<table class="line1" cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0"><tbody><tr><td valign="middle" align="center" bgcolor="#f4f4f4">[img] alt="" src="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_ducati/multistrade_1100/1.jpg"/></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0" style="WORD-BREAK: break-all;"><tbody><tr><td class="osdf"><div align="center"><font color="#ff0000"><strong></strong></font></div> Multistrada這個名字，代表了Ducati的Super sport的強者，Ducati Multistrada 1100，是基於前輩Multistrada 1000所延伸出來的一個年代提升版本，對於過去已對Multistrada 1000已有一定認識的車迷來說，到底2007的1100c.c.版本到底和上代何分別？(感谢香港好运车行-香港杜卡迪总代理提供的资料)</p> Ducati Multistrada是一部劃時代的標騎悍馬，是歐洲超級一公升跑車的新勢力，今天大家所見到的2007新強勢1100版本，與上一代1000的基本設計並無太大分別，無論在外形上和姿態上並無太大分別，但是在機器增強了的情況之下，所有馬力及扭力輪出表現，就更勝一籌。</p></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td align="center"><a href="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_ducati/multistrade_1100/2b.jpg">[img] alt="" src="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_ducati/multistrade_1100/2.jpg" border="0"/></a></td></tr><tr><td align="center"><a href="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_ducati/multistrade_1100/3b.jpg">[img] alt="" src="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_ducati/multistrade_1100/3.jpg" border="0"/></a><br/> </td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" width="600" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0" style="WORD-BREAK: break-all;"><tbody><tr><td class="osdf"> 提升性能表現<br/> 雖然2007新年代1100增強版本，並非全新版本，但在性能發揮上仍然有可觀之處，新的一台1,078c.c.機器，比上代992c.c.容積增大了86c.c.，汽缸設計上，缸徑仍維持71.5mm，但汽缸行程則伸長了4mm，因應汽缸行程改變，燃燒室的壓縮比方面亦略增大0.5個單位。當然在引擎的少許增強時，會?追求更強的馬力及扭力輸出亦隨之提升。</p> 新1100的機器使馬力比1000提升了3匹，相反比1000的轉速更早達到，於7,750rpm便能造到最高馬力指標。而扭力輸出方面，1100比1000多出1.1個kgm扭力，同樣亦比1000提早250rpm發生。1100和1000的尾排氣系統方面，同樣採用單枝鋼制消音管配催化轉換器，但美國版則無此部份，同時因應配合新歐洲3級環保法例標準（1000?Euro 2標準），加入了一個lambda探針式放射系統，進一步淨化廢氣排放量。<br/></p></td></tr></tbody></table><a href="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_ducati/multistrade_1100/4b.jpg">[img] alt="" src="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_ducati/multistrade_1100/4.jpg" border="0"/></a><br/> </td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td class="r2"><a href="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_ducati/multistrade_1100/5b.jpg">[img] alt="" src="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_ducati/multistrade_1100/5.jpg" width="300" border="0"/></a><br/> </td><td class="r0"><a href="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_ducati/multistrade_1100/6b.jpg">[img] class="r0" alt="" src="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_ducati/multistrade_1100/6.jpg" width="300" border="0"/></a></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" width="600" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0" style="WORD-BREAK: break-all;"><tbody><tr><td class="osdf"> 配備小轉變<br/> 新年代1100版本的Multistrada，在離合器方面亦有所變動，1000版本採用幹式多片離合器，而1100版本則改用濕式多片式。車架方面，新舊版本同樣採用三角焊點式高拉力鋼管結構，反而在懸挂方面，則有配備上的變動，雖然同樣採用直徑43mm倒立前叉，但是供應商就由「Showa」改?