Vespa游刃有余 GTV 300 ie不疾不徐

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Vespa游刃有余 GTV 300 ie不疾不徐

身为速克达的始祖，意大利Vespa除了发展出小排气量的轻型速克达外，具有远途旅行能力的中大型速克达，也始终在其研发领域内，且为了保持其优雅的姿态、灵活的优势，不若其他品牌动辄5-600c.c.的大绵羊规格，200-300c.c.的中型速克达，是Vespa认为兼具都会穿梭、城镇衔接的最适切尺码。

以都会为中心、同心圆放大的近郊思维，是中型速克达的机动长项；于城市中的窄小巷弄骑乘不至于捉襟见肘，城乡间的通勤也不至于过于紧绷或疲累；两者兼具的弹性，对于台湾用车环境而论，的确较一般大型速克达来得灵活。尤其，机车路权将重新调整之际，排气量250-550c.c.的两轮机车也可使用快速道路，进出城时可利用的道路范围更广，无需再与过去般的唯一红牌选择，中型速克达的优势，更为突显。

从过去的GT 200L，到太古运动代理后的S 150 ie，Vespa旗下速克达的魅力，不仅散发于整体的外观造型，骑乘特色同样明显。在相同的钢製车体架构中，换上了278c.c.的单缸汽油引擎，此次主角GTV 300 ie可说是目前台湾挂牌上路的黄牌级距速克达中，排气量最小者，但相较于国产同级距的塑胶壳速克达，GTV 300 ie却透过精巧的车体技术，硬是将车身重量压低至158kg水准，同级中最轻巧的车身，让GTV 300 ie不俗的重量马力比，成为了此次试车开场，拉高期待的焦点之一。

  

源自于1940年代Vespa曾推出之98车系的原创造型，历经了一甲子的时光考验、经过了Vespa以现在造车手法与时尚美学重新润饰包装后，GTV 300 ie的惑众魅力更为光采。
一骑上GTV 300 ie，如同道路上每辆Vespa般，那与众不同的独有魅力毫无疑问的全数上身，路人从未间断的投射眼光，清楚说明并非笔者自我感觉良好，尤其相对125/150车型来得放大不少的车身，存在感更甚，而那源自于1940年代Vespa曾推出之98车系的原创造型，历经了一甲子的时光考验、经过了Vespa以现在造车手法与时尚美学重新润饰包装后，GTV 300 ie的惑众魅力更为光采，尤其是在国产速克达以几乎相同设计思维充斥的台湾道路上。


电镀的圆形后视镜，经典复古的元素于细节绝不放过。

简单的指针型仪表，搭配外露式把手，展现延续过往98车系的血统。
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左右把手控制总成，与一般车型没有太大差异。

小型风镜对于旅行个性稍有提升，但骑乘时没有太大导流作用。

把手下的挂勾，左侧则为通电式的椅垫开关。

右侧清楚写明血统身分，特别仕样版，毫无疑问。

打开前置物箱，内有保险丝盒、工具盒与手动式坐垫开关拉杆。
不仅师法98车系，GTV 300 ie诞生使命，更肩负有Vespa建厂60周年的庆生任务，2007年诞生后透过太古运通正式引进；骑乘着GTV 300 ie于台北市区道路奔驰，这属于速克达的历史霎时浓缩于你的掌控间，不变的轻鬆骑乘姿势，低手把的独门设计，更诉说着品牌的延续骄傲，无论排气量规格、无视车体尺码，这专属于Vespa的自在，无需休旅大羊那种拉长轴距的后仰骑姿，GTV 300 ie就可以奔驰的很远、奔驰的很恣意。

