复古魅力 难以抗拒的BMW R nineT

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复古魅力 难以抗拒的BMW R nineT

    随着车身转折而呈现出玲珑有致的线条、复古的风格、多变的外观，慢慢地体会了跨坐在这样一部被界定在过去与现代融合的经典车款所拥有的独家魅力。

    拆柜开箱，保证由德国原装到港，进入台湾后仅需装备上少量的零件即可交车，品质与性能上都是BMW原厂的保证。

    中央的液晶仪表部分，整合了相当多的功能，除了上方所显示的五个独立灯号外，下方液晶萤幕部分也显示车辆的多样资讯。

    右侧的转速表就较为简单一些，单纯的就是转速地显示，最高转速到10,000rpm，而过了8,500啭后正式进入引擎咆哮的红线区。

    右侧把手开关相当的精简，可以说把多数开关都移到左侧的把手开关上，而这一次的开关仅仅保持了引擎电源开关与电发钮两项功能，包持相当精简化的设计，在视觉上轻盈不少。

    引擎熄火开关与电发开关，简单浅显易懂，使用上也相当直觉。不过叫让笔者困惑的是都已经如此精简了，为何不索性将右侧的开关全部撤除，塑造出更为精简的设计感呢？不过基于原厂安全理念，发车时按压刹车与电发钮才能启动的状态下，这样的设计似乎也更能让大众接受。

    左边把手开关，包含了：喇叭、方向灯、警示灯等等，几乎囊括了车辆在开关上的主要使用功能。

    上方的灰色按键则是info切换钮，针对刚刚提及到的液晶仪表的各项资讯进行切换显示与更动设定等，而前方则为远近灯切换钮，同时包含了超车灯的功能设计，通通都融合在左侧的手把上，让其是在骑乘状态下能够更专注于油门的操控。

    左侧的离合器拉杆设有四段可调设计，依照使用习惯进行些微的调整来修正骑士的使用习惯。

    相当阳春简易的锁头总成，搭配上一只精简的钥匙，相当的朴素，不过似乎也更符合车辆的设计理念，不会有过多花俏的造型与功能，就是单纯的电门开关与龙头锁定的基础功能而已。

    尾灯的样式大家应该不陌生，跟自家R 1200GS的尾灯相似，独立出来的单灯体，配合车辆后方坐椅可以拆卸因此将灯体完全独立设计联结在牌架上，这个独立支架可以全部拆卸，配合车身进行大幅度的改装。

   

    方向灯也同尾灯一样联结在后排架上，小巧的三角形方向灯相当精致，不会过分的突出，同时也与过去他厂出产的复古车款采用椭圆形方向灯有着明显差异。

    虽说BMW R nineT在制造时的诉求是以享受纯粹骑乘乐趣的车款，不过若是用规格来检视的话，我想应该不会有多少人认为这是一辆这么纯粹骑乘的车款，悬吊系统部分前 面搭配上倒立式前叉，浓浓的跑车风格，同时采用双碟的设计，这样的规格用来在赛场上使用应该都绰绰有余。

    倒立式的前叉，气势上就已经相当的出众，原厂所配置的这组倒立式前叉的路感相当优越，前叉行程120mm，在道路中前叉传来的回馈感与支撑性都相当令人欣赏，不过原厂为不可调的设计，无法针对下压与回弹进行调整，这是笔者认为较为可惜之处。

    原厂也配有基本的防甩头供车主使用，不过由于外观的精简化，将防甩头设计在三角台下方提供车辆在高速下的稳定度，看来R nineT的跑车性格越来越彰显了。

    前轮规格为：120/70-ZR17，利用象牌轮胎特有的制胎技术，在中央层提供高张力的钢丝，减少在高速离心力下轮胎胎体的变形，避免轮胎变尖而减少了轮胎与地面的接触面积，达到提升抓地力的效果，而实际测试部分在稍后的试乘中会有更详细的说明。

    相较于前轮的制动规格，后制动系统看起来就显得精致小巧的多，后轮制动为单向双活塞卡钳搭配上265mm的碟盘，一样搭载着ABS系统，将轴传动系统与制动系统全部设计在同一侧，却不显得过于拥挤，保持相当不错的设计美感。

