光阴的故事——立夏时节说“夏利”

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光阴的故事——立夏时节说“夏利”

    2014年5月8日，夏利品牌新款N5正式上市。“夏利”，这个能让无数人道出千百童年故事的名词再次出现在了人们的眼线。曾经的那“一抹红”还能在您的脑海中留下多少记忆？

“小车转动大产业”，十万“面的”进京城

    “改革春风吹满地，中国人民真争气！”随着改革开放的推进与深入，人们的精神思想得到了进一步的解放，经济水平也有着显著提升。生活的节奏快了，单凭两条腿可就显得有些跟不上时代的步伐了。车，渐渐进入了人们的视线，老百姓对汽车的渴望与需求与日俱增。进口车蜂拥而至，国内诸如一汽，上汽，东风等车企也终于按捺不住了。一时间，各大厂家纷纷行动，开始了引进外企合作生产汽车的征途。

    1983年，第一辆桑塔纳正式下线，三年后产量过万。上海大众牢牢把持了轿车市场，北汽的吉普系列屹立于越野车市场的不败之地。而微型汽车市场却显得极为单薄。谁能填补空缺谁就自然能获取主动。1983年1月7日，天津微型汽车建设工作领导小组正式成立，经过一番考量调查，目光最终锁定在了善于小型汽车生产的日本铃木和大发两厂。考察团随即奔赴东瀛。

    时任天津汽车工业公司的掌门人纪学澂看中了日本大发汽车公司生产的Hijet 850（天汽华利的原型）而时任中国汽车工业总公司董事长的饶斌则看上了同样来自日本大发的Charade轿车（夏利车的原型）饶斌，中国汽车史永远都绕不过去的名字。一汽“少帅”，一代宗师。经过一番权衡比量，最终敲定选择大发。

    选择大发的主要原因有三：一来，当时国内需要的是实用便利的车型，对于小型轿车的需求还不是很高。这也与当时国内的经济状况和人民收入不高。二来，私人购买尚未形成气候，空间大座位多且省油好开的大发自然更适合公务采购和公共实用。最后，就是企业间的合作问题了，相较于炙手可热的日本汽车企业而言，大发更“低调”些，双方今后的合作也会更为融洽公平。

     1984年3月3日，大发Hijet 850车型进行生产，这便是后来被人熟知的“面的黄大发”。时任天津市市长李瑞环将其命名为华利。华利，开启着中国汽车的一个新纪元。

    （成群结队的“黄面的”经过天安门，场景格外壮观。车水马龙，川流不息。车上承载了多少人奋斗致富的梦想和对未来美好生活的憧憬！）

    （就是这么一幅破旧不堪的内饰，就是这样一双饱经岁月沧桑的手掌。耳边似乎又听到当年老师傅一边转动方向盘一边说着老北京的故事...）

“华利夏利，华夏得利！”

    “面的”虽然火了，但其面包车的设计还是和面向家庭的轿车相去甚远。其实即使到现在人们都或多或少有点“面包车不是真正的汽车”这种感觉。长安欧诺的上市宣言不就是“别叫我小面”吗？老百姓富了，想要的可就不再仅仅只是一个“豆包”这么简单了。津汽及当时国内汽车工业的高层们决定引入308台大发Charade轿车进行先期“试水” 。经过一段时间的调查反馈，大发Charade在群众中好评如潮，津汽拍板决定，以CKD形式引入大发Charade车型。李瑞环市长再次着墨，将新车命名为“夏利”。和之前的“华利”搭配便有了名称组合——华利夏利，“华夏得利”！再不是遍地的小面“黄虫”，街道上，又多了那明亮的“一抹红”。

“万绿从中一点红”——造出为老百姓着想的好车！

    1986年8月，当时的大发Charade车型还在津汽的生产线上，邓小平同志来到天津，参观了天津微型汽车制造厂。邓小平同志在得知津汽引进技术自行生产的新型轿车就要完工下线时非常欣喜，并鼓励他们要不断提高质量、发展更多品种，造出为老百姓着想的好车！而这台好车便是夏利的始祖——TJ730。最初的两厢版夏利搭载了一台代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77N·m。省油好开，经济耐用。最让人眼前一亮的是，它的主打色——红，真是一改当时路面上汽车的“沉闷”气氛，当时街面的汽车除了黑色便是军绿。少有他色。眼前这台小巧玲珑的红车怎能不讨人喜欢，怎能不成为“红车”？起步定价虽在10万以上，但比起同时代的公爵等进口车以及桑塔纳，吉普还是要便宜不少。其实当时的老百姓看重的不仅是牌子有多响，有多豪华有多宽敞。只要是车，就显得格外高大神圣！夏利和比它更为年长的菲亚特126P就好如诗歌写到：”旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。”的的确确远了不少先富起来的人的汽车梦！

