|
十大型男，十款酷车（下） No.6 街头夜游男：哈雷VRSCDX Night Rod Special 通体透黑，沉静地泊在街灯的阴影之处，无声无息； 倏然，威慑力十足的咆哮声浪撕裂静寂，黑色野兽开始躁动——夜间，属于它的时刻到来！ 这，就是外表冷峻、内心火热的“黑暗力量”VRSCDX Night RodSpecial…… VRSCDX Night Rod Special让熟悉哈雷的人士异常震惊——哈雷联合跑车世家保时捷，研发出全新的动力装置，以液冷、DOHC气门机构告别以往的空冷、OHV气门机构， V型双缸排气量达到1250ml，经由ESPFI电子燃油喷射系统伺服后，可以爆发出最大功率93kW/ 8250 rpm，最大扭矩111 Nm 则在7200 rpm输出，显著超越了同门兄弟。根据测试，尽管Night RodSpecial体型魁伟，但是加速仍显生猛，从静止加速到100km/h只需4.5秒，0-400m起步加速耗时12.5秒；如果你将油门轰炸到底，那么可达230km/h极速！ Night RodSpecial归属于哈雷“黑色定制”，痞味十足。最彰显个性的，当然是通体黑色主调，轮辋、头罩、挡泥板、发动机、曲轴箱、散热器、坐垫、车架、摇臂……黑色无所不至。同时，V型双缸的散热片被打磨出钢铁质感，排气管喷涂金属色泽，烘托出浓烈的重金属味道。此外，肥硕性感的240mm后胎，定制风格的通风盘式轮辋，冲刺赛车的把手和迷你头罩等精致细节，进一步增强了Night Rod Special的狂野魅力！ No.7 暴力魔鬼男：雅马哈VMAX 神秘的墨镜，冷酷的装束，V型四缸发动机暴怒吼叫，飞速旋转的粗大轮胎与地面剧烈摩擦，发出尖利的吱吱声，呛鼻的浓烟滚滚冒出……自从1985年雅马哈推出第一台“坏得彻底”的V-MAX以来，这台全身发散出强烈重金属味道的暴力街车，凭借桀骜不驯、特立独行的反叛造型，排气量达1198cc的V型四缸发动机，超级刺激的V-Boost进气感应系统，仅需13秒的0－180km/h加速，突破200km/h的最高速度，让无数追求暴力刺激的疯狂分子趋之若鹜，赢得了“魔神”口碑。 随着时间的流驶，“魔神”不但没有老去，反而进化得越发暴烈，这就是全新一代VMAX，更大、更坏、更酷、更强。最引人瞩目的是，V型四缸发动机排气量猛增到1679cc，最大功率超过147kW，最大扭矩突破166Nm，成为动力冠绝所有量产型街车的“枭雄”！ 同时，VMAX继承了先辈的彻底反叛精神和绝对暴力传统，并通过新的方式表达出来——从外观造型来看，另类设计的前灯、手工打造的铝合金进气罩、异域风情的仪表盘、4-1-2-4复杂结构的排气系统、波浪式制动盘、超肥的200/50 R18M/C后胎……每个细节，无不体现VMAX的特立独行。从内在结构来看，霸道绝伦的V4发动机，电子油门YCC-T、芯片控制进气系统YCC-I、超强的6活塞制动卡钳、防抱死制动系统ABS……每项技术，都证明了“魔神”年纪越高、魔道越深！ No.8 烈火激情男：杜卡笛1199 Panigale R 当年杜卡笛推出916时，迅即以优雅的造型、火爆的动力、准确的操控、轻盈的车体而名噪一时，此后接踵问世的999、1098、1198，均直接受其影响，特别是座垫下双排气管、单边摇臂、钢管鸟巢式车架等经典结构，更是引来多少竞争对手“东施效颦”。 如今20年快过去，是时候该做出决断，彻底摆脱那些跟随者的时候了——这就是全新一代的1199 Panigale R，不但武装了迄今以来动力至强的L型双缸，更以铝合金单体车架颠覆铬钼合金钢管鸟巢式车架，以超短超低的排气系统取代座垫下双排气管。 推翻916，才能得到916的神髓，悖论再次确定！ 