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2015 KTM 1290 SUPER ADVENTURE冒险车 ●2015 KTM 1290 SUPER ADVENTURE身上的先进电子仪器已超越了不少SUPERBIKE。 综观新一代冒险型车辆搭载的电子科技，已超越了整体的公升级SUPERBIKE，编者没有深入了解个中原因，但可能是驾驶这类型车辆的骑士偏向成熟稳重、经济基楚较好的一群，所以车厂不介意把最先进的科技投放至车辆上，然后在车价上作调整便是。 号称最安全的冒险车KTM 1290 SUPER ADVENTURE正式抵港，其160hp马力也是同级之冠，车上大量实用的装备也让人目不暇给，如此高规格的设定明显是挑战盘据这级別龙 头位置多年的BMW R1200GS。 现在电单车上的所谓电子科技，其涵义已远超10年前所指的东西，因为随着高性能电单车 也使用电子油门后，表示高速运算电脑已主宰了车辆所有系统，包速加速及减速反应。原因是骑士扭动油门的动作先转化为数据，然后结合由其他感应器收集的收 据，例如车身倾则角度，高速电脑便会计算最佳马力输出，即是说就算骑士在过弯时过度供油造成尾胎打滑，电脑可以在千钧一发自动缩油，减低发生 HIGHSIDE或LOWSIDE的机会，这是本志经常介绍的循迹系统。 其实包括循迹系统、马力选择及ABS防锁死煞车系统等的电子科技，已纳入为「骑士辅助 系统」一部份，这是从英文Rider Aid直译出来；另外部份SUPERBIKE拥有的LAUNCH CONTROL(弹射起步)及ANTI-WHEELIER(加速防起头)系统也是「骑士辅助系统」功能之一。事实上各大车厂从不会言明这些先进系统可百份 百防止骑士因各种原因导致意外发生，原因是避免骑士发生意外后可循字眼上进行索偿，否则不只会只称为Aid「辅助」，但系统可提升驾驶安全及相对让骑士更 容易发挥车辆性能是不争事实，即使不少骑士表示不喜欢电子科技，认为降低了驾驶乐趣，但事实上一台拥有200匹的SUPERBIKE如没有电子科技辅助， 反而使更少骑士可相对安全地驾驶大排跑车。 说回KTM 1290 SUPER ADVENTURE，可以说是集1190 ADVENTURE及1290 SUPER DUKE R精华提炼出来的超级冒险王。例如保留了1190 ADVENTURE的车身线条，但加入了新设计的大包围，並且沿用相同的车架、尾担及改良的排气管等等，但引擎却移植自充满野兽味的1290 SUPER DUKE R的V2引擎，排气量是1,301cc，比1190 ADVENTURE的1,195cc增加了106cc，与此同时马力由148hp增至160hp，数字上远超同级冒险车。 虽然1290 ADVENTURE比1290 SUPER DUKE R的180hp少了20hp马力，但针对长途旅行及OFF-ROAD的KTM 1290 SUPER ADVENTURE再多马力也未必用得着，再者160hp这数字相信可满足大部份用家，反而在凸凹不平或鬆软泥地上行驶的线性马力输出及行驶循迹性更重 要。因此引擎换了新设计的盘顶、曲轴及较重的飞轮后（设於曲轴上），即使牺牲了部份马力，但利用机械重力可使起步加速及缩油时有更线性反应，换句话说油门 控制更友善，同时可加强低及中段的扭力输出性能。官方更称108Nm(11kg-m)/2,500rpm，数字上的扭力表现非常强劲。 ●KTM 1290 SUPER ADVENTURE的V2引擎移植自KTM 1290 SUPERDUKE R，马力由180hp下调至160hp，并使用新设计的引擎盘顶、曲轴及飞轮，加强线性马力输出。
●充满兽性形象的KTM 1290 SUPERDUKE R。 「骑士辅助系统」方面，跟上一代1190 ADVENTURE相同，配备了先进的MTC电子循迹系统，分別有SPORT(运动)、STREET(街道)、RAIN(湿地)、OFFROAD(越野) 及OFF(停止使用)供选用。当中最適合高手使用的是160hp全马力输出的SPORT(运动)模式，让轮胎更大程度打滑，享受甩尾的驾驶效果。 STREET(街道)模式虽然同样是全马力输出，但低、中转油门反应较温和。RAIN(湿地)只限制100hp马力输出，基本上轮胎发生打滑电脑便即时介 入减少马力输出，OFFROAD(越野)同样只有100hp马力，但容许轮胎更大程度打滑，在相对细马力下享受泥地甩尾乐趣。至於OFF(停止使用)即是 关掉辅助系统，全凭骑士的技术操控，是高手中的高手。