稳定决定一切 悬挂系统的专业调校

GMC

稳定决定一切 悬挂系统的专业调校[url=][/url]
    对于很多拥有大排量摩托的骑士来说，您可曾仔细、认真地调整过您车上的前后悬挂？是否从拿到车开始，都没研究过车上的悬挂系统、也没调整过呢？其实对很多人来说，悬挂似乎只与舒适有关，而对于稍微重视操控的骑士来说，悬挂更直接影响操控和整车的稳定感，但究竟该如何调整呢？悬挂其实除了与舒适有关之外，另外还与安全性有很大的关联，我们先不说操控的差异，单以安全考量，摩托车的行驶全靠前后两个轮胎与地面的接触，如果前后悬挂的调整无法适应车辆加速、减速与入弯等基本动作产生正常的震动、冲击，导致前后轮无法发挥应有的抓地性，进而产生车身不稳定的现象，这将对骑乘造成及大的危险，这时骑车就不再是乐趣，而是挑战死亡。
　　一辆摩托适应骑士的体型(重量)、驾驶风格、行驶路段等等差异，因此都需要依照不同骑士进行适当的调整，如果您有出现下面几种状况，建议您应该要好好针对您的爱车进行悬挂的调校，当然这些骑乘的状况都需要您很仔细的观察，透过前后悬挂所带给你的身体反馈，好好感受爱车所要告知您的讯息。在这篇报导之前，我们见过不少北京圈内的车友，尤其是热爱赛道竞技或者跑山的车友，均将爱车交付给Michael进行过悬挂的调校，且都拥有不错的口碑，因此下回我们也将进行深入地了解，看看Michael是如何调整悬挂。
　　1. 进弯前减速，车身前后悬挂不是同时往下沉，而是出现前轮悬挂下沉、后轮没有下沉现象，或者两者情况相反。这样前后不协调的将会影响到车辆在接下来弯中的表现。
　　2. 在进弯时，车把是不是有任何晃动感？让人觉得无法很顺畅地执行进弯的动作。
　　3. 在弯中时，摩托是不是无法依照你所计划的路线行走，出现转向不足车身往弯外跑的情况或者转向过度的反应。
　　4. 而在最后准备出弯，拧动油门时，车身是否会出现不稳定的抖动？
　　5. 直线道上车辆急加速、减速时，车把、车身会有晃动感？如果出现上面一些近似的状况，我们会建议您应该仔细把车辆的悬挂进行一次好好调整与检查，虽然很多人都会觉得与操控、安全最重要的应该是轮胎，但如果没有好的悬挂系统与之匹配，那使用再好的轮胎也都是枉然。
    悬挂调校前的作业
　　在进行悬挂的调校之前，Michael首先会先针对车主进行一些基本的了解，包含车型、轮胎尺寸、轮胎种类、胎压，同时针对车主的体重、平常自己骑或者载人，骑乘的风格、方式等，骑乘的路段是山道、赛道、市区等，都会进行全盘的了解。国内悬挂调校达人Michael接下来我们采访了北京摩德威美籍技师Michael，Michael本身具备Yamaha、Kawasaki、Honda、Ducati等专业维修资格证书，并且拥有多年赛队车辆调校的经验，先后在香港、珠海、台北等地区担任车队技术总监，帮赛队、大排量摩托进行赛前的车辆整备、改装与悬挂设定等，而今则来到北京替摩德威效力，提供给车友最专业的车辆减震器调校。
　　在了解车主与车辆的基本资讯之后，Michael首先会测量轮胎在离地时，前后悬挂行程的总长度，然后测量车轮着地之后悬挂行程所剩余的长度，紧接着让骑士坐上爱车，再测量车辆悬挂在承载骑士重量之后的前后悬挂长度。
