半个级别的奢华—评梅赛德斯-迈巴赫S级

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半个级别的奢华—评梅赛德斯-迈巴赫S级

“汽车发明者，再次发明汽车”这句口号刚刚喊出时着实令不少人震惊，这是新一代奔驰S级轿车在国内上市时发布的标语。时间才刚刚过去一年，就当我们还在流连于S级轿车流畅的车身线条；注目于游艇式内饰设计；惊叹于Magic Control等一系列先进技术的时候，奔驰S级真正意义上的顶级型号—迈巴赫S级轿车于近日发布，并且在洛杉矶车展和广州车展亮相。
  

迈巴赫S级轿车相比普通的S级长轴距版再度加长200mm，车身长度达到5500mm，轴距为3365mm，而且为了保持车身比例的协调，它将车后门前移，原本与后门一体的三角窗也划分给了C柱。C柱上那个并不起眼的迈巴赫标志也似乎在时刻宣示着：“我与S级不同，我是迈巴赫。”
抛开内饰的诸多豪华设计不说，单单从外观方面，虽然它本质上就是一部S级，但是奔驰还是在刻意渲染着这款车的尊贵。加长的车身，位于车侧的迈巴赫标志，以及那个曾经在上一代车型迈巴赫57/62中曾经出现过的20英寸宽大幅条轮毂都在展现着它的不同。可是再多的不同，迈巴赫S级也不能回避一个问题：车头悬挂的仍然是奔驰标志。
  

迈巴赫曾经在本世纪初期被奔驰短暂地复兴，迈巴赫概念车在1997年的东京车展上展出，随后在2003年正式上市，根据车身长度不同分成了57/62两个型号。
迈巴赫曾经与劳斯莱斯、宾利并称为世界三大奢侈汽车品牌。然而，在迈巴赫短暂复活的那几年中，迈巴赫的销量也远远不及劳斯莱斯和宾利，当迈巴赫宣布于2012年年底正式关闭时，不少人都在分析它失败的原因。我简单汇总了一下，大概有如下三条原因。
一，迈巴赫车型与同时期的奔驰S级（W220）太过相似，严重缺乏自己的特点，甚至迈巴赫的方向盘都和W220系列的S级使用的同一模具。迈巴赫缺乏自己的特点。
二，品牌知名度太低，虽然迈巴赫是一个拥有百年历史的豪华品牌，，但是对于大多数中国人来说还是头次听说，我随机调查了十位同学，结果很遗憾，没有一个人知道迈巴赫这个品牌，却都知道劳斯莱斯和宾利。
三，产品线太短。2003年迈巴赫刚上市时，迈巴赫只有57/62两款产品，两款车只是轴距的不同，迈巴赫概念跑车Exelero也胎死腹中，而同时期的劳斯莱斯则拥有幻影，险路等车型，宾利拥有雅致，欧陆，欧陆飞驰等车型。迈巴赫过短的产品线让它吃了不少亏。
如今，卷土重来的迈巴赫已经不再悬挂迈巴赫标志，而是换上了档次低了一些却更被人们熟知的奔驰车标。看到网上的评论，很多人都在惋惜迈巴赫的定位降低。但是，我们从另一个角度来看，这或许也是奔驰的一个以退为进的方法。
  

事实上迈巴赫在国内的认知度很低，迈巴赫S级悬挂奔驰车标，虽然是自身定位的降低，但是它的认知度却更广，毕竟奔驰车标还是很有说服力的。
同时，另一个问题也浮出水面，既然迈巴赫S级已经开始悬挂奔驰车标，那么也就意味着迈巴赫定位的降低。目前我们可以得知的是，迈巴赫S级定位于介于劳斯莱斯的古思特、宾利的飞驰与宝马7系，捷豹xj之间的新细分市场。迈巴赫S级也理所当然地成为了这一新细分市场的开创者。半个级别的智慧显露无疑，它没有劳斯莱斯那样高端的售价，却又比宝马7系等主流豪华车更加高级。这半个级别的差距，将会引起怎样的一场轩然大波呢？
2014年上半年，超豪华品牌在国内的市场份额有所下降。超豪华品牌也没有像原来的那般热门。富豪的心思总是难懂的。面对超豪华品牌市场份额的变化，新发布的迈巴赫S级无疑成为了最佳选择，迈巴赫S级还是拥有广阔的市场。
  

既然迈巴赫S级作为这个新细分市场的开创者，那么必然会吸引更多的竞争者加入。据传，将在明年发布的新一代宝马7系将会推出超长轴距版与迈巴赫S级竞争，未来主流豪华车也将会推出自己的长轴距顶级型号加入到这一细分市场的争夺中。而劳斯莱斯与宾利，可能也将会用推出古思特和飞驰的低功率版本，或者发布一款更低端的车型来应对竞争。
梅赛德斯奔驰着力把迈巴赫打造成旗下一个类似于AMG的子品牌。迈巴赫和AMG这两个子品牌，一个极致豪华，一个极致运动。迈巴赫这个几经沉浮的百年老店，也即将以一种新的形式焕发新生，不过，迈巴赫的这次复兴，可能也仅仅是一个车标而已……