除了MTC电子循迹系统，1290 SUPER ADVENTURE同样配备了使用车身倾角感应器的C-ABS(联动防锁死煞车系统)，大大提升了驾驶安全。 官方新闻稿介绍KTM 1290 SUPER ADVENTURE有两项需要额外购买的新功能，包括HHC(HILL HOLD CONTROL)及MSR(MOTOR SLIP REGULATION)，前者可理解为电子制动介入系统，避免车辆在斜路或停车时松开制动溜后造成跌车。MSR则是自动补油功能，即是拖波后无须人手呼 油，减低引擎制动产生的强烈震荡。 避震方面，KTM 1290 SUPER ADVENTURE前后均是WP全电子避震，並且分別有SOFT(柔软)、STREET(街道)、SPORT(运动)及OFFROAD(越野)四个吸震模 式供选用。这套避震使用避震行程感应器、加速计(加速及减速反应)及车身倾则角度收集路面的数据，电脑不断改变避震的油压，为骑士在行驶时提供即时最佳的 吸震效果，而类似的电子避震率先在BMW HP4上使用。 另一项类似四轮的装备是油缸两则的猫头鹰射灯，车身倾角感应器根据入弯角度，自动调校 弯道的照明角度，可增加骑士在夜间转弯时的行车视野。另外厂方在车身偷轻方面也下了很大功夫，官方数字随时行车重量(注入了机油、散热水箱水及迫力油等 等)是229kg，载满30升汽油后的重量是249kg，以马力／重量比例来说是同级之冠。官方数字还显示30升汽油可行驶最少500km路程，但没有公 佈行驶方法。 而包罗万有的实用装备包括胎压监察器(仪表上显示胎压数据)、发热扭油筒、发热座垫、无须扭油的定速行驶、钉把(防甩头)、引擎防跌架、可调校高低的轪把、可调式风镜等等。老实说，看罢官方介绍后，感觉车辆是一台SUPERBIKE化的冒险车。
●KTM 1290 SUPER ADVENTURE採用前19寸后17寸轮框，脚踏也有前后10mm调校角度，860mm高的双骑座垫同样有+15mm高度调校，並且有发热功能。 ●只需单手也可调校风镜的高度，而LED车头灯及指挥灯已成为现代车辆的常规部件。 ●轪把可水平前后 +/- 10mm调校距离，左右掣盒上设有马力选择、循迹系统等的按钮 ●KTM 1290 SUPER ADVENTURE前后採用WP电子避震，电脑不断从各个感应器收集路面数据改变避震油压，为骑士提供最佳的吸震反应。 ●油缸两则猫头鹰射灯根据转向角度照射弯道内的路面，增加夜间入弯能见度。 ●车辆採用LCD仪表板。 ●扭油筒备有发热功能，適合冬天使用。 ●驾驶舱左边的12V充电。 ●右边设小型储物箱。 ●配备前320mm双钻孔碟配四活塞Brembo放射式卡钳，后是267mm单钻孔碟配两活塞Brembo煞车卡钳。 ●车身已备有保护架。 ●30L大油缸，为长途驾驶作好準备。 ●车身备有尾箱及边箱架，可另行购买原厂尾箱及边箱。
●LED尾灯及指挥灯。
2015 KTM 1290 SUPER ADVENTURE 规格表 | 呎寸 SIZE | | | 全长 | -mm | 全阔 | -mm | 全高 | -mm | 轴距 | 1,560 ± 15 mm | 座位高度 | 860 / 875mm | 最低离地距 | 220mm | 重量 (无燃油)／湿重 | 229kg／249kg | 油箱容量 | 30L | 引擎 ENGINE | 引擎模式 | 水冷四冲程DOHC 75° V2汽缸DOHC 8气门 | 排气量 | 1,301c.c. | 最大马力 | 160hp/8,750rpm | 最大扭力 | 140Nm(14.27kg-m)/6,750rpm | 压缩比 | 13.1 : 1 | 缸径x冲程 | 108.0 x 71.0mm | 供油系统 | Keihin Ø52mm电子燃油喷注系统 | 鹅颈角度 | 64 ° | 拖曳距(T) | -mm | 驱动模式 | 錬条 | 波箱 | 湿式多片6前速 | 车身 CHASSIS | 车架型式 | 铬钼管形编织式合金车架 | 前悬掛系统 | WP电子避震，48mm倒立套管，行程200mm | 后悬掛系统 | WP电子单筒油压避震，行程200mm | 前制动系统 | 320mm双钻孔碟配四活塞Brembo放射式卡钳 | 后制动系统 | 267mm单钻孔碟配两活塞Brembo煞车卡钳 | 前轮胎 | 120/70 ZR19 | 后轮胎 | 170/60 ZR17 |
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发表于 2015-3-31 23:48
变色卡
发表于 2015-6-17 16:41