真皮缝製的分离式座椅。

座椅内侧具有一收纳式的防水椅套，对于海岛气候的台湾相当实用。

坐垫下置物空间一览，仅可以放入一顶3/4罩安全帽；机油加注孔位于坐垫后，需打开椅垫方可操作。

熟悉的立体脚踏与伸缩式的后脚踏设计。

电镀立体字样，将车名清楚写于车侧腹部。

低速涌现的扭力，让有着158kg车重的GTV 300 ie起步加速尚称轻快，也不会有过于勐暴之不稳定感。

轻松骑乘姿势，低手把的独门设计，诉说着品牌的延续骄傲。
当然，158kg的车重，或多或少是会在每次得重心转换过程中，留下些许的痕迹的，与S 150 ie相较，加上位于前土除上的头灯重量，那车头的轻盈感减少，但取而代之的也不是过份的笨重，而是种前后均衡的沉稳，低重心的特色，也支撑着每次过弯时的稳定，搭配上从未改变的单摇臂之前悬吊设计，不疾不徐的Q感作动，就好比前后配重的中庸，与优雅身型的姿态；不躁进、不迟缓，经过每个道路坑洞，抚平的动作轻柔，不仅与台北坑巴道路意外的相处和谐，与其设定的通勤需求，也有着恰如其分的搭配。

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同样源自于98车系的头灯位置，搭配上大面积的后尾灯组，照明与辨识度佳。
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前单摇臂式避震搭配后双臂震组，反应感受不及不徐。

与S 150  ie相较，加上位于前土除上的头灯重量，那车头的轻盈感减少，但取而代之的也不是过份的笨重，而是种前后均衡的沉稳。

不躁进、不迟缓，经过每个道路坑洞，抚平的动作轻柔，不仅与台北坑巴道路意外的相处和谐，与其设定的通勤需求，也有着恰如其分的搭配。
双后避震的结构，透过车重的压制，反应与前悬吊一致，且透过一体式钢製车身的均衡传达，取代了此设计常见的直接冲击，纵使脚下胎圈规格仅有12吋的大小，但传递于骑士体感的缓冲，有着媲美大轮速克达的满意。

与兄弟车型GTS 300 ie Super雾黑轮圈不同，GTV 300 ie轮圈採取电镀亮面设计。

前后双碟的煞车规格，制动力道就如同动力输出般，足够却不过份犀利。
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弯中的GTV 300 ie沉稳，但也不过于笨重，也不过于灵活，巧妙的取得中庸，也易于掌控。
骑乘着GTV 300 ie，轻鬆的姿态，你容易的会放慢脚步，欣赏着众人钦羡目光之际，也享受着这动态设定带来的优雅乐趣，但也别忘了，当你右手迅速扭下，21.5ps/22.3Nm的动力可是随伺在侧，全力鼓催，扭力涌现相当即时，推动这中型绵羊快速向前。更精彩的在后头，超过80km/h后的延伸性，源源不绝的让车辆持续增速，也说明了中长途巡弋的能耐。


前斜板冷排兩側的散熱孔。

依循传统的椭圆状排气管。
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左侧传动总成，齿轮油加添位置相当便利。
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时速过了80km/h之后加速延展性依旧出色。
充沛、足够，可以说是形容GTV 300 ie动力挺适切的词彙，但如果你要驾着GTV 300 ie冲锋陷阵、力拼高速，GTV 300 ie的输出曲线，其实不适合让你如此恶搞，强调舒适的整车设定，也会让你无法犀利的与每个弯道拼斗，但这是辆Vespa，有着充沛动力的Vespa，游刃有馀的优雅，你骑上他，你就会知道我不是在夸大。

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側柱操作上十分省力。
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后行李架採取收纳设计，并透过一塑胶片来固定。
新台币28.5万元换得如此的独树一格，会开始翻开国产同级中型绵羊规格比较的，我相信你不会是GTV 300 ie的目标客层。当然，论价格、论动力数据、论实用机能，台湾市场上以此冷硬的比较方式，最佳C/P值的选择不会是GTV 300 ie，但当你认同驾驭乐趣与独特性非用一分一毫可以计算之际，我想你就会适合坐在GTV 300 ie那独特的分离座椅上头、驱策着这见证Vespa造车精华的大傢伙往前迈进。