纸上对决 MT-07 VS KAWASAKI ER6N

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纸上对决 MT-07 VS KAWASAKI ER6N

随着网友在路上补捉到YAMAHA MT-07 的测试车，台湾YAMAHA 打算引进进口文件车的消息也不再是传言。以目前台湾重车市场来说，占有相当市占率的KAWASAKI ER6N 以同样的无罩街车式样，6百多cc 并列双缸引擎。可以说是MT-07 最主要的假想敌了。在车辆正式贩卖前，我们先从简单的规格表来进行纸上评比，看看MT-07与ER6N 各有何优势。

	2014 YAMAHA MT-07	2014 KAWASAKI ER6N
引擎形式	四行程、水冷、并列双缸引擎 DOHC汽缸头	四行程、水冷、并列双缸引擎 DOHC汽缸头
缸径 x 冲程	80.0 mm x 68.6 mm	83.0 mm x 60.0 mm
压缩比	11.5 : 1	10.8 : 1
排气量	689 cc  胜	649 cc
最高马力	74.8ps /9,000 rpm  胜	70.7ps   /8,000 rpm
最大扭力	6.9kg-m /6,500rpm  胜	6.5kg-m /7,000rpm
车架形式	钻石式钢管车架	环抱式钢管车架  胜
传动系统	湿式多片6前速	湿式多片6前速
供油系统	NA	38mm x 2 (Keihin)电子燃油喷注
前悬吊系统	41mm正叉	41mm正叉
后悬吊系统	单枪式预载可调	单枪式预载可调
前叉前倾角	24度50分	25度
前叉拖曳距	90mm	110mm
前轮	120/70 - ZR17	120/70 - ZR17
后轮	180/55 - ZR17  胜	160/60 - ZR17
前煞车系统	282mm双浮动浪花碟配4活塞卡钳  胜	300mm双浮动浪花碟配2活塞卡钳
后煞车系统	245mm浪花碟配单活塞卡钳  胜	220mm浪花碟配单活塞卡钳
长 x 宽 x 高	2,085 x 745 x 1,090mm	2,110 x 770 x 1,110mm
轴距	1,400mm	1,410mm
最低离地距离	140mm  胜	130mm
座高	805mm	805mm
湿重	179kg（ABS版182kg）胜	204kg（ABS版206kg）
油箱容量	14L	16L  胜

从规格来看，排气量较大的MT-07，其缸径比起ER6N 还小，引擎出力明显着重扭力输出。虽然最大马力比ER6N多了1,000转，但也只多出约4ps 的输出，反而是最大扭力比起ER6N 更早出现，扭力也更大。从更小的前倾角、600跑车等级的车重来看，更明显看出MT-07 在设计上就以灵活特性为主。MT-07 虽然使用与ER6N 同样的并列双缸，但采用的是不等间隔的点火设计，引擎排气声会更接近V-Twin 车款。整体而言，MT-07 就是充满操控乐趣的车款。

兩台车从側面來看外型相当接近。

透过GIF 动画，除了规格上看的出MT-07 轴距略短外，同样座高下MT-07 把手也高一些，脚踏更前面，骑乘姿势会更挺立。

而KAWASAKI ER6N 的定位，原本就是锁定在都市移动通勤的车款，比起骑乘乐趣，更着重好骑、经济的设定。在维修保养上，也是ER6N 着重的重点，从卡钳与轮胎配置都可看出，在耗材的开销上比起MT-07 来说将会更低廉。