美国最悠久、最具代表性的摩托车是什么? 或许你会毫不犹豫地说:哈雷。 是的,哈雷很出名,但是有比哈雷更古老、更荣耀的品牌。 那就是印第安人(Indian)! 创建于1901年的印第安人(Indian),迄今历史已经超过110年!在经历过筚路蓝缕、大红大紫、日暮西山的浮浮沉沉之后,2011年印第安人归入了美国北极星工业集团胜利公司麾下。拥有实力强大的靠山,印第安人获得充足的财力和技术支撑,蓄势强势崛起!2014年,印第安人重磅出击,全新研发的“雷电”发动机(Thunder Stroke 111)爆发出令人颤栗的咆哮!
公路惊雷:2014 Indian ChiefVintage 雷电双缸 2014年印第安人古典版“酋长”(ChiefVintage)的胸膛内,奔腾着雄健的动力心脏,这就是全新研发的“雷电”发动机(Thunder Stroke 111)。如名所述,这颗V型双缸的排气量高达111立方英寸,即1811cc,比哈雷最大的V型双缸Twin Cam 110还大些! “雷电发动机经过了苛刻的测试,包括15亿次的转数、160万公里的路试、2000小时测功仪测试等,确保性能、质量、可靠性、耐久性等指标满足研发目标!”发动机设计总监戴维(Dave Galsworthy)说。 蛮力公牛 “雷电”发动机采用了OHV气门机构,每缸2气门,由3凸轮轴通过推杆来控制,即中央凸轮轴控制V型双缸的2只进气门,左右两侧的凸轮轴各自负责1只排气门。“雷电”的动力特性,是典型的低转速大扭矩,在转速仅为3000rpm时,就爆发出最大扭矩161.6 Nm,压过了哈雷的Twin Cam 110发动机! 我们将2014年Chief Vintage搬到测功仪上,证实“酋长”确实是蛮力公牛——在转速低至2000rpm时,扣除传动损失,后轮已经拥有120Nm以上的扭矩;在转速2700rpm时,“酋长”的后轮能输出最大扭矩136.8Nm。在此之后,扭矩仍然维持在很高水准,在3100-3200rpm时,后轮输出的扭矩超过135Nm! 时髦酋长 “雷电”造型古朴,“内心”现代。比如,骑手掌控动力发放的,是时髦的电子油门;V型双缸由电子次序燃油喷射系统伺服;进气门与进气口相交处,设计了突兀拐角,目的是在气缸内产生强烈的涡流,实现更快、更高效的燃烧;汽缸内壁电镀了镍矽碳化物(Nikasil),散热效果更佳,保障了空冷发动机长时间运转的可靠性;精心设置的斜齿轮平衡轴,有效抑制发动机的震动…… 尽管听起来古典版“酋长”散发出浓郁的古典韵味,但是Chief Vintage很时髦,安装了无匙启动系统。骑手只要口袋中放了密匙,就可直接摁下油箱上的电钮,启动“雷电”发动机,让拥有百年历史的苍凉胸膛冒出熊熊烈火;2-1-2排气系统中,涌出喉音很重的低沉排气声浪,与哈雷很不一样,提醒你这是美国最老牌的摩托车!万一你忘记带密匙了咋办?没关系,你可以在点火系统中预设密码,这样当你忘记带密匙时,直接输入安全密码就OK啦! 纯正血统 由于“酋长”动力霸道、身体魁伟,因此武装上高性能刹车。在直径16英寸的前轮上,安装了2只300mm的浮动盘,并由2活塞卡钳司管。但是,任凭你左看右看,都看不见前轮的卡钳,因为帷幔式挡泥板将卡钳完全遮挡起来! 这种高度风格化的帷幔式挡泥板,从1940年起,就成为印第安人摩托车的经典配置。最新古典版“酋长”同样安装了帷幔式挡泥板,足足遮挡了大半个车轮,不仅造型流畅优雅,而且功能实用,能在雨天时有效防止车轮飞溅泥水,让发动机保持干净。 前挡泥板上的行车灯,则是昭示印第安人身份的点睛之笔。1947年起,印第安人摩托车的前挡泥板上,就安装了印第安部落风格的战冠装饰,成为突显印第安人身份的徽标。最新版“酋长”继承了这一经典标志,在前挡泥板上嵌入镀铬战冠,行驶时战冠式行驶灯将亮起,高调宣告“酋长”的尊贵身份:“我是印第安人!” 2014年印第安人Chieftain Vintage规格参数 发动机型式:空冷,OHV每缸2气门,49°夹角V型双缸发动机 排气量:1811 cc 缸径 x 冲程:101mm x 113mm 压缩比:9.5:1 最大扭矩:161.6 Nm /3000 rpm 燃油供应:电子燃油喷射系统 齿轮箱:6速,常啮合 离合器:湿式多片 终极驱动:碳纤维强化皮带 最小离地间隙:140mm 后倾角:29° 拖曳距:155mm 轴距:1730mm 悬挂系统(前):46mm正立式前叉,行程119mm 悬挂系统(后):单筒减震器,行程94mm 制动系统(前):2 x300mm浮动盘,4活塞卡钳 制动系统(后):300mm单浮动盘,2活塞卡钳 前胎:130/90B16 67H 后胎:180/65R16 81H 长 x 宽 x 高:2634 x 10122 x 1490mm 座高:660mm 湿重:379kg 油箱容量:20.8 L
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当哈雷十字路口遇到印第安
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