                       一把夏利车钥匙，开启了多少人的新生活！

那是一个创造奇迹的时代，祖国江山一片红！

    正当夏利越战越勇之际，津汽决定乘热打铁！1989年8月，天津市微型汽车厂二期工程顺利竣工并交付使用，由此天津市微型车厂形成了年焊装夏利轿车车身3万辆，组装夏利整车1万台的生产力。大力出奇迹！中国人的勤劳和坚毅刚强就是这样！随着生产工作的不断深入，夏利的国产化率也是不断提高，到1990年，夏利的国产化率从11.2%猛增至40.74%。国产化率的上升带来的直接优势就是成本降低，对市场而言，车价也越来越亲民。东瀛的引入车型渐渐成为咱们中国人自己的工业成果！在此，向当年迎难而上艰苦奋斗的前辈们致敬！

    1988年，津汽推出了名为TJ7100的夏利汽车。改进的夏利TJ7100轿车的外观较此前车型并无明显变化，动力也仅仅只是微调。接着，为迎合国内市场需要，夏利引进原版三厢车型并改进，新车型推向市场。三厢还是两厢？这个困扰了人们多年的问题直到近些年也很难有接近标准回答。雪铁龙的富康，凯旋，标致307，日产颐达...无不是“加屁股”的代表。国人喜欢大气，且对于后备箱实用性的追求确实让三厢有着难以抗拒的魅力。

    在开发三厢车型的同时，夏利还有着一招助其“红遍全国”的“杀手锏”——干出租！时至今日，相信很多人想起夏利随之而来的就是年青时打的的种种画面回忆。夏利凭借相对较低的价格，皮实耐用维修方便、养护成本低等优势，一时间横扫祖国大地出租车市场，作为城市名片的同时，更积累了大量潜在用户。如果说“干部下乡桑塔纳，走遍天下都不怕。”树立了桑塔纳扎实能干的“公仆”形象，令其成为多年的公务车代表。那么小巧轻快的出租红夏利便是在人们心中种下了一家人出游欢笑的和谐家庭梦。

    小时候最喜欢坐的就是老夏利出租，因为车身低，不用像坐”达契亚”一样“爬”上去。坐在爸爸怀里盯着工作台上那个淡淡的绿色电子时钟傻傻的看...

  （之前网上还有着一组“最酷敞篷夏利出租”的照片，夏利真的是处下了一群的哥兄弟！）

    此后，津汽又推出了改款的TJ7100车型，并将它们命名为TJ7100A/TJ7100UA。这款车在外观内饰上与此前车型相比均有所变化，重在提升档次。保险杠喷与车身同色，前格栅不再是简单的横条造型，而是改为了镀铬网状进气格栅。内饰方面，两辐方向盘变为三辐，仪表盘增加了转速表，增加塑料的木饰纹板。但在整体造型方面改款夏利并未做出颠覆性的改变。此外，后期生产的三厢改款TJ7100A还拥有配备直列四缸发动机的车型，变速箱也有5速手动可以选择。津汽那时的改款频率还是挺高的，但是每次改款变动都不大，换代也不够彻底。这个弊端也延续了很多年。直到近两年才从N5，N7上开始有大的革命性突破。但是同时期的奥拓，后起小辈奇瑞QQ，长安奔奔早已是成为时尚代表。2003年，奇瑞QQ上市，又是一个微型车的新时代。夏利的脚步确实慢了些。

长江后浪推前浪，江山代有才人出

    90年代中后期，国企厂商的车型层出不穷。民营的吉利等私企也开始了对于微型汽车的探索。老夏利受到了不小冲击，津汽也在努力寻求突破。1997年8月28日，天津微型车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司，集中精力打造夏利系列车型。至此，夏利正式成为独立的汽车品牌，拥有一套完整的品牌体系。1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市，从而成功进入中国资本市场。公司调整改制后车型也发生了变化，可以说，这一次是夏利面世以来十年来较大的一次。1997年年底，代号为TJ7130UA的改款夏利车问世。外观内饰虽然还是没有太大变化，但是夏利却有了一颗年轻的“心”——丰田8A直列四缸发动机，最大输出功率103马力，最大扭矩120N·m。丰田8A，一个所有车迷朋友都不会感到陌生的名字。夏利这一用就是10年。但是市场早已是沧海桑田，光“换心”真的是不够了，“省钱 省心 省时”，这句夏利曾引以为豪的“三省”口号也渐渐因为车型老旧，技术过时，工艺水准下降而渐渐喊得有些力不从心。出租车是最能考量一辆车质量的试卷，高强度高负荷的运转真的是让小夏利气喘吁吁了。城市也在不断扩大发展，城市形象也需要与时俱进，老夏利在出租车市场的退位也标志着新时代浪潮的到来。

