关于MOTOGP想到的一些问题！亲大神赐教啊！

安徽小李

GP  为什么没有中国人.....为什么夺冠的是日系车，而售价那么高的德系车还得不了冠？如果是同一个人开德系车，那他的成绩会提高吗？如果不会提高的话说明德系车不行嘛？

安徽小李

自己顶一下。求大神， @五羊

安徽小李

大神帮小白补一下课吧

安徽小李

看我的注册时间，数字太喜感了。2012-2-22

安徽小李

查看8.回复0，大神求别鄙视。是真的想问问啊

安徽小李

哎......沉了吧

ow242

第一个问题.   GP没有中国人. 反过来问呗.为什么要有中国人?  那么GP都有什么人?  很简单的答案. GP有的就是这个圈子的顶级能耐人.   对于众多看CCAV长大的国人来说. 往往容易和看 "劳动TV"长大的平壤人一样. 容易相信自己是最优秀的.   缺乏谦卑.  
赛车这种运动.和普通的体能运动不一样. 不是自己使劲训练自己的身体就能拿到好成绩.  需要的是一个完整的产业团队.  而一个队伍人数往往几百.乃至上千. 而你所看到的.所关注的只是驾驶员. 这样是不对的. 要综合来看一个队伍才行. 但是很多东西.是你看不到的.而且也是人家厂队不愿意让外人看到学到的.  车辆技术. 保养. 训练. 公关.财务.经营.等等等等. 很复杂的一个队伍.  别以为我逗你玩. 真得好几百人!!!.

夺冠的日系车.这个也很好解释呗.   公平啊.  它确实技术领先.工艺优秀. 所以它厂队用日系车.  就这么简单.    这没什么民族问题. 必须得面对现实.  

至于德系车辆问题...   呵呵.可能你还不是太清楚 专业比赛时候.尤其是GP这类一线大比赛...   往往不是用的咱们能买到的 车....   换句话说. 你能在路上看到的YAMAHA R1也许和GP上的YAMAHA M1外观非常非常像.甚至一模一样.  但是这两个东西性能差距相当大..   R1是用来卖的!.    而M1就是用来赛的.  假设说R1卖 2万美元. 那么M1的成本价就至少要20万美元了.  而M1是不卖的. 一个是没几个人买得起.另一个是那种极限性能也没有几个人发挥得出来. 所以量产R1就足够了. 因为R1的性能. 就完全完全满足一般消费者的需求了. 而如果从技术层面来说. 一般消费者.在非赛道情况下. 在普通市区.山区.郊区等等普通道路上. 能够发挥R1的性能50%都是上限了. (不要只拿速度来衡量技术.制动.专向平衡.韧动力.牵制力等等都是技术.只不过是难以仪表数字化罢了.).

运动类车辆.营销方式.其实就是 建立英雄. 然后让消费群.(年轻人居多)崇拜英雄. 模仿英雄. (购买英雄).   说白了就是.组织比赛.然后宣传比赛.然后卖和比赛相关的产品给观众.


而你困惑的 日系为什么赛场获胜高于德系.可市场价值低于德系. 这就是个我02年刚接触摩托车时候的困惑. 我一开始也奇怪.为什么日本能有隼这种340的车. 但是价格却卖不过BMW. 而随着逐渐观察经济市场.我的答案是.如果工艺和技术都在同一个层面时候. 那么就要去对比谁的 "品牌韵味" 更浓厚.  就像雷克萨斯当初创建就是瞄准奔驰一样.而且通过这几十年来的各种欧美媒体测评.都简介证明了.总体工艺及性能和质量确实不在奔驰之下.甚至一些参数和故障率还更优于奔驰.  可是几十年来.就从来没有办法超越奔驰的市场地位和单品价格.
这就是没有办法用价格.用数字来衡量的 "品牌价值".




至于日本车.不管是摩托.还是汽车.   乃至说.日本的其它东西.  如果你想真实公正的了解它. 不管它是你的朋友.还是对手.乃至仇人.  想要真实的.公正的了解他. 那么就最好不要从你的角度去观察他.  而是尽量也要从他的角度来观察他自己. 而且还要从别人的第三方角度去观察他. 并且比例要均衡. 你从你自己的视角观察了他几天. 就要从他的视角来观察他的生活多少天. 然后再从别人的第三角度去观察他多少天.

回到你最后一个问题上.  给一个人从日系车上.换到德系车上.是否能提高成绩..如果没有提高成绩.那么是否说明是德系车不行. 呵呵.告诉你.这和什么系的车没关系. 因为我说了.有些东西.确实不是可以量化的. 重点是. 你一定要从. 以市场价格来衡量赛场胜败等同.这个错误理论里走出来.   市场销售的量产车.和比赛用的改装车和专用车.基本可以讲.两码事!.  不在一个讨论范畴内.


如果你还有点没明白. 我再举个例子  巡航车.  YAMAHA的 DS1100. 从参数.性能.配置.尤其是极低的故障率.  用来对比 哈雷的车.就说哈雷最入门的883.  YAMAHA从参数.性能.配置.操控.故障率.维护便利性.都远胜过哈雷. 但是价格却比哈雷明显低. 而且销量还明显比哈雷低.
那要说 品牌知名度.这YAMAHA的知名度不比哈雷差多少吧.   那为什么还这么大差距?    这就是最明显的. 品牌价值.差距.  


所以 以后你会随着时间.逐步了解. 不仅仅是摩托车和汽车. 很多商品都是这个道理. 衡量品牌.不能靠市场价格.

muezzin

GP里没有的人种可太多了。很多西班牙和意大利的车手都是在幼儿园就开始接受系统培训的车手，中国没有这个土壤，就长不出这个庄稼。
德系车也好，日系车也好，日系车也有高级货，德系车也有入门级产品。
好比塞纳在车手在日本开NSX，换成golf成绩能更好？
GP的环境里，车与车的差距只在毫厘之间，而且大赛组委会现在不仅连轮胎，甚至连ECU都要统一规格了，硬在硬件上的可能性太低了。
一支车队能赢，车手的技术水平和厂队的硬件是必不可少的，但更重要的是一支团队是不是能有这种高效的默契，能够为车手提供最为量身定制的战车才是硬道理。

安徽小李

ow242 发表于 2014-6-20 23:34
第一个问题.   GP没有中国人. 反过来问呗.为什么要有中国人?  那么GP都有什么人?  很简单的答案. GP有的就 ...

谢谢版主的回复。纯手打辛苦了！

五羊

2005年，2位中国车手在上海以外卡身份参赛，一位摔伤，一位成绩最后。

现在国内也开始从小开始培养车手了，而且确实方向很对头。

另外，车的性能包含了很多方面，在赛道上的表现和咱们日常开车的各种需要，是差别很大的，所以厂家的侧重也差别很大。举例来说，给你一个GTR35和一个奔驰S600，你要哪个？

五羊

2005年，2位中国车手在上海以外卡身份参赛，一位摔伤，一位成绩最后。

现在国内也开始从小开始培养车手了，而且确实方向很对头。

另外，车的性能包含了很多方面，在赛道上的表现和咱们日常开车的各种需要，是差别很大的，所以厂家的侧重也差别很大。举例来说，给你一个GTR35和一个奔驰S600，你要哪个？