速度，充满危险，兴奋刺激，就像毒品，让人不自觉地陷入其中。骑手们常常相互在问：“你的摩托车最快能跑多少？”“你跑过200km/h的速度吗？”“从静止加速到100km/h要多少时间？”“你能在10秒内加速跑完400米吗？”……诸如此类。 100年来，关于摩托车速度的问题从来没有中断。谁是跑得最快的量产型摩托车？不同的时期有不同的车型和技术特点。把这些不同时期的最快摩托车串联起来，你会发现，这是一个解读摩托车发展历史的独特角度！
⑩ 20世纪20年代：布拉夫SS100
当时，摩托车尚处于发展初期。对于很多顽固保守人士，他们对摩托车的意见就是：“只要给我一匹马就足够用了，为什么还要这古怪的东西呢？” 还好，人类总是充满好奇心和求知欲，总有人对新奇事物充满新鲜感和渴望尝试。因此，自从有了摩托车，就自然而然有了这样的讨论乃至争论：你的摩托车还是我的摩托车跑得快？ 布拉夫摩托车让这些争吵很快闭嘴——布拉夫SS100极速可达161km/h，是20年代跑得最快的量产型摩托车。1928年，乔治驾驶一台改装的SS100，上场挑战速度记录，最终跑出了209km/h的极速！
⑨ 20世纪30年代：双雄并列
在30年代，简单地说，布拉夫仍然是你能在市面上能买到的跑得最快的摩托车。事实上，布拉夫摩托车始终名列前茅，直到第二次世界大战爆发才停止生产。在30年代中期，布拉夫推出的特别版本SS100，极速可以轻松达到177km/h（110mph）。 但是，克罗克摩托车同样也很牛逼，他们的V型双缸摩托车，极速也可以跑到177km/h！
⑧ 20世纪40年代：后起之秀文森特
第二次世界大战改变了很多事情。它改变了世界格局，也改变了跑得最快的摩托车位置——曾经位居速度峰巅的双雄布拉夫和克罗克，都停产啦！ 群龙无首，群豪争霸，谁才能成为新的速度之王？第二次世界大战之后，文森特摩托车乱中取胜，他们的“黑影”拥有飞奔疾走的本领，极速达到201km/h，成为新的速度之王！
⑦ 20世纪50年代：文森特持续风光
50年代谁跑得最快？简单一句话：格局与40年代如出一辙。整个50年代，在量产型摩托车中，谁的速度也追不上文森特的“黑影”。哪怕是1955年文森特停止生产，其他厂家后来生产的摩托车，仍然无法超越文森特写在公路上的速度！ 在50年代，也出现了好几款跑得很快的摩托车，比如BSA的“花花公子”，极速达到177km/h，但是仍然追不上“黑影”。
⑥ 20世纪60年代：新时代的曙光
60年代是摩托车新时代的拂晓，最早的现代摩托车破土萌芽——1969年问世的本田CB750，被普遍认为是首辆现代超级摩托车：直列四缸，大功率，盘式刹车，极速201km/h。可以说，这是当时你能从市面上购买到的跑得最快的摩托车。 不过，也有人持不同意见，认为BSA的“火箭三缸”和凯旋的“三叉戟”同样跑得很快。不过，大多数人还是认可CB750，因为这台日本直列四缸不仅跑得快，而且驾驶和乘坐起来舒适。
⑤ 20世纪70年代：争议中的铃木GS1000CS
导流罩成就了新一代跑得最快的摩托车，这就是铃木GS1000CS。著名记者瑟莱特，在他1979年写的著作《吉尼斯：摩托车运动情况和成绩》中，将“跑得最快的量产型摩托车”桂冠，授予了铃木GS1000CS。瑟莱特亲自驾驶，跑出了248km/h的速度。 就数值而言，这当然没有疑义，不过有人对这辆摩托车是否属于“量产摩托车”持异议，因为这辆铃木GS1000，被加装了导流罩，发动机略作修改，齿轮比也被调高……
④ 20世纪80年代：吉尼斯记录摆乌龙
