关英豪意大利赛道测试2014 DUCATI 899 Panigale

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关英豪意大利赛道测试2014 DUCATI 899 PanigaleDucati继1199 Panigale之后，再以成功的元素及独特的设计，创造出另一排气量的899系列，行内称这为Baby Panigale。为了彰显意大利车厂的制作工艺，DUCATI选择故乡城市－Bologn的著名赛道Imola为DUCATI 899 Panigale的全球发佈地点，并且邀请全球媒体前来试车。


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活跃珠海赛道的关英豪是一位拥有丰富经验的SUPERBIKE车手，他近年开始转用L2引擎的DUCATI Panigale 1199出战中国各地的比赛，并且频频获得佳绩。

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SIMON是第一批率先试驾DUCATI 899

Panigale的试车手。


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由于SIMON拥有丰富驾驶1199

Panigale的经验，即使短暂驾驶899，已可感受她们的最大分別。





试车赛道－意大利Imola－WSBK分站之一
●在讲述新车试驾感受前，先介绍一下今次测试赛道的背景；Imola赛场全名是Autodromo Enzo e Dino Ferrari，全长4.936km，落成时间是1953年，是一条历史悠久的国际级赛道，特色是有很多全速尽油的弯角。

赛道落成至今，先后发生多次严重意外，最令人难忘及痛心是传奇的巴西F1车神－冼拿(Aryton Senna)，在1994年一级方程式比赛时发生严重意外丧生于此。为了防止悲剧再次发生，赛道经过多次改建，并加入S弯减低车速及扩阔缓冲区，以增加场 地的安全系数，不过自2007年，该赛道无缘成为F1分站之一。

电单车方面，Imola赛道当年曾主办GP500赛事，现在却是WSBK分站之一，并且是WSBK季中给车队试车之用。这里曾上演多场让车迷津津乐道的赛 事，例如2002年Imola赛道是WSBK最后一站，当年艾华士(Colins Edwards)和拜尼斯(Troy Bayliss)的激斗，斗至最后一圈世界冠军宝座才有分晓。

Imola赛道是车坛常说的Old track(旧式赛道)，意思是赛道没有使用电脑辅助设计及绘图，并忽略了多方面的因素，使场地的安全度大减，但由于弯角高低起伏变化多端，为车手和车队 在调校方面带来更大挑战。至於义大利Bologna这城市，是国际级的汽车及电单车从业员的摇篮，这里曾孕育多位天材设计师及工程师，成功把艺术及机械融 为一体。这里除了有Ducati外，还有林宝坚尼Lamborghini，趁着今次试车旅程，我也一次过参观两家顶级造车企业。


●WSBK世界超电比赛。


●整个试车活动在大雨下进行。


●非常湿滑的赛道。


●SIMON把握机会跟科格迪合照。


●当年F1传奇冼拿魂断在这个赛道上。


Ducati 899 Panigale试车安排～4届WSBK冠军科格迪现身晚晏上～
大会在试车前一晚，安排所有传媒到Imola赛车场晚饭；老实说，对我来说晚上在赛车场内渡过如家常便饭，原因通常是因为战车出现问题，例如炒烂或故障需要通宵抢修，因此多属不愉快的经历，而且多是吃饭盒充饥。。

不过，这次旅程却完全相反，也只有Ducati才会有这样的安排，车厂竟然把整个MotoGP级数的Hospitality(招待室)移师到赛车场招呼出 席的传媒。而我们晚上8点左右抵达赛车场，当看到那壮观的Ducati MotoGP流动"帐蓬"后给它吓呆了。但奇怪是主角DUCATI 899 Panigale并没有在现场陈列，究竟搞甚么呢？