「Marzocchi」，兩者都是全方位調較品種。</p> 在儀錶板上，新的1100版本則多了點讀數功能，和1000版本一樣，除了設置有速度表、油量表、自然光照明、油壓警告燈、水溫計、油溫計、燃油噴注診斷系統、時鐘、指揮燈顯示、速度調控表、自動機器檢測程式警告燈之外，還多了兩項行車讀數顯示，包括後備燃料提示、旅航燃料提示與及自動關燈系統。</p> 優良設備同分享<br/> 除了上述地方不同之外，大部份部件都是一式一樣，包括：1100和1000版本，同樣採用一款風冷四衝程L型雙汽缸4氣閥Desmodromic機器結構，供油系統方面，同樣採用Marelli EFI，節流閥直徑45 mm，採用同一台六速波箱及煉條傳動，驅動軸是強化齒輪，初速比同樣?1.84:1。</p> 至於尾懸挂方面，同樣採用Progressive連結及全調式Sachs單筒吸震配搖控液壓預調，以及單邊鋁合金搖臂。而後輪行程同樣為141mm，後掣動採用直徑245mm單碟配雙活塞卡鉗。後輪則為5柱式輕合金5.50x17輪圈。而尾輪胎為180/55 ZR17。油箱容量同樣為20升及6.5升後備油箱。甚至連幹重亦為196kg及座高850mm。</p></td></tr></tbody></table><a href="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_ducati/multistrade_1100/7b.jpg">[img] alt="" src="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_ducati/multistrade_1100/7.jpg" border="0"/></a></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td class="r2"><a href="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_ducati/multistrade_1100/8b.jpg">[img] alt="" src="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_ducati/multistrade_1100/8.jpg" width="300" border="0"/></a></td><td class="r0"><a href="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_ducati/multistrade_1100/9b.jpg">[img] alt="" src="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_ducati/multistrade_1100/9.jpg" width="300" border="0"/></a></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" width="600" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0" style="WORD-BREAK: break-all;"><tbody><tr><td class="osdf"> 總結<br/> 雖然今天為大家介紹的這部2007 Ducati Multistrada 1100，是一部和Multistrada 1000資料極為相近，而且大部份設備都是採用同一種系統，可以這麼說，1100和1000的轉變是一個市場持續推出的過度期版本，唯一分別就是馬力大了、扭力強了、速度高了之外，基本上並無分別，但對於Ducati車迷來說，新車仍然有一定的吸引力。<br/></p></td></tr></tbody></table><a href="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_ducati/multistrade_1100/10b.jpg">[img] alt="" src="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/07_ducati/multistrade_1100/10.jpg" border="0"/></a><br/> </td></tr></tbody></table><table class="line2" cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" align="center" border="0"><tbody><tr bgcolor="#fefcf6"><td colspan="2" height="6"></td></tr><tr bgcolor="#fefcf6"><td align="center" width="164" bgcolor="#fefcf6" height="15"><div align="center"><font color="#0000ff" size="2"><strong>規格表</strong></font></div></td><td class="wcontent" width="416"> 尺吋/重量<br/>全長 -mm<br/>全闊 -mm<br/>全高 -mm<br/>輪距 1,462mm<br/>座高 850mm<br/>油箱容量 20L<br/>淨重 196kg<br/>引擎<br/>型式 風冷四衝程L型雙汽缸4氣閥Desmodromic機器<br/>容積 1,078c.c.<br/>壓縮比 10.5:1<br/>缸徑x行程 98 x 71.5mm<br/>最大馬力 95HP/7,750rpm<br/>最大扭力 10.5kg-m/4,750rpm<br/>燃料供應 直徑45mm Marelli EFI<br/>點火 數碼式<br/>起動 電動<br/>驅動模式 煉條<br/>離合器 濕式多片<br/>變速 6段<br/>波箱比 (1波)37/15 (2波)30/17 (3波)27/20 (4波)24/22 (5波)23/24 (6波)24/28<br/>前叉傾角 24度<br/>車架/懸挂<br/>車架型式 Trellis高拉力鋼管<br/>前懸挂 Marzocchi直徑43mm全方位預調倒立前叉，行程465mm <br/>後懸挂 Progressive連接及Sachs液壓搖距預調單筒吸震配鋁合金單向搖臂<br/>前掣動 直徑320mm半浮動式雙碟配對向四活塞卡鉗，行程141mm<br/>後掣動 直徑245mm單碟配雙活塞卡鉗<br/>前輪胎 120/70 ZR 17<br/>後輪胎 180/55 ZR 17<br/></p></td></tr></tbody></table>
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