CRF250X VS WR250F 对比评测

笑笑

2001年，Yamaha推出了新越野车，它便是4冲程的WR250F，一部赢得几乎所有赞誉的狂热机车。自豪的动力、眩彩的外包，每个细节都呈现出Yamaha最新的技术奇迹。无须争辩，在当时的越野车坛它绝对是中量级冠军。

然而，在Yamaha贪婪地享受荣誉的同时，Honda向其发起了强大的挑战，CRF250X被推上了决战的舞台。这部拥有红翼标识的战车具有超一流的配置和无与伦比的外观，随后的褒奖与接踵而来的胜利令得整个CRF系列风光无限。事实上，我们也一致认定X是04年最出色的极地越野车。

去年，我们没能获得雅马哈的新车，蓝色轰炸机与红色金童之间的再次交手也因此被搁置。现在，我们分别得到了最新款的WR250F和CRF250X，这场最具吸引力的巅峰对决让期待同样变得那样的动人。

我们将绝大多数测试选在了南俄勒冈州，不过为了得到更公正的评价，我们同时也安排了位于加州令人敬畏的Corral峡谷的测试；这样，两个竞争者在不同地形上的表现则更能说明问题。毫无疑问，对于两部越野斗士来说，这是一次难得的发挥极致的经历，在花岗岩上如同散步般的气定神闲，超越技术层面所表现出的勇气，测试的结果还那么重要吗？我不觉得。

雅马哈垄断小排量4冲程越野车市场已经多年，随着CRF的搅局，这个一贯优雅的蓝衣骑士也不得不提高游戏门槛。05款WR经过了重大改良，减轻了重量并降低了重心，以此来获得更优化的操控性能。前部，WR采用了Kayaba全新的48 mm AOSS（空油分离系统、类似于Showa双膛设计）倒立*，前制动软管也变得更短更直接。引擎重新设计，Yamaha通过改良缸头、燃烧室、活塞、吸入通道及点火曲线等，从WR中压榨了更多的动力。

这次WR的表现完全超越了前代，新引擎以更宽广的动力延伸来弥补底部输出略显单薄的不足，37 mm Keihin FCR化油器采用双重吸入设计，使得燃油供应有更完善的线性表现。Yamaha竭力保证WR较轻的重量，甚至连侧架都采用了铝制材料，工程师将改良发挥到极致，现在的WR很明显是一部苗条的越野战车。

相对于改头换面的WR来说，Honda的CRF在05款上变动不大。为什么不尽善尽美？当然，本田的工程师还是更换了一个更轻的后轮，平面造型也得以加强；除此之外，X依旧保持强悍好斗的本质。

仔细审视两车的规格，不难发现它们是十分相似的。它们都拥有249 cc液冷4冲程单缸引擎，缸径冲程比也很接近，只是WR提供了更小的缸径和长一些的冲程(77×53.6 mm)，CRF则为78×52.2 mm。压缩比两车一样都是12.5:1，WR引擎系DOHC 5阀门，CRF则选用单OHC形式来匹配其更短更窄的缸头。

事实上，在人体工程学设计上，两车存在明显差异，跨上CRF你会发现座位设计相当友善，非常适合直立驾驶。对大多数人来说，一直保持站姿驾驶几乎是不可能的，但是Honda提供的947 mm座高容易让矮个骑士获得更多的越野乐趣。相比而言，Yamaha的设计则更具个性，WR车身稍短、座位稍宽，比CRF更显尖锐，975 mm的座高让人有些生畏。“两车座高的差异是明显的，特别是对于我来说”Ken说到，“骑行时没有任何问题，但是一旦停下来，WR令我必须侧身才能保证它的平衡。”

点火装置都很出色，轻轻按下灰色(WR)或黑色(CRF)按钮，单缸引擎迅速给予回应。在特殊情况下，两车都提供脚踏启动以备不时之需。不过，这样的事情在我们整个测试过程中始终没有出现，这是令人惊讶的。去年，我们注意到250X第一代的电启动设置有些问题，它仅在空档时才能点火；说句老实话，我们不喜欢墨守成规的做法，倘若意外熄火还得退至空档再点火的话岂不心情大坏？尽管这样的假定很难出现，但并不表明它完全没可能。现在，我可以欣喜地告诉大家，05款CRF将这一问题进行了修正。

挂上起步档旋转油门，两车表现出性格迥异的特质，WR爆发的速度要盖过CRF，在中低转的扭矩输出上两车旗鼓相当。通过Dyno图表，你能看到完全不同动力曲线，CRF250X拥有更强大的顶级功率，动力输出一直到9200 rpm才出现衰减；实际上5600 rpm时已经有一半的马力被释放出来，而WR直到6200 rpm才能达到与之相同的数字。最后，CRF提供了26.63hp@10200rpm的最大输出，而WR非常艰苦地才达到了26.54hp@10100rpm这个数值。

扭矩曲线同样是CRF胜出，在5200rpm时已经有10.4ft-lbs的实力，WR则要在7500rpm时才有得一比；峰值数据是CRF为15.91ft-lbs@7900rpm，WR仅有13.86ft-lbs@10000rpm。尽管冰冷的数据对WR很不利，但是WR却有更宽广的适应范围，在极地路况下WR比CRF更为强壮，在攀越和疾驰时它放得更开。WR的档位适合快速发力，对路面的控制也更有把握，在峡谷的测试证明，WR实际上要稍好于CRF。

