川崎KR250是由川崎建造的250cc类的格兰披治摩托车赛车。KR350和KR250非常相似，只是稍微大一点。它搭载一台两冲程，直列双缸，或“串联双引擎”。这两辆车共获得了四项世界冠军：Kork Ballington在1978年和1979年，Anton Mang于1980年和1981年。
川崎KR750是三缸两冲程赛车。它的特点是液体冷却，1975年，第一个版本在工厂成为：型号602，1976年升级了新的刹车片和悬挂系统。1977年该车再次更新（型号602L）。
川崎KR750规格
发动机：水冷却的三汽缸，活塞口，两冲程
容量：747cc
缸径/冲程：68毫米x68毫米
功率：125bhp/9500RPM
扭矩：70英尺磅/8700rpm
化油器：38毫米Mikunis
点火：川崎CDI
变速箱：6速干式离合器，链终传动
框架：川崎钢管
悬架：38毫米茅伸缩叉，GIRLING后方的冲击
刹车：296mm双碟双活塞卡钳，260毫米盘双活塞卡钳
轮子：3.75× 18 4.50 ×18
重量：136公斤
最高时速：180英里每小时
轴距：1430毫米
燃料容量：22lts
KR500是由川崎在1980年制造的500cc赛车，该车首次亮相是在1980年的GP赛场，车手是Kork Ballington。这位南非车手最后以总积分第12名完成比赛。1982年KR500主要更改了Shouwa的避震，最后以第九名完赛，在本赛季中最好的成绩是第六名，随后该车退休。
1981川崎KR500规格
发动机：水冷四缸二冲程
缸径和冲程：54毫米X54毫米
容量：494cc
功率：120马力
化油器：4×34毫米三国幻灯片轮
变速箱：六速，干式离合器
底盘：铝制硬壳式
车轮：前300×16“Dymag（18”有时用），后400×18“Dymag
刹车：前2个290毫米碟片川崎镁双活塞卡钳，后轮230mm磨盘川崎镁双活塞卡钳
悬挂系统：前38mmm伸缩茅叉，后三角摇臂单茅冲击
轴距：1450毫米（58英寸） RG500 1360mm
体重：150公斤（330磅）RG500 135公斤（297磅）
最高车速：超过180英里每小时
从1981年到1983年，川崎连续三年在世界耐力锦标赛中赢得了制造商的称号。在80年代初的耐力赛车场上，石灰绿车手都几乎没受到其他厂商的挑战。KR1000装备了由法国高性能部门制作的高性能套件，增加其统治力。1982年，它的一些先进技术包括aluminium head pipe、anti-dive front fork、aluminium sub-frame、Uni-Trak rear suspension和magnesium swingarm，让川崎车手垄断前四名位置。
川崎KZ1000是取代KZ900的车型，直列4气缸发动机，5速变速器，最大功率约为90匹马力，它是当时最快的量产摩托车。这辆车在很多电影电视节目中亮相过，如：疯狂的麦克斯、麻辣教师等等。KZ900和KZ1000之间显著地差异包括后者具有较大的排量、较小的发动机振动、平滑的加速和较重的曲轴等。
川崎厂队于1988年到1991年参加的耐力赛，他们已经赢得了世界冠军，这是一个壮举，他们在1992年和1993年重复了巅峰。1993年，斯科特·拉塞尔和亚伦赢得了著名的铃鹿8小时耐力赛，这让当地的川崎车迷欣喜不已。
发动机排量：750立方厘米
缸数：4
马力/千瓦：122/90
发动机怠速转速：1300±50转/分钟
前叉直径：43毫米TELEGABEL
川崎忍者ZX-6R是由川崎生产的600cc跑车，它在1995年推出，并多年来一直不断更新，以响应来自本田、铃木、雅马哈等新产品。1995年的杠6外观跟1994年推出的杠9非常相似，第一代杠6干重为182公斤左右，206公斤湿重。并有能力在3.6秒从0加速到60英里每小时。
比赛版本（N型）跟以前的（M型）很相似（虽然合金油箱换成了钢的），但这个版本还是增强了很多：悬挂系统换成高规格的，并且能够调节，制动系统是6活塞nissin卡钳。
川崎为了登上GP舞台，研制了ZX-RR赛车，首次亮相是在2002赛季，车手是柳川明。2004年， 中野真矢加入车队，并登上了日本大奖赛季军。2007年，兰迪德普捏在日本拿下第二名。2008年赛季结束，ZX-RR随着川崎车队一同退出MotoGP舞台。
川崎忍者ZX-10R最初发布于2004年，并于2005年进行小幅修改。它结合了超窄底盘、低重量和径向制动器。并在2004年和2005年获得最佳超级摩托车称号。目前，杠10活跃于WSBK等顶级摩托车赛事中，并获得傲人成绩！
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发表于 2015-3-25 22:24
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