当贝纳利黄龙BJ600GS遇上BMW 130i，会是怎样的场景呢？到底谁更靓，谁更骚，谁更强呢？
一直对黄龙BJ600GS的加速很是好奇，作为一个对黄龙驾驭还不算很熟悉的我来说，对纯粹的提速一直也没有个靠谱的底线。而相对于比较稳定的BMW130i四轮汽车来说，他们之间的对比或许可以给出答案。
今天上海的天气已经不比前几日10度左右的天气，有些小冷，但这依然按奈不住我驾驭的激情。今天要出镜的是一辆铁灰色的BMW 130i，它拥有获得十佳引擎之一的3.0直列6缸发动机，最大马力258PS，300N/M，而官方的百公里提速为6.3秒。另外一辆黑色的BJ600GS，搭载中国首款600CC直列四缸发动机，最大功率60KW(11000r/min)，官方的百公里提速为4.5秒。驾驭过两轮的贝纳利黄龙，才明白BMW四轮钢炮的操控真的游刃有余，但方向盘和手把的乐趣永远是不会矛盾的。
在说结果前还是先欣赏下不同风格的两种机械带给我们不同的感受吧。我觉得对血管里流淌的不是血液而是汽油的男人来讲，对此类机械完全没有抗体。老实说，黄龙600的造型对于国内首款4缸中型机车，已经相当给力了，虽然同级别还不能与近邻岛国相比，但万事总有个开头，我们总该用发展的眼光来看待吧。
对于黄龙大家的说法都在5秒左右，其实以我自己的感觉，还是有点小小怀疑的，之前玩过几年的YAMAHA TZM，虽然只有区区150cc，但在二冲独有的高转爆发力下，拜车轻的优势提速感觉绝对不比现在的黄龙差多少，当然这只能控制在140公里时速之内。
言归正传，此次测试对象为BMW 130i，2012年冬天有幸也在此地测得的最好成绩为7.17S，和官方6.3s还是有不少差距，考虑到天冷，冷胎加宽可能带来的不利因素稍逊一筹。
好吧，现在来说说两车专业自娱自乐型的测试吧。
0公里同时起步，BMW未采用弹射，D档全油门起，而我那不熟练的驾驶技术，3000转放离合起步。没有悬念，起步瞬间BMW爬头半个车身，但当我1档接合，转速上到5000转黄龙就开始抽头超越了，尽油门带着咆哮的轰鸣，转速直逼红线而去。11000左右快速换2档，喵了下后视镜，BMW落后一个车身半，继续尽油门11000左右换三档，提速到140，又瞄了下后视镜，差异是BMW竟然还是在后面保持了一个半车身，完全没有被抛离，此时已经没有距离，于是只能丢油减速了。
这样来回测了几次，大致结果都是如我上面介绍的这般。由此判断由我驾驶的黄龙差不多应该在6秒多7秒不到的样子，相信起步控制熟练的车手进6秒的希望还是很大的。当然回过头看，黄龙的起步当然是可以更快，考虑自己驾驶不熟练，没走极端，另外2挡起步肯定不行的，4缸扭矩低转输出不够，换挡其实没多少时间的。
黄龙如果能把车重控制在180KG左右，马力转速限制释放到原来的13500转，激情程度可以想象。当然瑕不掩瑜，我依然很喜欢现在的黄龙，并希望钱江能多多改善，并越做越好。 汽车与摩托对比，摩托车的可玩性与刺激性是汽车无法比拟的……
20个车子里有一个宝马，两万个摩托中未必有一个黄龙。
玩汽车已无感觉，转回来又开始玩摩托。
都强，不过说加速，还是黄龙600略强，比操控，130i完爆。不过我还是喜欢M135i。
不可小瞧130i啊，他可不是120i这温柔的小猫呐！
比0-100加速的话，汽车根本和MOTO没有可比性的，100W以上的车，都悬，宝马130i算是比较强的了，我的奥迪A4 2.0T，和黄龙比起步那就是一个悲剧呀！
黄龙如果能做到瘦身的话，各方面提升将更大。
好人，好车，好相机，好技术，好故事，好对比……
BMW 130i技术参数
发动机型式：直列6缸发动机 双凸轮轴可变气门正时系统(Double-VANOS)
排量： 2996ml
最大功率： 190KW/6600rpm
最大扭矩 ：300 N.m /2750-4000rpm
缸径×行程：88.0X85.0mm
压缩比： 10.7:1
供油方式 ：多点电子燃油喷射系统
长×宽×高：4239×1748×1421mm
轴距： 2660mm
离地间隙 ：145mm
干重： 1485kg
整备重量 ：1910kg
油箱容量： 53L
0-100Km/h加速时间： 6.3S
最高车速 ：250km/h
IP卡
发表于 2015-3-6 20:29
变色卡