　　为了让测试达到更准确的数据，因此会在车架上找一个定点，作为测试的标准！且该胶带也是不伤车漆的低黏度材质。然后开始针对这些所测量出来的数据，依照车主平常主要的骑乘需求进行调整，一组好的悬挂多半会具备软硬、回弹可调等基本功能，当然这得试车款而定，不过对于无法进行外部调整的车款，则可以通过其他的方式进行微调。而对于原车出厂即配备有悬挂软硬阻尼可调与高低可调的悬挂套件，Michael紧接会先把高低设定调整成最原始的设定，然后算出软硬可调的回转圈数，然后依照车主的体重调整出最适当的回弹设定，确保前后悬挂都能达到最佳平衡的状态。也就是前后悬挂不论是在遇到直加速、减速与进弯都能拥有一致的协调性。
　　有许多更偏向竞技的车款，除了具备软硬可调之外，另外还具备高、低速回弹设定，当然这更细微的调整，也同样出现在许多高档改装套件中。这高、低速的回弹设定，则需要看骑士平常的骑乘路况而定，高速回弹多半用于较微恶劣的地形，或者遇到突然低陷的洼地、坑洞，避震器内的阻尼油会利用桶身内高速流通阀的迅速作动配合桶身内活塞的作动，达到快速减震的效果，加上适当的弹簧阻尼给予适当的回弹。而低速回弹则多半用于平坦的路面上，不管是高速、低速回弹两者主要都是靠减震桶内的垫片、阀门的孔径来控制阻尼油的流速，因此在调校时，无法做到适应多种地形的需求，只能依照骑士的骑乘风格、路况来进行设定。当把上述的这一切都调整完毕后，Michael还会尽针对前后悬挂进行测试，看看前后减震器在压缩、回弹的实际联动反应，如果前后减震器工作情况不连贯，则需要再针对个别的部分进行调整！对于多数偏向运动性的车型来说，比如常见的NK街车、跑车这类型的车款，多半都是骑士一个人骑乘为主，而骑乘的环境除了不外乎就是都市代步、山路与赛道等三种，因此比较容易做到很好的设定。
　　在其他车型方面，如ADV、巡航等等，则可能因多一位乘客、多带一些行李的差异，因此需要提供两种设定模式，所以针对这些车款，除了一般单人骑乘的设定之外，Michael还会针对另外多调整出另外一套设定，好让骑士可以依照实际的需求进行调整。而在调校完之后，多数骑士对刚调整完的车辆，可能会有一些不同的感觉，因此美籍技师Michael会建议大家在刚拿到调校完的车时，要先慢慢适应新的动态操控反应，感受一下前后悬挂的变化，同时用心观察下面几点。
　　1. 直线全油门下的前后悬挂平衡反应。
　　2. 入弯前减速降挡时悬挂前后平衡反应。
　　3. 在弯中的车辆前后惯性平衡反应。
　　4. 出弯补油门时的后轮悬挂与车头抬升的连贯动作反应。
　　针对这四点，骑士必须要在调整完之后细心的体会，如果觉得某些设定没达到预期的效果，或者想针对那些部分进行调整，则可以把整个骑乘的心得整理给Michael，让他进行第二次的微调。不过这种感受的问题，除非您是整日下赛道的车手，可以在当日感受出差异，不然依据Michael给出的建议，他会建议骑士用一至两周的时间来进行更细微的感受。而对于一些体重过轻的骑士，由于自身体重无法让前后的悬挂产生足够的下压力，因此即便不管阻尼调整到最眼看着春天就要来临，在北方又快到该骑车的季节了，骑士们更应该好好把握时间，把车辆悬挂调整到最佳状态，去迎接新的春天！
　　软的程度，悬挂还是略显偏硬，这时候就会有几个选择，更换阻尼系数较高的阻尼油，或者更换弹簧。像笔者的两台车，对我来说，即便依照我的设定来调整，但悬挂还是有点偏硬，因为我自身的体重对悬挂系统来说太轻，所以只能尽可能调整到最舒适的状态。