很 奇怪，搅不清为甚么大会安排我与一众义大利传媒就座，由于他们都是讲义大利话，闷死 人。晚餐期间，脸带微笑的讲者在台上说即将把899拿给传媒看，与此同时，门外突然传来轰隆的引擎声，身穿全副皮衣车手把一台白色899驶进，当他把头盔 脱下后，全场立即哄动起来，原来是为DUCATI夺得WSBK 4届冠军的科格迪(Carl Fogarty)。大家还记得这位世界级车手曾於澳门格电献技吗？老实说，能够和科格迪共同晚宴已感到非常高兴，他还即将跟我们在场道上玩车，实在太兴奋 了，非常期待与这位传奇车手同场开Ducati的时刻。


●DUCATI把整个像Motogp的车手招待室搬到赛道上招待全球试车手。


●全副装备的科格迪成为今次活动的神秘嘉宾。


●活跃90年代的英国车手科格迪当年驾驶DUCATI战车夺得4届WSBK世界冠军。


●大会赠给试车员的纪念品。


●车厂在赛道内安排的晚宴。


●车厂还为试车员安排头盔。





关英豪SIMON意大利首试感受～
其实当我们到达Bologna后，天气一直不稳，并且下雨，根据上次在美国德州 COTA场地的经验(测试Ducati 1199 Panigale R版)，那天场地即使只有一点点雨水，车手训话(Riders'Briefing)时车厂已向媒体试车员千叮万嘱要小心。可是今次来到意大利受天雨影响， 真的有点担心大会因安全理由把测试取消。试想想，如果乘搭20个小时飞机来到这里只是看雨景，多无瘾呀！

第二天清早来到Imola赛车场 后，急不及待跑到pit房看看，原来所有899已换好水胎，车厂也按原定计划进行测试，这时才放下心头大石。试车进行前，工作人员详尽介绍899的资料； 事实上，Panigale 899某程度上是一台1199的减马力版本，因为车架、机器、曲轴、波箱、电子辅助等等也一样，所以称她为Baby Panigale绝对合适。而车辆最明显分別是由单担改为铝制的双尾担（后摇臂)，其次就是由彩色表板改为更易看的黑白液晶表板，还有改用更佳吸震力的大 活塞Showa前叉。

DUCATI 899 Panigale原装轮胎是前120/70/17，尾180/60/17的Pirelli Rosso Corsa，根据过去经验，这街胎对我来说十分咬地，也不失耐用性。但由于试车时因湿地关系，因此改用了竞赛用的水胎。至於车重、马力方面，官方公布是 169kg干重及148hp马力(1199标準版为164kg干重)，这些数字当然比1199稍为逊色，这是由于排气量较少及车辆针对不同市场而设。

而车重较重原因，是因为采用 了钢制油缸及尾副车架(1199采用铝制品)，其次是采用了双尾担设计。事实上，899采用相对成本较低物料的原因是希望把车价及利润维持在合理水平内， 其次是希望做到比大哥1199在价格上有明显差距，让车辆更容易得到市场接纳。至於899的目标客户，据厂方说是一些玩开日本大排跑车的用家、年青的专业 人士或人生购买第一台电单车的骑士，因此油门操控设定方面更为线性及容易操控。



好了，开始试车！由于我没来过这场地（相信也没有多少人中国人开过这场地），因此起程前先在youtube备课，初步了解赛道的变化，可是从影像已感到其 难度。抵达现场后，发觉真实的赛道比影像难上好几倍，尤其是 T1入T2、T16入17.....还有上落斜后的盲弯等等，完全看不通的，加上试车时湿地，开了一圈后已感到相当吃力。

其实在第一节进行前，技术人员先把899调到只有100匹的Wet Mode(雨天模式)，尽量减低大马力输出导到跌车的机会。老实说，在湿滑的赛道上开着899，100匹对我来说是足够有余。以T1为例，干地当然没有问 题，可是4波尽油后急剎车落斜进入T2，老实说不是怕跌车，而是压力驱使无法尽情享受899的驾驶乐趣。

