破纪录：罗西成为胜利征战GP赛龄最长的骑手
9月28日在西班牙的阿拉贡赛道，罗西不行遭遇摔车，在上一站米撒诺赛道取得自己在2014年MOTOGP赛季的首个分站冠军后，不免有些遗憾。从1996年在布鲁诺赛道轻取首个GP125胜利，到这次阿拉贡分站，时长为18年41天——由此，罗西成为胜利征战赛龄最长的骑手。而在罗西之前，这一记录持有者是卡皮罗西，他的胜利征战赛龄为17年49天。 同时，罗西也是GP高级组（GP500和MOTOGP）胜利征战赛龄最长的记录持有者，时长达到14年81天。此外，罗西是赢取GP冠军最多的骑手之一，总共获得过107个分站冠军，仅次于阿戈斯蒂尼（122个）。
辉煌的成功不是平白得来，罗西从很小就接触赛车，他的父亲格莱兹阿诺在70年代就是著名赛车手，早在罗西出生的1979年就赢得过莫比得利250cc比赛，罗西使用的46号就是从父亲那里继承而来。
爸爸格莱兹阿诺抱着一岁左右的小罗西(部分内容摘自叶琳的博客)
罗西的妈妈很漂亮，是不是他也更像妈妈！
作为赛车手的爸爸从小就带罗西去赛车场
这么小不点就开始骑摩托了...从小培养真的很重要啊！
个子虽小，但架势十足啊！现在国内的小孩也有这样的机会了，但有几个家长能放的开呢！
爸爸骑车带着罗西驶上赛道，让他从小就能感受赛道上飞的感觉！（话说这样是不是有点不安全呢。。。）
先从自行车学起，爸爸在指导！（不过罗西父母在他幼年就离异了，导致此后父子关系一直僵硬，虽然多年来父亲一直开着旅行车跟随者罗西的比赛，但也只能远远的在观众席上看着他）。
随着年龄增长，罗西对摩托车的热爱和天生的好车感也日渐显著，并且开始参加mini moto的赛事！
父亲就是他的启蒙教练，1990年的罗西十一岁从迷你摩托赛事开始了他的比赛生活，1993年参加意大利125cc组的冠军赛，在第一个赛季就获得了分站冠军。1994年，获得了总冠军。1995年，罗西进入埃普利亚车队参加欧洲挑战赛，第一个赛季取得年度第3，同年，他仍然是意大利125cc组的全国冠军。1996年，罗西走上了最顶级赛事世界摩托车锦标赛的舞台，永远的46号也从此开始被全世界的车迷所关注！
MINI比赛的获奖，这恐怕是rossi人生中第一次拿到冠军的领奖台画面了！
十五六岁的罗西已经是意大利125cc组的总冠军，初露锋芒。
1996年，十七岁的罗西，走上最顶级赛事世界摩托车锦标赛的舞台！获得GP125的世界冠军。这是他的第一次世界冠军。
1998年升入GP250cc，到1999年共获得24站分站冠军。
2000年升到500cc，服役本田车队。
到2001年，共获得GP500CC分站冠军13站。
500cc的年代，旁边是传奇机械师Jerry Burgess，在跟罗西合作之前他是麦克杜汉的首席机械师，他可是辅佐了两代车神！
2002年，GP500变成了GP990，继续为本田车队效力，接着拿冠军。到2003年，共取得20站分站冠军。
2004年，罗西转投雅马哈，这个决定当时并没有人看好，因为当年的雅马哈车的性能和本田差距很大，但他在第一站就拿到了分站冠军，赛后他激动的亲吻他的赛车！
在GAULOISES赞助雅马哈的2005-2006年，罗西骑着蓝色的雅马哈M1取得了20次分站冠军，小飞侠名号如日中天。
2005年中国上海站，亲眼得见小飞侠神技！这是人生第70个分站冠军。
2006年骆驼赞助雅马哈，赛车变成了骆驼黄，罗西遭遇到不好的运气，由于塞车的原因导致有些场次没能完赛，直接造成2006赛季没能拿到年度总冠军，赛季结束后雅马哈的大老板在记者会上公开向罗西道歉！并保证下个赛季全面提升赛车性能，杜绝类似事件重演！
2006年获得共5站分站冠军。
2007赛季由于杜卡迪的崛起，再加上米其林轮胎耐磨性能差的原因，罗西依然和冠军失之交臂，800cc的赛车，杜卡迪直线加速明显快于雅马哈，每次罗西在弯中超掉杜卡迪，还来不及把差距拉开，一到大直路上就眼睁睁被抄回来，米其林轮胎在比赛后程的抓地能力也明显不如普利司通（杜卡迪使用的是普利司通的轮胎），到最后就是想近身肉搏无能为力，这个赛季，罗西不敌斯通纳。