   “桑塔纳，捷达60万无大修”，“羚羊40万风采依旧”...老夏利渐渐褪去了当年的光华。幼儿园时识字不多，还曾一度将夏利车尾部的“夏利”两字看成“良机”...现在想起真是好笑。但夏利的的确确是错失了市场发展的良机了...

廉颇老矣，尚能饭否？

    铃木奥拓，吉利豪情，奇瑞QQ，贵航云雀，随后又是雪佛兰的SPRAK...微型车市场从夏利雄霸天下演变成群雄割据。社会在不断发展前进，市场也在不断的成熟完善。2003年，奇瑞QQ上市，2013年，又是一个十年，长安新奔奔，奇瑞新一代QQ等诸多主流微型车企纷纷选择转型换代，人们渐渐富裕了，廉价不再是追求，精品时尚才是消费者的愿望。  

    微型车市场的整体缩水，两厢小车一度被禁行驶入主要街道，摇号限制等客观因素的确所在，但对手也同样面临着这样或那样的问题。老百姓腰包越来越鼓，3万和5万之间，人们更多的是倾向于多掏些银子去买更好更大更安全的好车。现在的夏利确实够便宜，但也的确缺乏吸引力。节油，养护方便是大部分消费者的主要购买原因，而小毛病多，做工次，用料差等诸多弊病却挡住了太多太多的潜在用户。老百姓现在在乎的并不是那几千元的差价，而是更为舒适的享受和更能跟上潮流的设计。当对手已经开始给小车装上天窗甚至全景天窗的时候，夏利总不能在将电动车窗和原先的手摇玻璃进行比较来凸显自己的进步了吧？夏利不是没有改变，只是无论后续的A+,绅雅还是N3都没有脱离“换汤不换药”这个圈子，粗糙廉价的内饰塑料感十足，乏善可陈的配置以及那台已经服役多年的8A发动机真的是功力欠佳了。当年试水更高级市场的夏利2000，足够时尚新颖但却似乎和消费者的理想诉求背道而驰，新潮到略带怪异的外观内饰，羸弱无力的动力系统，高昂的售价...似乎让他和雪铁龙毕加索有着一样的际遇，爱他的，爱不释手。不爱的，嗤之以鼻。只可惜，爱他的只是少数，或是说极少数...

   “理想很丰满，现实很骨感。”这句话用来形容夏利2000可能比较贴切。十几万的车挂着老旧的夏利标，就当时国情而言真的是很难让消费者接受。夏利长期的廉价亲民形象早已深入人心。自身定位本就低于公务形象的桑塔纳，而夏利2000也不是大众辉腾...销量没上去，品牌形象的提升也不显著。

还是那一抹红，只是再无法刻制当年的辉煌奇迹...

当时只道是寻常，昔日孩童成少年

   “夏利”一个曾经是时尚的代名词到如今却成了老古板的化影。那时的我还在咿呀学语，而现在已进入大学殿堂。除了感概时光飞逝和对国家逐渐强大而感到无比欣慰之外，对这位老伙计也有存着太多的不舍和留恋。夏利的复兴路上也曾有过收获，06年威志上市，销量有所好转。09年，在迎接第200万台夏利下线之际，全新车型N5隆重上市。这一回真是有了不小的改进，销量也是节节攀高。月销破两万，这是多少津汽人渴望已久的时刻！2013年3月，夏利N7上市，很多人看到这台车时都会忍不住带上惊叹号的问一句：“这是夏利？！”的确，N7确实是颠覆了人们心中夏利的印象。不管销量如何，对夏利而言，这一次他真的是年轻了，进步了！

    夏利，曾经伴随着我成长和成熟。在夏利车上，有着我第一次去学校报到时的小小难过，也有着和爸爸妈妈一家人沐浴在阳光下前往公园时的欢声笑语。夏利有着太多太多的意义。物是人非事事休，我不希望夏利会在历史的长河里消逝，希望天津能将这段美好的光阴故事续写下去。秉承着老一代津汽人的精神，造出老百姓开得放心踏实，跟得上时代脚步的新夏利！

    流水它带走光阴的故事改变了我们，就在那多愁善感而初次回忆的青春...