说到个性摩托车，来自加拿大的两头怪Spyder绝对是最拉风车型之一。倒三轮的结构，赋予Spyder星外来客般的造型，路上回头率100%；不能倾斜的车体，通过VSS来过弯，给摩托车骑手新奇的过弯体验；健硕的3只轮胎，在猛烈刹车时提供强大的稳定性；半自动传动系统，让骑手拨动手指即可实现换档；没有前制动握杆，轻点制动杆，由EDB自动分配制动压力给3只车轮…… 2014年，两头怪变得更生猛，更令人期待，因为奔腾在Spyder RT胸膛的心脏，已经从998cc的V型双缸，升级到全新的1330cc直列三缸，动力性能显著提升！因此，当Can-Am在美国奥兰多举行新车媒体试驾会时，我们接到邀请后，迫不及待地赶了过去，只想早点亲密接触新一代两头怪！ 第一次亲密接触：试驾两头怪Spyder RT 新心脏，新动力 “追求低速和高速的出色牵引，是我们升级Spyder的主要目标，核心就是这台大扭矩发动机。”庞巴迪（BRP）项目主管，同时也是Spyder首席工程师迈克尔（Michael Tessier）开门见山地告诉我们。 打开最新版Spyder RT的外壳，我们看见了全新研发的动力装置，曲轴箱上打印着Rotax 1330ACE，低位安装在车架内的靠前为止。在A臂之前，则是两只散热器，再加上新设计的前栅格，据说散热能力翻了一番。 据迈克尔介绍，很多骑手都说Spyder很酷，但是希望发动机能够安静些，同时在加速超车，特别是负重起步时，希望劲头更大些。“应骑手要求，我们已经秘密研发这台新发动机，前后花了3年时间！”迈克尔说。 对应于更强的动力，2014年Spyder RT还升级了传动系统，共有机械式SM6和半自动式SE6版本可供选择。 人性化设计 好容易听完迈克尔的介绍后，我们赶紧行动，抢到了最新版Spyder RT。一屁股坐上去，感觉新设计的座垫非常舒适，简直就像是沙发！而且，骑手和乘客都拥有靠背，能够在长途旅行时，有效缓解旅途的疲劳。对于跑长途的旅行机器来说，任何舒服设计都是受欢迎的——任何微小的不体贴，当你跑上一整天驾驶之后，都会被放大到很难忍受！ 把手设计得比较靠近骑手，轻轻伸出手握住，肘部自然弯曲。腿部空间也很宽裕，小腿和大腿构成舒服的90度，一点儿也不感到局促。就驾驶姿势而言，骑手坐在上面，自然直立，感觉舒展、放松。不过半自动档和机械档的Spyder RT的搁脚位置有点不同，前者是脚踏板，后者则是脚蹬，方便骑手用脚趾操作换挡杆。 此前，曾有骑手抱怨Spyder的发动机热量干扰骑手，特别是暑热天气出行时，来自发动机和散热器的热风，让骑手觉得不爽。现在，最新版Spyder RT做了改进，安装了反向风扇，将散热器周边的热空气吹离骑手，相信会在暑天旅行赢得骑手的称赞。 两头怪的另外一个优点，就是很强的载物能力，车头前罩、车尾后罩、左右侧罩都能打开，都有储物空间，这让远足变得很方便。2014年Spyder RT可为骑手提供155升的载物空间，这对于“寸土寸金”的摩托车而言，实在是太给力啦！ 激情的中段转速 扭动点火钥匙，机器会花上短短几秒钟进行自检。然后，你得推动ECO电钮，以确认你已经阅读安全操作说明。然后按下另一个按键，解除停车刹。现在，你就可以启动新的直列三缸啦！ 出乎意料，直列三缸的声浪安静和缓！我们原以为，新的动力装置会涌出激情咆哮，没想到比上一代V型双缸还安宁！与之前的高调嗓门相比，两头怪在启动时安静了许多，但你会隐隐觉得，这种低沉的声音下面隐藏着更多的爆发，就像暴风雨之前的短暂宁静！ Spyder RT的怠速很低，从之前V型双缸的1400rpm，降到现在直列三缸的800rpm，显得更加气定神闲。同时，为了符合严格的欧4标准，排气系统也做了充分设计以降低噪音。骑手不仅觉得声浪小，而且感觉震动也少了，这得感谢低怠速，以及120度曲轴和齿轮驱动的反向平衡轴。 动力性能的表现，与声音的表现如出一辙——都是先抑后扬。我们之前猜想，从双缸变成三缸，排气量又明显增长，Spyder RT的加速应该很拽才对。不过，在我们起步加速时，尽管两头怪很给力，速度上升也很快，但却没有我们预想得那样猛，甚至与上一代V型双缸强不了太多。