2008年，雅马哈改用普利司通轮胎，M1赛车性能也有提升，罗西个人发挥也出色，再次拿到了赛季冠军！美国（拉古纳塞卡）站罗西和驾驶杜卡迪的斯通纳近身肉搏已经到了白热化！（因为是2007年总冠军，所以斯通纳使用了1号车牌，而不是自己的27号）
2009赛季，罗西最强大的对手可是自己的队友洛伦佐，这一年里，这种画面可是经常看到！特别是西班牙（巴塞罗那）站，算是MOTO GP最精彩的比赛之一。
2009年荷兰站，罗西拿到了个人第一百场胜利！粉丝们为他制作的100场胜利的画面展示！场场历历在目！罗西的愿望是125胜。（123胜就可以创造新的记录了，偏要125这个整数吗。。。）
2010赛季，罗西严重受伤，职业生涯中第一次缺赛，缺赛三场等原因，这个赛季只拿到季军！但更伤心是他不得不转队杜卡迪。赛季最后一站比赛后他和自己研发的赛车告别，伤感有咩有。。。
最后一个吻，心泪长流。。。
2011赛季起小飞侠为这支意大利杜卡迪车队效力，合同为期两年。意大利车意大利车手打造的“国家队”并没有取得辉煌的成绩，仅在法国站获得一次分站第二名。
关于为什么转会杜卡迪，高手分析有三点原因： 一、雅马哈的人事变动。上赛季结束后，长期担任雅马哈车队经理并且和罗西关系亲密的Masao Furusawa退休，这对罗西有着非常重要的影响。罗西就对媒体表示：“没有他，我不知道会发生什么。所以对此我很担忧。”选择离开，便是罗西这种担忧的最直接表现。 二、意大利的情结。罗西是意大利车手，杜卡迪是意大利车队，两者的结合有一种浓浓的意大利情结在里面。完成和杜卡迪车队的签约之后，很多意大利人梦想成真、欢欣鼓舞。而小飞侠从此以后也再也不会被翻来覆去地询问，“你为什么不去杜卡迪？你什么时候开杜卡迪？”这一天作之合，一切都是水到渠成、自然而然。
三、杜卡迪的超强实力。这一点，也是极为重要的一点。前几个赛季杜卡迪的优异表现令人侧目，与壳牌爱德王子强强联手之后，杜卡迪的竞争力更上一层楼。罗西加盟之后，既有最顶级的车队，又有最顶级的车手，再加上最顶级的品牌润滑油，前景十分看好。
2012赛季，Ducati Desmosedici GP12乏力，无分站冠军，获得年度MOTOGP第六。
2013，重返雅马哈，继续与洛伦佐为队友，但年龄逐渐变大，状态已经无法与早年相比。赛季结束后，罗西在接受一家电视台采访时表示，2014赛季的前六场比赛将决定他是否继续在MotoGP中征战。据悉，2014 MotoGP的第六场比赛刚好在罗西的家乡意大利举行。
2014年，前六场比赛并无大胜，9月14日在离自己的家乡最近的圣马力诺赛道获得本赛季第一个分站冠军。
紧接着，就在9月28号的阿拉贡分站严重摔伤，目前休养中，自己发微薄说：HI guys I'm OK！
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罗西1979年2月16日生于意大利的乌比诺，现在体重67公斤，资料显示身高182cm（这一定是假的，我和罗西擦肩而过，他没比我高多少。。。，我173cm），现在，他已经成了英雄，红到了无法在他家乡的街道上正常散步的程度。他只得搬到英国伦敦去居住。
他把最喜欢的小乌龟和永远的46号纹在了自己身上
意大利的骄傲，国宝般珍贵的罗西和帕瓦罗蒂，可惜帕瓦罗蒂已经不在了，留下的只有他美妙的歌声！
为DAINESE拍摄的平面广告
作为颁奖嘉宾参加威尼斯影展，有范儿！
同时,他现在还是第一个总积分突破5000分的GP车手。 膜拜吧，各位小车神们！
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IP卡
发表于 2014-10-5 12:58
变色卡
