真正低重心 2013 Honda Forza 300试驾

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真正低重心 2013 Honda Forza 300试驾

最近驾驶的绵羊仔，就连150cc车手都有轻微吊脚，但HONDA FORZA多年来都有低矮座姿及低重心的优点，编者约5呎6寸高，双脚可完全著地。

经过多年印証，即使中国制造的HONDA，其质素也有保証，更不用说泰国车，从受欢迎的PCX125及150等等可给用家一定信心。当然，正宗日本制的车 辆有更高质素。事实上，为了节省制作成本，避免车价不断攀升，多间车厂早已把部份生产线迁到东南亚国家，已抵港的HONDA FORZA 300及MSX125也是「泰制」产品。试驾FORZA 300后，新车并没有辜负昔日250累积下来的声誉，还有相对吸引的车价及名牌效应，绝对有力收复部份失地。

有朋友得悉本志试驾FORZA 300后，立即问有没有Keyless(无匙著车)、七速、+/-波、运动模式、悭油模式、音响.....编者告诉他通通欠奉，并且没有TYPE Z及TYPE X版本，新车只有一个版本，卖点是添加的马力、新外型、新引擎及大储物容积等等。

朋友说岂不是好DRY？理论上是对的，可是比较接近港币8万元的日版 FORZA(没有进口)，即使配置包罗万有的装置，可是高昂的车价已叫人却步。因此新款FORZA 300的定位非常简单，就是取消增加成本的科技，其次是把生产线由日本迁至泰国，这样才可把车价维持在合理水平。

●黑色标準版，白色是ABS版本，两车均有CBS联动剎车系统，排气量是279c.c.。


回顾昔日的FORZA以大梳化见称，她也是开创豪华羊先驱之一，还有舒适后座 空间、低矮座姿、易开易用、耐用性及多如繁星的改装部件都是魅力所在。她不单是一台理想的脚车，并且是一台社交良驱，双骑无得顶，也是当年热门改装车。随 着玩家不断增加，FORZA CLUB同时成立，非常热闹。今天不少骑士都是从FORZA玩起，所以对她有一定情义结。事实上，今代FORAZ的对手不再是昔日的YAMAHA MAJESTY或SUZUKI AN，而是一众台湾新贵，排气量由250-500不等。

老实说，现在有那一台绵羊不易开不易用，大部份车辆也兼备舒适的坐椅。但 HONDA已奉行User-friendly的信念几十年，就连她们的跑车也相对易于上手，整体绵羊的座高也较低矮，适合更广泛的骑士使用。编者也有驾驶 过前几代的FORZA，共通点是停车时双脚完全著地(编者5呎6寸高)、引擎非常顺滑，低重心有助加强弯向性等等，让骑士在驾驶时可享额外安心感。

今代FORZA 300不单拥有以上特点，较大的排气及马力在市区行车时肯定更加好玩，「偷轻」了的车身使马力／重量有更佳的比例，因此起步反应及加速力较旧款250敏捷 是无容置疑，对开惯300-400绵羊的骑士来说，在高速公路也不会感到吃力，70-100km/h车速可松容不迫面对，引擎产生的震荡也十分轻微。虽然 近年台湾单缸引擎发展成熟，但在抑震技术方面仍日本牌子较优胜，包括新款FORZA 300在内，近代的引擎及油门反应顺滑得像在地毯上行车，排气声也静得绝无仅有。

毕竟驾驶上几代FORZA已有一段时间，记忆有点模糊，不知道是否因为新车 「偷轻」了及马力得到提升，细弯及过线时的轻盈感及灵活度也较旧款有一点提升，从火炭驶上狮子亭的弯道上也可体验到低重心绵羊的玩乐性。以编者约143磅 重量来说，原装前后避震吸震性能软硬适中，绝对可满足日常使用，即使是新车，前后掣动已有很好的剎车性能。但对我来说，新车只是略嫌轪把较窄，乘座时有点 侷感。

●对编者来说，较阔的轪把可提高舒适性。


●摆放两顶大头佛后，中间位置还可储存其他杂物。


●驾驶舱右方可储存银包等个人物品。


●驾驶舱左方的储物空间非常深。


●日本牌子引擎的抑震技术仍然较佳，即使较高转车身只有轻微震荡，排气声绝无仅有。


●跟MF10相同，油隔设於引擎左方，方便更换，维修技师至爱。


●小圆仪表显示时间、耗油计算及里数等。


●没有Keyless、冷光圆表、音响、七速，新车只有标準的装备。




●油箱位置，在上落车时需要小心，皮鞋或波鞋等等很容易刮花油箱四周位置。








●前轮框改用更大的14寸，尾是13寸，还有联动剎车系统。


●散热水箱。


●240mm尾碟配单活塞剎车卡钳。


●阔大的尾乘客脚踏。


●尾避震拥有软硬共4格调校。

rock的力量

什么时候能国产啊，上个京B肯定热卖。北京的环境太需要这种舒适的大羊了