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2010年，杜卡笛推出了强大的多功能摩托车Multistrada 1200，号称“四位一体”，将跑车的刺激、旅行车的舒适、街车的方便、耐力车的越野能力集于一身。 如今，Multistrada 1200再度进化，除了标准版之外，还推出了派克斯峰版本Multistrada 1200 S Pikes Peak——2012年杜卡笛在“登云之赛”派克斯峰国际攀山赛1205cc组中勇夺冠军，该车型正是为了庆贺这一荣耀而推出。派克斯峰不仅武装上第二代Testastretta 11° DS 发动机，而且安装了杜卡笛“天钩”系统，此外还大量采用了高科技材料，如碳纤维维风挡、进气道、凸轮皮带罩、前后挡泥板、侧向抽气道，同时装备上Termignoni碳纤维消音器和Marchesini锻造轮辋等，并且喷涂上杜卡笛赛车队的红色+白色图案，高调炫出派克斯峰王者的荣耀！
派克斯峰武装上第二代动力装置，这就是Testastretta 11°DS。相较于第一代Multistrada1200的发动机，杜卡笛工程师重新调整燃油喷咀的位置，从之前的喷向相对较冷的进气道壁，改为直接喷向相对较热的进气门，此举增强了燃油的雾化效果。同时，杜卡笛重新引进了双火花塞点火，在更短的时间内实现了充分燃烧。鉴于超级跑车的Testastretta过于偏激，为了提高动力的友善性，杜卡笛工程师减少了气门重叠，从之前的41°，降低到11°。这一变化，虽然略微减少了峰值动力，但是让全转速范围内运转更流畅、中段转速动力更丰沛，因而更加适合旅行摩托车之需。 最终，第二代Testastretta 11° DS在维持110.3 kW/9250 rpm的强大功率同时，还增强了扭矩输出，最大扭矩提高至124.5Nm/7500 rpm，而且中段转速表现更出色，为骑手创造激情四射的旅途！ 更让人充满期待的，则是全新的悬挂系统。派克斯峰在塞克斯悬挂系统48mm倒立式前叉+单筒减震器中，配上了杜卡笛天钩悬挂系统（DSS），能够在骑行过程中，持续动态调整阻尼，从而实现最佳稳定性能。 在驾驶过程中，路面的坑洼坎坷，造成了垂直力冲击车体；同时，因猛烈刹车、加速、减速而产生的纵向力，也时刻破坏车体的平衡。为此，杜卡笛研发出半主动悬挂系统天钩，假定在车辆上空设置一个固定控制点，按照这种特定算法，对输入的动态信息迅捷作出响应，持续优化调节阻尼参数，藉此维护车辆和假定控制点的恒定关系，保持车体平衡，让骑手获得更加流畅的乘骑体验。 向天钩系统提供动态信息的，是安装在底盘“弹性”和“非弹性”部分的传感器。安装在前面低位三角夹钳和后面副车架上的垂直加速传感器，负责提供“弹性”数据；靠近轮毂、安装在前叉臂低部和后摇臂上的传感器，则负责收集“非弹性”的数据。基于骑手设定的驾驶模式，根据输入的各类参数，DSS通过天钩算法，迅捷调整悬挂系统的压缩和回弹阻尼。相应增加或减少的阻尼力，有效抵消了坎坷路面以及刹车、加速、减速而形成的冲击力，进而消除旅行路上的所有坎坷！ 2014 Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak规格参数
发动机型式：液冷，Desmodromic8气门，L型双缸发动机
缸径 x 冲程：106x67.9mm
排气量：1198.4cc
压缩比：11.5:1
最大功率：110.3kW/9250 rpm
最大扭矩：124.5Nm/7500 rpm
燃油供应：电子燃油喷射系统
离合器：湿式多片，液压控制
传动系统：6速
驱动方式：链条
车架：铬钼合金钢管鸟巢式车架
轴距：1530mm
后倾角/拖曳距：25°/110mm
悬挂系统（前）：Sachs 48mm倒立式前叉+DSS，行程170mm 悬挂系统（后）：Sachs单筒减震器+DSS，行程170mm 制动系统（前）： 2 x 320 mm 半浮动盘，Brembo 辐射式4活塞卡钳，标配ABS 9ME
制动系统（后）：245 mm单盘，2活塞卡钳，标配ABS 9ME
前胎：120/70 ZR17 Pirelli Scopion Trail
后胎：190/55 ZR17 Pirelli Scopion Trail
座位高度：850 mm
油箱容量：20 L
干重：194kg
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IP卡
发表于 2014-2-15 17:54
变色卡
发表于 2014-2-16 02:34
