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5.印第安达科他四缸 这台苏格兰制造的印第安达科他四缸，血统来自瑞典的维京四缸。实事求是地说，把印第安达科他四缸的发动机列为汽车发动机，不是很公平，因为它已经做了深度改造——虽然这颗发动机的确来自于沃尔沃汽车。 为了制造这台摩托车，维京工程师司徒尔修改了沃尔沃汽车的四缸发动机，主要是换掉了上部，改装为自行设计的空气冷却的铝合金汽缸；原车的发动机采用了大众汽车的气门机构，但司徒尔同样做了替换，装上了另行设计的气缸头。 不过，当印第安生产达科他四缸时，又恢复了更多的沃尔沃血统，包括采用了沃尔沃的曲轴和活塞等。
4.类星体 英国人当时推出“类星体”，是希望生产出造价比较低廉、油耗比较经济摩托车，通过较高的性价比来赢得市场的认可。但是，结果与希望恰恰相反，较低的价格并没有迎来顾客捧场——在1976年至1982年间，“类星体”总共只生产了21辆！ “类星体”的驾驶方式倒是挺休闲的，把手后掠、搁脚板前移，操纵起来就像是美式巡航车。而且，Quasar为骑手考虑得挺周到，采用了有顶棚的半封闭结构，具备了一定的遮风挡雨功能——想想吧，多年前我们还在为宝马C1的创新而欢呼喝彩，现在看看这台老爷车“类星体”，才明白宝马不过是拷贝了多年前的老爷车！ 来自汽车的并列四缸发动机，排气量850cc，可以驱动“类星体”轻松跑过150km/h。的确，与其他汽车动力装置相比，这颗发动机显得并不夸张——当博斯豪斯骑手们炫耀说胯下放着大块头的雪弗兰发动机时，“类星体”骑手会告诉你，他们的发动机来自汽车中的“屌丝”：里来恩特的“知更鸟”！ 3. 奥斯汀四缸 这里要说起的“奥斯汀四缸”，与上面说过的“类星体”，还有些七大姑八大姨的关系呢。 “类星体”的动力装置是来自里来恩特“知更鸟”的发动机。不过，如果进一步追本溯源，“三蹦子”的发动机起源更古老——来自上个世纪30年代的小汽车奥斯汀7号。而“奥斯汀四缸”胸膛内的排气量747cc四缸发动机，就来自奥斯汀7号。 结构采用的是三轮摩托车的思路，但是两只后轮紧密地并列在一起。看到这个，让人猛然想起曾经的“战斧”概念车的车轮造型——常说历史就是老师，原来“战斧”的老师在这里啊！ 乔治﹒布拉夫制造的这台摩托车，堪称是最具价值的汽车发动机摩托车。尽管“奥斯汀四缸”的售价，比搭载了相同发动机的小汽车可贵多了。到了现在更是了不得，如果你拥有一台“奥斯汀四缸”，那绝对是土豪——2013年拍卖了一台“奥斯汀四缸”，最终成交价高达246400英镑！
2.猛犸 让我们把两台跨越时空的“猛犸”摆放在一起——早期的“猛犸”（1966—1975年）和新千年的“猛犸2000”。 前者由傅雷多﹒明奇制造，这在当时，可算是顶级的超级摩托车，速度可以跑过200km/h。“猛犸”搭载了空气冷却的四缸发动机，这是来自于NSU汽车的动力心脏，共有2个版本，分别是996cc排气量、55马力和1177cc、88马力。 1999年亮相的“猛犸2000”，虽然用了相同的名字，同样吸收了傅雷多的理念，同样武装了汽车发动机，但完全是另外一只野兽——“猛犸2000”异常威猛，因为胸膛中塞入了来自于福特“考斯沃斯”汽车的水冷、涡轮增压四缸发动机，动力飙升到260马力！ 1.Track T800-CDi Track T800-CDi为何能够占据压轴戏的位置？ 这是因为，虽然同样是汽车发动机，但是Track T800-CDi最独特，它让柴油发动机作为摩托车的动力装置成为可能！ 说起这台涡轮增压的三缸柴油发动机，其实大家都很熟悉——来自于梅赛德斯麾下的斯马特小汽车。与之匹配的，则是自动变速系统和宝马传动轴，搭档起来相当默契。即使塞入了大块头柴油机，Track T800-CDi仍然维持了较好的摩托车造型，ADV造型看起来野性十足。令人遗憾的是，Track T800-CDi数量稀少并已停产。
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IP卡
发表于 2015-3-23 09:57
变色卡
发表于 2015-3-23 10:21
