CTX是本田提出的新概念,C(Comfort)代表舒适,T(Technology)代表技术,E(Experience)代表体验。简而言之,本田希望通过CTX,让骑手体会到摩托车发展的另一个方向:骑手只需付出比较合理的价钱,就感受较高技术的魅力,体验驾驶的乐趣和刺激。 这次,让我们走近本田最新推出的CTX1300,领略个中的C(舒适)、T(技术)、E(体验)的概念!
新概念旅行:2014 HONDA CTX1300
舒适(Comfort)>>美式巡航舒展豪迈 跨上CTX1300,第一个感觉就是“低”!确实,CTX1300的座垫超低,座高只有735mm,上车、下车非常轻松。坐上之后,即使骑手个子不高,双脚也能安然着地,从而增强了驾驭信心。 骑手脚蹬安装得比较靠前,这留给腿部较多的舒展空间;把手高置且后掠,伸臂握住时感觉很豪迈。低矮座垫、前置脚蹬、后掠把手,构成了独特的人机三角,骑手坐姿比较直立,很有美式巡航的味道;再加上宽大厚实的座垫,坐上去沙发般舒服,即使日行千里,骑手也不容易感到疲累!
CTX1300的人机三角,构成了美式巡航般豪迈大气的驾驶姿势
沙发般的座垫,确保长途旅行舒适
略微前置的脚蹬,给了腿部足够的舒展空间
双人乘骑空间也很宽敞
技术(Technology)>>横置V型四缸动力
轻触电钮,发动机轰然响应,独特的脉动和排气声浪,立即告诉你这是一台非同凡响的机器。不同于日本厂家谙熟的直列四缸,CTX1300胸膛内奔腾的“心脏”是V型四缸;这颗V4发动机布局独特,采用了类似于摩托•古兹的方式,汽缸V型夹角与前进方向垂直。 与早先出场的“弟弟”CTX700相比,最新亮相的“哥哥”CTX1300强壮了很多:排气量达到1261cc,多出591cc;最大功率62kW、最大扭矩106Nm,分别增长了63%和71%!而且,这颗独特的V4动力高潮来得很早,最大功率的转速只有6000rpm,最大扭矩的转速仅为4500rpm——这意味着,几乎从怠速起,CTX1300已拥有充沛的力量,把满负辎重、长途跋涉化作闲庭信步! 让人有点诧异的是,作为CTX家族的龙头老大,CTX1300居然没有安装本田引以为豪的半自动双离合器,而“弟弟”CTX700则拥有DCT。据分析,放弃DCT应该是出于市场战略的考虑,本田希望将CTX1300的价格控制在预定范围,以提高市场竞争力。
V型四缸采用了摩托古兹般的布置方式,V型夹角与前进方向垂直
体验(Experience)>>惬意自然的操纵 CTX1300是货真价实的大车,加满汽油后,重量达到328kg,但是操纵起来并不笨重,特别是跑起来之后,感觉比实际重量轻了很多。秘密之一,就是安装了宽大的把手,实现了很好的转舵效应,即使前胎规格130/70,但是转向时也不会太费力气。助力出色操纵的,还有给力的悬挂系统,特别是前轮安装了强韧的倒立式前叉,内管粗达45mm,不但看起来酷,而且强化了准确转向和灵活操纵;后部安装的则是双筒减震器,可调节弹簧预载,以便骑手根据需求调节软硬。另外,CTX1300贯彻了低重心设计理念,燃油箱安装在座垫下,有效降低了整车重心。不过,由于座垫下的空间受限,油箱容量被控制在20升以内,这对于1261cc的V型四缸来说,有点儿“不过瘾”。 除了标准版之外,CTX1300还推出了豪华版,装备高一个档次,添加了采用蓝牙连接技术的高级音响、牵引力控制系统、防抱死制动系统、自消式转向灯等装备,为骑手创造更舒适、更安全的旅行。
CTX1300已经标配了一体化设计的行李箱,远足旅行再合适不过
尽管分量不轻,但得益于低重心等设计,CTX1300的转向并不笨重
漂亮的“油箱”其实是储物室
宽大的把手,提供很好的转舵效应 2014年本田CTX1300规格参数 发动机型式:液冷,DOHC16气门,90度V型4缸发动机 排气量:1261cc 缸径×冲程:78mm x 66mm 最大功率:62kW/6000rpm 最大扭矩:106Nm/4500rpm 压缩比:10.1:1 燃油供应: PGM-FI电子燃油喷射系统 离合器:湿式多片,液压控制 车架:钢管双摇篮式车架 齿轮箱:5速 驱动方式:传动轴 轴距:1645mm 后倾角:28° 5’ 拖曳距:114.3mm 最小离地间隙:130mm 悬挂系统(前):45mm倒立式前叉 悬挂系统(后):双筒减震器 制动系统(前):310mm双盘,6活塞卡钳 制动系统(后):316mm单盘,3活塞卡钳 前胎:130/70R-18 后胎:200/50R-17 长x 宽x高:2380 x 940 x 1170mm 座高:735mm 整备质量:328kg 燃油箱容量:19.5L
全新出击的CTX1300,演绎本田的旅行新概念 造型比较前卫,脱离了ST1300的刻板,有点金翼、DN-01、F6C这些新造型车的味道了,不错的选择! ​
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