第二节时，虽然已对赛道有一点认识，但大雨没有停止迹象，车厂技术人员还把车辆调回最大马力的Sport Mode(运动模式)，然而天气比较寒冷，我的身体依然非常生硬，幸好有驾驶1199 Panigale的经验，因此很快已了解899 Panigale的性格。可以这样说，899 Panigale的坐姿、手把位置、乘骑后视觉、座高及大腿夹实油缸的感觉等等，跟我使用参赛的1199 Panigale一模一样。唯一是少了近50匹的马力，这反而让我觉得更加好玩，油门可以去得更尽，因为在高转少了突如其来的牛力，不论从低转至高转的油 门反应却十分畅顺，大大提升车辆的易驾度。

虽然马力输出更柔畅，但依然保留L2引擎独特的节拍，其次是车辆有大量电子辅助系统，例如防打滑的DTC循迹系统及ABS等等，都有效在湿滑跑道上减低轮 胎打滑的危机，使我更放心在水地上全开油门出弯。虽然DQS原装电子快速转波器在日常使用是加速转档速度，但在湿地上出弯时由于简化了升档动作，同样有效 降低引至车身震动的机会。还有ABS的帮助，的确在Imola的湿滑场地上放心得多！

至於899的操控性方面，由于是湿地及转用了雨胎关系，因此无法全面感受车辆的操控性能，虽然如此，这对日本Showa BPF大活塞前叉却提供不俗的路感，比起1199标準版的Sachs有更佳表现，例如在急剎车时，其下压反应极佳，并在整个行车过程提供循序渐进的吸震性 能，给我更大的信心，难怪越来越多高性能车种使用该避震。

还有899比1199轮矩短了11mm，即使在水地上，也感觉到比1199有较好的转向灵活性，但没有因为缩短了少少轮矩引致车身不稳或加速起头的情况， 不过老实说，或多或少是因为马力输出较顺滑而增加了了出弯稳定感。对我来说，899改用黑白液晶表板(1199彩色表板)后更容易阅读，清晰又不花巧，相 信在猛烈太阳下驾驶会比1199的彩色表板更易看。

可惜天气转坏，雨越下越大，大会担心我们的安全，所以把下午所有试车的取消。因此整天只开了不足30分钟，并且还未熟习赛道，还有驾驶Baby Panigale未够喉，很多在场照片也没拍上，如水地磨包，甚至自备的摄录工具都没用上，老实说有点失望。

总结：
Panigale 的设计和外型是近年最有看头的车款之一，但由于1199的价格比较高昂，令不少车迷却步。但899的出现，带着跟1199几乎相同的外型及相对大众化的价钱，而同时可让车迷享受到Ducati L2跑车的感觉，相信将会为市场带来冲击。

●马力模式选择的设定效果。




●SHOWA BPF大头活塞前叉的下压及回弹调校设於叉顶，预载调校则设於叉脚。
比传统前叉大接近2倍的活塞，轮胎辗过各种凸凹路面时，避震油通过油路更具弹性，使前叉管下压及回弹更畅顺，无论在高低速有更佳的吸震性能，由于构造比传统前叉简单，因此重量更轻量化。






●黑白液晶体表板比彩色更易看。


●Superquadro L2超短冲程比例的引擎，缸径x冲程是100 x 57.2 mm，排气是898cc，马力148hp。


●由于天雨，因此测试时更换了水胎。


●全新Ducati 899 Panigale首次在赛道上亮相。


●马力模式选项及循迹系统在湿地上大派用场。


●改用了欧翼式孖尾担的设计。


●Sachs全调校尾避震、肚兜底排气管、L2引擎及铝合金单体式Monocoque车架，別树一格的跑车。




●由于是二汽缸关系，可看到巨大的入风口。


●钢管副车架。




●BREMBO M4的4活塞放射式卡钳配2 X 320mm剎车碟，还有ABS防锁死剎车系统。






●已有多款改装补品恭候。




●额外购买的碳纤维机器外壳部件。




●改装排气管。


●改装牛角。