    中置单枪的后悬吊系统，采用的是BMW原厂 的Paralever的悬吊，后悬吊行程为120mm。悬吊的设计可以采用手动的预载调整与回弹调整，相较于前叉来说算是较具有诚意的了。当然，不满于现 状的车主我相信应该会进行自行的改装，达到车辆的客制化的需求，较为高阶的产品就任由车主进行改装，不仅满足性能上的提升，外露的后悬吊系统在视觉上也是 个注目焦点。

    R系列的车款，将传动轴与后摇臂整合，在视觉上也有着轻量化的效果，追求原本R nineT在设计上的简约风格。

    后轮规格为180/55-ZR17。

    车辆的右侧视图，可以看得到以身高172公分的骑士来说，不会有跑车的前趴感，视野与舒适度上取得一个良好的平衡。

    跨坐上R nineT后，可以发现恰当的座高高度，搭配上车手把，坐姿相当的轻松。

    乘坐空间后视图。

    骑士的膝盖与大腿顺着玲珑有致的车身线条，轻靠着油箱，微弓的上半身，相信这样的骑乘三角会是以舒适、轻松为主要取向。

    类似马鞍形状的坐垫，前方顺车油箱下来的线条而内收，符合人体工学设计，除了双腿更容易夹持油箱外，也让车主能够更轻松地踏到地面。

    车架的结构设计的相当具有美感，顺着坐垫的形状提供良好的支撑性与外观，配合上身车烤漆配色，雾银色的烤漆本体，在车架中有着划龙点睛的效用。

    双色配色的油箱，利用多片金属的交接产生的线条，塑造出车辆的运动感，同时利用配色，让质感更为出众，侧面内凹的部分提供给骑士更优越的夹持力，在车辆操控与骑乘时都能有一定帮助。

    右侧的刹车脚踏，一样采用雾银色的金属支架，上面搭上黑色橡胶材质作为踏板主体，小小认为这样的配置颇具复古风格，不过对于追求时尚的车友们应该很不得换上CNC的铝合金材质吧！

    在油箱下方的是笔者认为最有特色的进气口设计，包含了“nineT”的金属压印字体，利用这个进气口达到引擎内部的散热效果的提升。

    轴传动的设计是一直以来R系列的经典，而这个设计也持续至今，在R nineT上BMW持续使用这项设计，最主要是轴传动能够更直接传递动力的输出，同时传动轴也兼任著后摇臂，联结著后轮。

    透过人体工学设计的油箱与脚踏位置，让整个骑士三角维持在一个恰到好处的地位，不会有仿赛般的辛苦弓曲著小腿，也不会像是美是嬉皮车款无处施力，R nineT的骑士三角让骑士在攻弯掠地能够收放自如。

    整辆车唯一的电子讯号干涉车辆操控的仅有车 辆的ABS悬吊系统，其余各部都是用最简约的设计，让车辆的操控回到最为单纯的设计，而前制动系统相当的犀利，仅仅用一只手指头轻拉就可以达到优异的制动 效果，配合上装备重量在222kg上下，搭上这样的悬吊与制动系统让车身想停就停，同时备有ABS的系统在紧急刹停下也会自动介入干涉，避免车辆造成急刹 下的打滑状态。

    车辆复古的外观，让不少追求复古风车款的车迷心动不已，R nineT就是锁定这样的族群，同时也把过去BMW的族群给扩大，让BMW不再是白领高薪族群的唯一享受，R nineT拥有着复古的造型，对于年轻市场族群相信也会有一定的影响力。

    引擎规格

    引擎型式：油冷四行程水平对卧双缸DOHC

    排气量：1,170c.c.

    冷却方式：油冷

    最大马力：110 HP / 7,500 rpm

    最大扭力：119 Nm/ 6,000rpm

    压缩比：12.0：1

    油箱容量：18.0 L

    变速系统 :干式单片六前速轴传动

    车体规格

    车架型式：编织式钢管车架＋多段式钢管车架

    前轮悬吊：46mm 倒立式前叉 120mm行程

    后轮悬吊：BMW 单枪避震 预载＆回弹可调 120mm行程

    前轮尺寸：3.5X17 120/70-ZR17

    后轮尺寸：5.5X17 180/55-ZR17

    前轮煞车：Brembo 双辐射对向四活塞卡钳+320mm浮动圆碟(BMW ABS系统)

    后轮煞车：双活塞卡钳+276浮动单碟

    外型规格、重量

    长X宽X高 ：2,220Ｘ890 X 1,265 mm

    轴距：1,476mm

    椅垫高度：785 mm

    车体净重：222 kg