那些年红极一时的神车，现在境遇如何？

GMC

那些年红极一时的神车，现在境遇如何？2015-01-07 20:04 东方早报咚咚买车
新年开篇，我们需要远看未来，但或许更应该回望一下过去。在这个处处限购的时代，我们多少有点怀恋10年前，或者15年前那个相对自由的市场，虽然大伙的购车选择没有如今丰富，但是那会的车似乎更有嚼头：刚买了一辆新车，不仅邻里街坊会研究一番，自己也学会了在还没形成规模的论坛上以车会友。如今，那种新鲜感已不再，现在，是时候来回顾一下当年那些将汽车生活带向我们的经典车型了。
第一代东风标致307 三厢大行其道
上世纪90年代，“广州标致”大红大紫之后，又名落孙山，渐为国人所淡忘。东风标致307作为新建合资公司的第一款车型，不仅背负着巨大的销售压力，也背负着重振标致在华旗号的重任。充满戏剧性的是，标致不仅顺利完成了这两项任务，还成功开发了国人对于三厢车型的偏爱。

2002年，标致开始准备重返中国，立志将标致品牌深入人心，PSA集团与东风联姻，组建了东风标致这一全新合资品牌。2003年，东风标致新建工厂开始生产刚刚荣获欧洲年度车型的307，2004年4月东风标致307在武汉正式下线，8月在全国上市。

上市之初，人们对于这款车的评价出现了明显的两极分化，焦点落在了针对国内市场而特殊设计的三厢造型上。批评者认为，国产307多出的尾巴是对整体设计简单粗暴的破坏，但持续攀升的销量证明，国人对于三厢车型的偏好被彻底开发了。同时，在中级车竞争尚不激烈的20世纪之初，标致大胆创新的造型以及充满设计感的内饰足以让很多消费者过目难忘。最终，上市当年，307便斩获了国内多项大奖，直至2008年，307依旧是中级车市场不可忽视的主力,现今，由于标致品牌战略的不断升级，307的地位已渐渐被408等车型取代。

第二代三菱帕杰罗 从主流到非主流
用盛极而衰来形容帕杰罗的发展历史应该是再适合不过了，从布满大街小巷的神车到成为市场的稀有物种，帕杰罗自进入中国市场后的每一次进化与迭代带来的几乎都是负面效应。就连三菱官方也承认，如今的第四代车型在某些方面是失败的。不过，帕杰罗在华的失败不仅是车型失败，也受到了合资公司发展不顺的掣肘。

1992年，第一代帕杰罗的继任者第二代正式上市，相比上一代车型，第二代车型的外形设计更加成熟，第一代车型震惊四座的非承载式车身结构以及机械式四驱结构得到延续，纯粹、可靠的越野性能成为最大卖点，也收获了大批消费者的拥簇。

不过，真正让帕杰罗在华功成名就的并非三菱，而是长丰汽车。长丰与三菱的合作渊源已久，两者在1994年完成全部谈判，通过引进三菱Qcar汽车平台及PAJERO全部技术，长丰开始对三菱PAJERO-V系列车型进行国产，并将之命名为猎豹。作为一家具有深厚军工背景的企业，长丰所产的国产帕杰罗并不愁销路，一时间，猎豹成为了不少部队的标配。这也带动了公务车市场以及私车市场的消费，在城市SUV还未出现的90年代末、20世纪初，猎豹与北京吉普切诺基一样，成为了越野车的代名词。不过，在进入20世纪后，猎豹车型的市场需求量逐渐减少，第三代帕杰罗也并未实现国产。后由于定价，销售网络，品牌等原因，进口帕杰罗逐渐淡出了人们的视野，如今，第三代车型仅在新疆、西藏等地区还保持着相对稳定销量。
第一代一汽丰田霸道 山寨模仿首选
如果还有什么丰田车能够得到消费者毫不迟疑的认可，那应该就是陆地巡洋舰系列下的霸道了。虽然目前新款已更名为普拉多，但咚咚仍然认为“霸道”与这款车的定位是绝配。的确，这款车在某些人心目中的地位是霸道到无解的。不仅如此，霸道的成功还体现在山寨品牌对其的青睐，如今，还有不少小厂以这一代霸道外观为原型推出大量山寨品。

在上世纪90年代，代表丰田最高SUV造诣的陆地巡洋舰车型诞生了一个全新的分支——Prado。2003年到现在，共有两款Prado被国产，第一代被称之为霸道。在进入中国市场后，霸道很快成为了高端SUV的代名词，富有的城市用户喜欢它饱满的外观以及高端的配置，而对性能要求较高的消费者则被其稳定、强大的越野性能所吸引，而当时以品质著称的丰田品牌也让新车价值加码。

至今，第一代丰田霸道依旧是西藏、青海等地区SUV用车的首选，无论是中东版还是国产版，都享有极高的口碑，而第二代国产车型也保持着之前的人气，虽然如今高端SUV市场好车辈出，丰田品牌影响力也经历了大滑坡，但霸道的表现依旧稳定，不得不说，这款牛车一直是神一样的存在。
第一代赛欧 家轿新开端
那一年，赛欧刚刚开始自己的中国之旅，或许没人能想到，多年之后，它的出现将被定义为一个标志，一个中国私人汽车消费开始的标志。在汽车还是奢侈品的年代，赛欧成功走进了不少普通家庭的愿望清单，让遥不可及成为触手可及，同时，它也成为了汽车“老三样”的掘墓人。

2000年12月第一款赛欧下线，2001年6月赛欧上市。其原型是曾经获奖8O多次的欧宝可赛Corsa车型，通用最初的想法是，通过一款成熟的紧凑级轿车打开中国私人消费市场的新局面。当时，普桑、捷达、富康等车型已经普及，市场上的紧凑级车如雨后春笋般快速涌现，但鲜有车型能够挑战老三样的权威，赛欧却具备这样的素质。

为了迎合中国人民喜欢的长“尾巴”车的心理，最早引入国内的通用赛欧正是巴西产的“雪佛兰”版三厢可赛。由于原版车型价格较高，且许多设计不符合国人需求，上海通用对赛欧进行了100余项改进，最终，一款悬挂别克铭牌，售价却十分接地气的实用性家教诞生了。大品牌、亲民价格与优良做工三项优势让赛欧一上市便收获了大量消费者的关注，订单源源不断，销售仅一年的时间，赛欧就取得了销售量超过5万辆的不俗成绩。此后，赛欧产品力不断升级，如今，赛欧依旧是家轿市场的绝对主力，全新换代的赛欧3车型刚刚上市，成为车界关注的又一焦点。