使用，为此，人们还拍摄了一部叫《喂!菲亚特》的电视剧。 而陈佩斯和朱时茂主演的小品《赶场》更是使126P深入人心。
　　● 结实耐用的126P缔造了违背市场规律的保值率

　　当时的126P车主大多是第一次拥有家庭轿车，大部分的车主是新司机，甚至还有一些是没有驾照的，他们对车辆的机械常识、使用和保养知之甚少，就是那么一批新司机开着126P满大街的跑着。好在126P简单实用，维修方便，因此深受大众的欢迎，口碑不错。有的车主在使用了三、四年后把其卖掉，还能净赚数千或万元不等。
　　据当年的老车主回忆，在北京购买126P需要先到西城区一个办事处交款领提车单，而提车却需要去河北廊坊的一个仓库，而且当时提车选什么颜色全凭工作人员的心情。不过以当时的社会情况，能开上126P绝对不亚于现在开上一辆奔驰S级。
　　● 能正常上路行驶的126P都是车主的心血

　　上世纪九十年代出台的《机动车强制报废标准规定》令国内一大批经典老车“寿终正寝”，而80年代中期上牌的126P也仅有不到10台经过了超过15年申请延缓报废每年年检2次，继而超过20年每年年检4次的煎熬，直至2006年因《机动车强制报废标准规定》违反《物权法》而被修改，这些老车才得以一个喘息的机会。然而去年《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》又再次将私家车的强制报废里程限制到了60万公里。

　　本文中这台126P经过车主的改装，为环保事业几乎可以说是武装到了牙齿，为了降低污染物的排放，该车配备了双三元催化器，而化油器车型专用的电控补气装置能使车辆燃烧更为充分，为了获得更多有关车辆的行驶数据，车主还为126P加装了转速表和电压表，不过这还没算完，为了保证100%通过尾气检测，车主自行购买了价值数万元的尾气分析仪。北京超过20年的机动车需要到距市区近100公里外的平谷区进行年检。
　　● 老车主回忆当年126P受到的“种种不公”
　　据一些北京126P车主的回忆，当年，从1990年北京举办亚运会前，北京就出台了禁止经济型车(排量1000cc以下)走老机场路和长安街，接着分单双号不让经济型车进入三环内(含三环主路)有几年的时间，且税费没有任何减免，某些年份的车型一年要年检四次！这种“一刀切”且毫无道理的规定一直横行了十五年，直到2005年下半年才不得不取消，这就是历史事实。有些车对车主来讲真的是有感情的，它或见证了车主创业打拼的艰辛或记录了车主的青春岁月，而因为“政策”活生生的拆散他们，真的很残忍。
    总结：

    126P为战后欧洲普及家庭用车起到了不可估量的作用，但在中国126P只有了短暂的春天，不过，在北京街头仍能看到126P的身影，她们能走到今天实属不易，如果您在路上遇见“老爷车”，请给以微笑，毕竟他们经过岁月的洗礼、“伤病”的折磨、“规定”的摧残仍执着的上路行驶，为千篇一律的路上风景增添一抹色彩。 （图/文 汽车之家 丁艺 摄 郭彬）

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