然而，一旦我们交换了测试地点后，CRF便展示出它的功力来，低沉的排气声浪成为具有威慑力的武器，在车手的油门控制下，它能释放出更多的低矩以及更大的顶级功率。在丛林里，它的动力储备便体现出优势来，它能比WR跑得更快，当速度上升时，CRF总是能吸引更多的目光。WR则因为高齿轮比设置而在恶劣路面上没有取得优势。

俄勒冈的测试场地很复杂，非常适合检验档位的设置。尽管两车存在少量且明显的不同，但是在平滑的离合器的协助下，它们的传动装置都很出色，从未出现因车手的失误而发生的紊乱。如果非得吹毛求疵的话，那就是Yamaha的传动系统稍显粗糙；当然，WR在任何情况下都能令驾驶者兴奋不已就足以弥补了。

在狭窄的小径里、激情的大道中、布满花岗岩的峡谷中，我们设法找出悬挂系统的瑕疵，然而两车都没给予这样的机会。WR那48mm的Kayaba倒立*应付粗糙地形非常从容；同样，CRF的47mm Showa倒立*也很完美。两者的后避震都有些许偏软，但是在简单的调校后它们都显示出强壮的控制力。WR采用了Kayaba单筒避震，而CRF则使用了Showa单筒避震。对于悬挂，我们没有任何怨言。

在陡峭的山坡或者蜿蜒的小路上疾驰除了动力支持外，同样重要的还有必不可少的制动保障。令人高兴的是它们都提供了精致的制动器，CRF250X前后均采用Honda传统的240mm单盘双活塞制动器，WR则采用了前250mm单浮动盘、后245mm单盘，同样均为双活塞卡钳。在竞争激烈的对比测试中，两车也表现出不同的制动特征。从WR身上可以感受到更强的制动力，但是CRF却有更好的杠杆感觉，总之是势均力敌，取舍仅仅在于个人喜好。

不同与几年前，如今的越野车拥有更多更专业的标准配件。以前，一部原厂车往往要经过很大的改装，比如把手、座垫等，才能适合进行狂野的驾驭。而现在，本田和雅马哈都提供了大量High-end级的配件来供应市场需要，无须你再付出额外的金钱，你的坐骑已经和AMA冠军胯下的没多大区别了。当装备完整的越野车摆在我们面前时，Honda似乎有更多的竞赛气质。一个圆滑的LED尾灯无缝地插入在CRF的后挡泥板上，而WR鼓起的方形尾灯则逊色了许多。还好，头灯两者没有什么异样，都能提供良好照明效能。对于WR蓝色的车体我不得不抱怨，不管你如何去爱惜它，在一次正常的越野驾驶后它将出现难看的划痕；而CRF红色的车身却经得起更大的考验，而且刮痕几乎看不见。

结论：

于我们而言，选择出获胜者的确是困难的，想在某一方面完全压制住对手几乎是不可能的，在宽阔的地域上需要更高的速率，WR或许是比较好的选择；相反，在狭窄多变的路面上CRF的低速转矩则更能胜任。

实际上，在任何地形条件下，WR或是CRF都有足够的处理能力。但是现在我们必须做出选择，CRF250X最终以它那令人倾心的外表赢出，而WR250F的遗憾仅仅在某些细节部分。

对于大多数人来说，越野运动在森林里进行是比较安全且相对折中的，想拥有最新最酷的工业技术产物吗？一直以来，450是唯一的选择。但不幸的是，很多人缺乏操纵即高又专业的450的技能，而供他们选择的又是那么匮乏。现在，Honda和Yamaha送给人们更好的选择——250cc斗士。它们简单且完美，有较轻的重量和得体的动力，精湛的机动性能正是你周末娱乐的最佳伙伴。



性能对比：

2005 Honda CRF250X                         2005 Yamaha WR250F

发动机：OHC单缸4冲程249.8cc液冷        DOHC单缸4冲程249cc液冷

缸径×行程：78.0×52.2mm                    77×53.6mm

压缩比：12.5：1                                   12.5：1

传动系统：5速 # 520链条                      宽比5速 # 520链条

最大马力：26.63hp@10200rpm              26.54 hp@10100rpm

最大扭矩：15.91lb-ft@7900rpm             13.86 lb-ft@10000rpm

油箱容积：10L                                      9.5L

车架：双晶石 铝合金                             双摇篮 钢架

倾斜角/拖曳距:27.48 / 119mm               未知

轴距：1478mm                                    1476mm

座高：947mm                                      975mm

重量：109kg                                        103kg

悬挂系统：前47mm Showa倒立*           前 48mm Kayaba倒立*
                后 单筒避震                         后 单筒避震  

轮胎规格：前 80/100-21                       前 80/100-21
                后 100/100-18                     后 100/100-18

制动系统：前240mm单盘双活塞卡钳     前250mm单浮动盘双活塞卡钳
                后240mm单盘双活塞卡钳     后245mm单盘双活塞卡钳

价格：      $ 6399                                $ 5899

LV8288

感谢分享！！

3s737

真牛，来看看，新手来也。

3s737

个人觉得CRF还可以。

超人驾校

这价格是美子？不会是RMB把

五羊

100公斤，这个重量真好。

仰望天空的小孩

顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶

祖玛三轮

五羊 发表于 2013-10-21 00:25
100公斤，这个重量真好。

喜欢的话 哥哥 试试 俩 我都有 {:soso_e120:}

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任重道远

支持一下，顶了

吴小虎

好东西啊{:soso_e193:}

原装小链

半斤和5两谁也不找谁钱啊~

blivm

两款都没有大贸吧{:soso_e103:}

老纪

高手对决，不分伯仲

jcl1211

挑个花色喜欢的得了呵呵