|
哈雷最早的“软尾”于1984年上市，核心特质是将双筒减震器水平布置在底部，因此很好地隐藏起来，让骑手在享受舒适乘骑的同时，呈现古典简洁的硬尾造型。“软尾”自问世以来，持续生产、持续进化，在哈雷阵列中占据重要位置。以今年为例，总共推出了6款Softail，分别是Fat Boy、Fat Boy Lo、Softail Deluxe、Heritage Softail Classic、Softail Slim、和Breakout ，地位之重不言而喻。 相比而言，胜利在这方面就没有这么多历史和故事了。与哈雷这家百年老店比起来，胜利生产摩托车历史只有区区十几年；与进化30年的“软尾”比起来，胜利推出的Gunner是2015年上市的全新车型。 这次，我们同时邀请到最新版本的胜利Gunner和哈雷SoftailSlim。老品牌和新厂家，经典巡航和新锐车型，现在站在一起，硬碰硬、见真章！ 美式重型巡航的较量：2015Victory Gunner vs 2014 Harley－Davidson Softail Slim
鲍勃风 哈雷Softail Slim充分吸收了鲍勃（Bobber）元素——前挡泥板设计得很短，突出粗硕的邓禄普前胎；尾部设计得很整洁，同样进行了截短设计，从后部来看，露出了大半个轮胎；车号牌托架则安装在车体左侧，转向灯与刹车灯、尾灯采用了整体化共同设计思路。此外，前部安装了粗壮的FL前叉，并加装镀铬罩，看上去异常粗壮；油箱则是从“胖男孩”上借来的，仪表盘直接安装在油箱顶部。 2015年全新推出胜利Gunner，同样借鉴了鲍勃风的理念。最直接的体现，就是截短的前后挡泥板，特别是后挡泥板很精练，因为车牌架和尾灯都安装在挡泥板之下；大圆单头灯+单圆仪表盘的组合，强调硬朗质朴的古典风格。
哈雷的仪表盘安装在邮箱顶部，提供的信息少于胜利
胜利的单圆仪表盘，读取信息时比哈雷更轻松 同面不同“心” Softail Slim搭载的是哈雷TC103发动机。如名所述，这台V型双缸的排气量为103立方英寸（1690ml），并通过ESPFI电子燃油喷射系统来“呼吸”。 Gunner搭载的则是胜利的“自由”V型双缸，采用了50°V型夹角，缸径和冲程为101 x 108 mm，因此排气量达到了106立方英寸（1731cc），比哈雷略多了41cc。 尽管都是经典的V型双缸，但是胜利和哈雷是同面不同“心”。首先，哈雷坚持风冷传统，而胜利为了提升发动机散热能力，采用了效能更高的风冷+油冷。其次，哈雷的动力装置延续了OHV气门机构，而胜利则放弃了推杆式定置气门，改为单顶置凸轮轴。
哈雷的Twin Cam 103发动机，坚持传统的OHV气门机构
胜利的自由发动机采用了SOHC气门机构
实力测试 先把两台美国重型巡航车请上测功仪，让数据来说话。哈雷空冷大双缸的特点是低转速大扭矩，这点大家都很清楚。DynoJet 200i显示，Softail Slim在转速3000rpm时，就能输出114.8Nm扭矩，最大功率50.6kW在4900 rpm时输出。哈雷的低转速扭矩令人印象深刻，从2500rpm到3800rpm之间，输出的扭矩都超过110Nm。即使发动机转速极低，也能涌出强韧扭矩驱动，在1700rpm时就拥有96Nm扭矩，起步加速很给力。 但是在这个项目上，胜利的表现更抢眼：测功仪显示，在转速为3000rpm时，发动机爆发出最大扭矩137.3Nm，比哈雷足足多出22Nm！而且，在2900rpm至3200rpm之间，“自由”发动机的力量最充沛，扭矩输出都在135Nm以上；在2300rpm至4700 rpm之间，输出扭矩则超过了120Nm！ “基本上在全转速范围内，胜利的力量都比哈雷多一些，尽管这个差距没有拉得很开。胜利唯一不如哈雷的地方，就是在超低转速时，哈雷的扭矩显得强韧些。”资深测试骑手巴特说。