或许，这是因为Spyder RT的旅行车定位，以稳健易控为主？不过，新的直列三缸很快就显示了自己的不同——进入中段转速时，发动机变得很兴奋，特别是在5500－6000rpm时，感觉直列三缸强大的动力涌动，加速时给人强烈的拉拽感！ Spyder RT定位于旅行车，在平顺的公路上高速巡航时，由于较大的功率储备，直列三缸比之前的V型双缸来得从容大度。同时，齿轮箱也从之前的5速升级到6速，让骑手巡游悠闲轻松。比如在最高档100km/h时，上一代V型双缸的转速是4500rpm，现在直列三缸只有3000rpm；以120km/h的速度巡航，最新版两头怪的车体异常稳定，发动机平顺安宁，转速只有区区3900rpm！ 不一样的操纵，不一样的体验 Spyder RT的传动系统有2个版本，1个是半自动版，骑手无须操作离合器或换挡杆，只需用手拨动换档手柄，就能实现换档，不过我们试驾的是机械换档版，不过也有新的亮点，即装备了智能辅助的ECO模式，以引导骑手及时换档。挂一档起步加速时，当转速达到1800rpm，在仪表盘上的显示器就会提醒骑手换档；以第二档行驶，当转速达到1950rpm时，系统提醒升到3档；当转速达到2200rpm时，会继续提醒骑手及时升档。ECO模式旨在节省汽油，让发动机以最经济的方式运行，加满容量26升的油箱后，Spyder RT可以跑到400公里，满足长途旅行之需。 两头怪安装了三只车轮。两只前轮装配了肥硕的165/65 R15轮胎，后胎规格更是达到压路机级的225/50 R15，提供了充足的抓地力。超宽的接地面积和三轮结构，让Spyder RT奔跑很稳，即使以160km/h的速度高速疾驰，仍然稳如磐石！尽管两头怪块头不小，加满汽油等之后约500kg，但是跑起来之后，转向却很轻盈，这得益于Spyder RT装备了助力转向（DPS），只需手臂施加少许力气，前面的两只轮子就准确转向。快速过弯，则是两头怪最不一样的地方——由于两只前轮是固定的，过弯时不能像比亚乔MP3那样倾斜车体。但是你不用担心，在稳定控制系统（SCS)、牵引力控制系统（TCS)、助力转向(DPS)以及倒三轮结构的襄助下，你的过弯稳稳当当，就像驾驶豪华轿车一样！ 两头怪的刹车同样别具一格。3只车轮相应配备了3只制动盘，前双轮上武装上270mm、的制动盘，匹配布伦堡4活塞卡钳；后轮的制动盘规格与前轮相同，配以布伦堡单活塞浮动卡钳。而且，SpyderRT没有前制动握杆，而是象汽车那样只有制动踏板，当骑手踩下时，电子制动分配器（EBD）会分配压力给3只车轮，激活3只卡钳咬合飞转的刹车盘！ 在奥兰多郊外的试驾途中，有一段公路我们跟在一辆轿车后面。在通过一处交叉路口时，前面的轿车忽然刹车，我们被迫采取紧急制动。一切有惊无险！由于稳定的三轮结构和强劲的制动系统，两头怪在很短的距离内就停了下来，感觉确实比两轮摩托车稳定。标配的防抱死制动系统，表现也很出色，即使我们重踩刹车杆，也很难觉察ABS工作时的脉动。 试驾印象 由于本次新车媒体试驾会，组织方没有给我们太多的时间，试驾路线只有奥兰多郊外的150公里，因此感觉很不过瘾。尽管如此，我们已经对最新一代两头怪有了直观体验感受： 在个性化被赋予极高地位的现代摩托车中，毫无疑问两头怪抓住了大量眼球。倒三轮的安全结构，轿车般的过弯方式，另类新潮的造型风格，这些都是两头怪引以为傲的精彩之笔。现在，新一代两头怪沿着这个方向进化，不仅拥有电动调节风挡、电子悬挂系统、可加热把手、沙发般座垫等舒适旅行装备，而且武装上全新的1330cc直列三缸和6速齿轮箱（SE6或SM6），变得更加强劲，更加豪华，更加大气！ 当然，个性和豪华都不可能便宜，较高的售价让人对两头怪又爱又恨——标准版Spyder RT售价为22999美元，Spyder RT-S则加价3450美元，Spyder RT Limited则超过3万美元，实在让人咂舌！ 威风堂独家译稿，如需转载至其他媒体，请事先告知。 | 
IP卡
发表于 2014-3-9 18:10
变色卡
发表于 2014-3-9 20:16
感谢楼主