得益于导流罩的普遍使用，80年代的量产型摩托车极速有了大幅度提高，涌现出了诸多高速摩托车，如铃木GSX-R1100、雅马哈FZR1000 EXUP、川崎ZX-10等，上述车型的极速都超过了265km/h，雅马哈FZR1000 EXUP的极速更是达到272km/h。 诡异的是，吉尼斯世界纪录将80年代“跑得最快的量产型摩托车”头衔，授予了本田V65 Magna。这款体型肥硕的机器，没有装备导流罩，造型定位类似雅马哈V-Max。不知出于什么缘故，吉尼斯世界纪录居然提出V65 Magna的“设计速度”是278km/h。或者，我们猜想所谓的“设计速度”，指的是采取加装导流罩、超速档等措施，然后从理论上来说可以达到的“设计速度”。事实上，V65 Magna根本无法达到这一速度！ 1990年，吉尼斯纠正了这一错误，将川崎ZX-10定为“跑得最快的量产型摩托车”。
③ 20世纪90年代：隼的传奇
如果说80年代摩托车谁跑得最快有点模糊的话，90年代就绝对没有这个问题——这个头衔被授予1999年铃木推出的“隼”。事实上，时至今日，“隼”仍然是被很多人认为是跑得最快的量产型摩托车！ 首先是1990年，川崎推出了ZZ-R1100，以285km/h的极速风光一时。随后，1996年本田祭出“超级黑鸟”CBR1100XX Super Blackbird。当时曾有不少媒体予以高调赞扬，说“超级黑鸟”极速高达322km/h。当然这只是传说，实际上“超级黑鸟”的极速是286km/h，比ZZ-R1100强一丁点儿。最后，速度故事终结于铃木，1999年横空出世的“隼”，赢得干脆利索，以312km/h的终极速度，给90年代速度大战打上完美句号。
② 新千年第一个十年：游走在行业共识的边缘
新千年对速度之争有了新的共识——2000年，尽管川崎已经研发ZX-12R来反击“隼”，但是主要厂商碰头会聚，一致认为在公路上达到300km/h的极速，在实际使用已经足够。更为重要的是，如果摩托车行业不对“最高速度”进行自律的话，摩托车驾驶安全将面临严峻形势，将对行业发展造成严重负面影响。最终共识达成，量产型摩托车的最高速度被理性遏制。 真实情况是，尽管当极速达到300km/h时，电子限速系统出面干涉以降低速度，但是进步并没有就此打住——现在生产的“隼”，排气量和峰值动力都明显超过第一代，怎么会跑得更慢呢？加速当然更强劲咯！当我们驾驶ZZR-1400时，在第五档就可以跑到300km/h，而第六档还没有启用呢…… 仍有厂家在打“擦边球”，阿古斯塔的F4 312R、杜卡笛Desmosedici RR 、宝马S1000RR的极速，都可以跑到305km/h，超过了铃木“隼”和川崎ZZ-R1400。这不是因为它们的动力更强劲，而是因为电子限速系统更“软”些、更“松”些。相比之下，就绝对数值而言，阿古斯塔F4 312R成为新千年第一个十年中跑得最快的量产型摩托车，极速可达312kmh。
① 新千年第二个十年：谁来带头突破？
现在，我们已经处于新千年的第二个十年，但是300km/h的行业普遍共识，仍然没有被真正打破。因此，虽然马力在增长，但是就绝对数值而言，极速格局没有发生实质变化。 比赛显示，现在的赛车已经拥有骇人的极速性能，比如2012年WSBK赛季中，汤姆·西克驾驶川崎赛车ZX-10R，在蒙扎赛道上跑出了338km/h的速度。因此，有理由相信，市售版的川崎ZX-10R，在解除电子限速干涉器后，极速很可能达到320km/h。 但这些都是假设。我们真正需要的，是哪个厂家敢于从300km/h的业界红线上，实质性地迈出第一步。就像高端轿车和跑车一样，很多都可以超过320km/h，而国家的交通主管部门并没有出来干涉禁止。因此，生产极速达到和超过320km/h的量产型摩托车，应该说也是完全可能的。 当然，这种超高速摩托车，很有可能由于成本等原因而导致售价太贵，成为普通工薪阶层难以接触的“阳春白雪”。据说，本田计划以速度高达349km/h的GP赛车RCV为原型，推出昂贵的超级跑车，或者可能成为这个十年跑得最快的量产型摩托车？
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发表于 2014-4-19 02:36
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