| 2015 Victory Gunner | 2014 Harley－Davidson Softail Slim | 最大功率 | 62.3kW/5300rpm | 50.6kW/4900rpm | 最大扭矩 | 137.3Nm /3000rpm | 114.8Nm/3000rpm |
加速较量 尽管Gunner和Softail Slim都不是跑车，但是，如果巡航车的加速也能更爽快、更给力，谁不欢迎呢？ 由于DynoJet 200i测功仪已经在清楚用数据说话，我们猜想胜利将在加速较量中拔得头筹。而且，胜利还占据了体重较轻的优势——加满汽油之后，Softail Slim的体重高达320kg；胜利的重量也不轻，达到了305kg，但是相比哈雷，拥有轻了15kg的明显优势！ 较量分两个场合来开展。 第一场是从静止加速到96km/h。胜利和哈雷站在同一起跑线上，随着一声令下，两台V型双缸同时爆发怒吼，在后胎与路面摩擦的吱吱声中冲向前方。数据标明，Softail Slim从起步加速到96km/h速度，用时5.74 秒，考虑到这是320kg的庞然大物，应该说成绩不错。遗憾的是，这次哈雷碰上了胜利，在第一场较量中，胜利的加速优势明显，用时比哈雷少了半秒！ 第二场较量则是0－400m加速。在这方面，动力和重量均处于不利地位的哈雷，同样落于下风——耗时14.74秒，终点速度148km/h。胜利则再次获胜，比哈雷领先了0.61秒，终点速度为156km/h！
| 2015 Victory Gunner | 2014 Harley－Davidson Softail Slim | 0－400m加速 | 14.13秒 | 14.74秒 | 0－96km/h加速 | 5.24秒 | 5.74秒 |
功率曲线图
扭矩曲线图 操纵性能 哈雷与胜利的轴距大致相当，后倾角也基本相同，但是操纵起来不太一样，特别是在过弯方面差异很大。 跑在弯曲的公路上，一旦速度跑起来后，哈雷粗壮的前叉、32. 1度前倾角，以及厚实的前胎，让你感觉转向比较沉重。更大的问题是，由于SoftailSlim安装的是宽大的搁脚板，而且安装位置很低，导致过弯空间很不够，倾斜车体时很容易经常擦刮路面！巴特抱怨说：“哈雷的搁脚板，几乎没给我们留下多少的转弯空间。在很多弯道上，我不得不慢下来，尽管如此，搁脚板仍然时不时地擦刮路面！” 这方面胜利占据了绝对优势。凭借较轻的体重、簧下质量轻巧的新轮辋，胜利的转向轻松很多。特别是胜利的脚蹬位置比较高，允许骑手以较快的速度掠过弯道。巴特称赞道：“胜利在操纵上完全占据上风！相对于哈雷过弯时的束手束脚，胜利简直就像CBR600……当然，这种说法只是比较而言。你要知道，胜利是真正的重型巡航车，过弯时倾斜太厉害的话，脚蹬一样会擦着路面！但是，相较哈雷小心翼翼的过弯，胜利确实大大高出一截，让你感到很放心！”
除了超低转速时略有不如之外，基本上全转速范围内胜利的动力都超过了哈雷Gunner
在抄底转速时，哈雷仍能输出强韧扭矩，慢速行驶很给力
Softail Slim过弯能力不足，搁脚板很容易与路面“擦出火花”
相比哈雷，胜利的Gunner过弯表现“简直像CBR600”
比较乘骑舒适 坐在哈雷上，感觉单人座垫很舒适，而且座高很低，只有650mm，双脚很容易触地，从而增加了驾驭“彪形大汉”的信心。在怠速时，哈雷的V型双缸尽管安装了反向平衡轴，但是震动比较明显，不过一旦速度提起来，这些震动就变得很小了。不过，真正的问题是汽缸的热量——后缸散发的热量比较多，直接辐射到骑手的右侧大腿，影响了舒适度；在座垫和油箱的接合处，热量同样比较多。 胜利的座高比哈雷还底，只有635mm。同样强调个性的单人座垫，采取了比较别致的设计，坐垫后部翘高，从而让骑手感觉更加舒适。胜利的震动情况则刚好与哈雷相反——刚性安装的V型双缸，在怠速时震动很少；在中高转速时，骑手会在把手和油箱处感觉些震动。