新一代L型双缸昵称“超扁平”（Superquadro），采用了112mm超大缸径，缸径冲程比达到夸张的1.84，以飙高转速来榨取火爆动力的目标昭然若揭！相应地，大直径进气门、排气门重新设计，椭圆形扼流阀体的口径再次扩大，再加上全新的电子燃油喷射系统，让这台L型双缸在保持排气量不变的情况下，最大功率提升到143 kW/10750 rpm，比上一代1198足足增长了18kW！ 单纯只有动力，只能称为“烈马”；又强劲又好操控，才是真正的“骏马”。为此，Panigale武装了印模压铸的铝合金单体车架，比之前的铬钼合金钢管鸟巢式车架，足足减轻了5kg；单边摇臂可提供4个枢轴位置，允许骑手量身定做，以获得最佳体验，从而添加更多夺冠底气。再配上赛车水准的奥林斯顶级悬挂系统，超强底盘打造出超级犀利的身手，即使以暴风骤雨般速度激情狂飙，Panigale仍然稳如磐石！ No.9 霸道攻击男：铃木隼 速度充满危险，但又无比刺激，对所有羁束的甩脱，对极限和障碍的突破，如同毒品容易让人上瘾！ 1999年，铃木隼惊艳亮相，以1299cc直列四缸强悍能量震惊四座，再加上特立独行的低风阻流线造型，以及标称超过300km/h的极速，一时间，隼的锋芒无人可敌！ 别的厂家不会漠然坐视。好长一段时间以来，川崎一直在与铃木扳手腕，较量谁更快，谁的操纵性能更好，谁更舒适。他们还以颜色，相继祭出ZX-12R、ZX-14等利器，意图将铃木挑落马下。 但是，铃木绝不会轻易放弃“公路之王”头衔，第二代隼横空出世！更大的排气量，更强劲的功率，更优异的底盘，更小的空气阻力系数，种种的累加，意味着隼的战斗力再次强化，目标直指流矢飞星般的速度！ 启动直列四缸，隼的动力发放异常流畅，感觉就像喷气式发动机般直线上升。这点看看转速表指针就知道了，在后轮抵达最大扭矩146.4Nm /7100 rpm之前，转速表飞扬得爽快轻松，毫不拖泥带水；再经过2500 rpm，后轮酣畅淋漓地输出最大功率130.9kW！ 铃木将之命名为隼，意图昭然若揭：以这种穷凶极恶的猛禽为名，一是标榜出色的空气动力学性能，二是暗示在公路上，别的摩托车只是猎物，隼可以随时攻击捕猎！确实，隼是统治公路的霸主和暴君，任何骑手途中相遇，都要避让三分！ No.10 冒险硬派男：KTM 1190 Adventure 这是真正的通吃公路和越野的强悍机器，当大多数所谓的“多功能”摩托车面对恶劣道路扭扭捏捏、难以开步时，1190 Adventure一往无前，无所畏惧地轻松轧过土路、沙漠、戈壁、坡道、沟壑，视路障如同无物的英雄气概、履险如夷的高强本领，实在令人赞叹！ 这，就是奥地利硬汉的风格！ 搭载的V型双缸，来自KTM旗舰超级跑车1190 RC8R，具有极强的竞争力。1190Adventure最大功率高达110 kW，比雅马哈XT1200Z多出29kW，比宝马R1200GS多出28kW，比凯旋TigerExplorer多出9kW，具有明显优势。相形之下，重量仍然控制在很低水平，整备质量只有212 kg，加满汽油也不过230 kg，比R1200GS轻了8kg，比XT1200Z和Tiger Explorer则轻了约30kg！ 1190 Adventure秀外慧中、神形俱佳，高风屏、把手护罩、发动机防撞板、钢丝辐条轮辋、粗犷菠萝胎等越野装备应有尽有，硬朗造型辐射出强烈的勃勃英气。对于这位具有达喀尔拉力赛血统的悍将来说，翻越各种路障轻而易举，坑洼路面、破损公路、泥沙土路只是小菜一碟，泥淖、沙漠、戈壁，才能充分地展示超强的征服实力！ 十款酷车，哪款，才是最适合你气场的完美酷车？ | 
IP卡
发表于 2014-6-2 14:41
变色卡
发表于 2014-6-2 16:35