Gunner的座垫后部翘起，骑手乘坐时感觉舒适
Softail Slim安装了强调个性的单人座垫
Gunner较高位置的脚蹬，给倾斜车体留足了过弯空间
Softail Slim宽大且很低的搁脚板，大大影响了过弯能力 悬挂系统方面，在正常驾驶情况下，胜利和哈雷都感觉比较舒适。哈雷的前端安装了粗壮的FL前叉，提供130mm行程，在测试过程中我们感觉前端感觉很稳，同时有效消化颠簸。后部配上了两只减震器，由于行程只有75mm，而且弹簧压缩很快，因此有些不够用，当直接压过路面较大坑洞时，感觉比较生硬。特别是如果骑手属于大块头时，这个问题进一步凸显。比较来说，胜利悬挂系统的综合表现超过了哈雷，让车体保持沉稳，为骑手创造舒适乘骑，特别是后减震器行程比哈雷长，不容易出现行程触底的情况。
Gunner的前刹车首段咬合力较足，且制动力持续
Softail Slim的前刹车力量不足
哈雷配置了古典风格的钢丝辐条轮辋
胜利全新设计的24辐条铸铝轮辋，既酷炫又轻巧
通过多角度、多方位的比较，我们发现，尽管哈雷拥有在超低转速时较强些的扭矩、齿轮箱相对精细些、油耗略低些等优势，但是综合来说，确实与胜利存在一定的差距——扭矩少了22Nm，0－400米加速和0－96km/h加速分别落后0.61秒和0.5秒，操纵性能成为明显的“软肋”……显而易见，胜利的整体优势超过了哈雷。特别是考虑到，全新上市的胜利Gunner，售价明显比Softail Slim低了很多——我们测试的碳光色版本Softail Slim配有ABS，售价高达17094美元，比胜利Gunner贵了4000美元！就算是最便宜的黑色版（没有ABS）Softail Slim，也比胜利多出2900美元！
Gunner的售价为12999 美元，价格很有竞争力
我们测试的Softail Slim，售价高达17094美元 结合上述这些考虑，我们认为，就这场重型巡航车比较来说，巡航新锐已经超越了百年老店！
| 2015 Victory Gunner | 2014 Harley－Davidson Softail Slim | 发动机型式 | V型双缸 | V型双缸 | 冷却方式 | 空冷+油冷 | 空冷 | 气门机构 | SOHC 8气门 | OHV 4气门 | 排气量 | 1731ml | 1690ml | 压缩比 | 9.4 : 1 | 9.6:1 | 燃油供应 | 电子燃油喷射系统 | 电子燃油喷射系统 | 传动系统 | 6速，常啮合 | 6速 | 终极传动 | 碳纤维强化型皮带 | 皮带 | 后倾角 | 32° | 32.1° | 轴距 | 1647mm | 1635mm | 最小离地间隙 | 120mm | 115mm | 座位高度 | 635mm | 650mm | 悬挂系统（前） | 正立式前叉，行程130mm | 正立式前叉，行程130mm | 悬挂系统（后） | 单筒减震器，行程75mm | 双筒减震器，行程109mm | 制动系统（前） | 300mm单浮动盘 4活塞卡钳 | 292mm单盘 4活塞卡钳 | 制动系统（后） | 300mm单浮动盘 2活塞卡钳 | 292mm单盘 2活塞卡钳 | 燃油箱容量 | 17 L | 18.9L | 厂商建议零售价 | 12999美元 | 15899美元（最便宜版） |
长途比较测试下来，胜利的综合平均油耗比哈雷略大些
有竞争总是好事，这让各自的产品都有压力，都有进步。(威风堂独家译稿) | 
IP卡
发表于 2014-8-1 06:31
变色卡
发表于 2014-8-1 06:52
