<table class="line1" cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0"><tbody><tr><td valign="middle" align="center" bgcolor="#f4f4f4" height="391">[img] alt="" src="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/ducati/2007_desmosedici_rr/1.jpg"/></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0" style="WORD-BREAK: break-all;"><tbody><tr><td class="osdf"><div align="center"><font color="#ff0000" size="+1"><strong>2007 Ducati Desmosedici RR 可行街的motogp戰車</strong></font><br/> </div> 撰文：Ron<br/>資料提供：Ducati(Hong Kong)-香港好运车行</p> 去年9月的新車發佈會中，Ducati主席Federico Minoli仍守口如瓶不泄漏motogp街道版(市販版？)登場的消息，終於在2006年度motogp第6站義大利大賽舉行前夕，在Mugello跑道上，姍姍來遲的Ducati(杜卡迪)仿motogp戰車終於出臺了。6月初，Ducati向傳媒展示了他們的合法上街的仿motogp戰車，其實Ducati早在05年已向外界表示過不久將會推出街道版的仿戰車，比原定計劃遲了好一段日子，但等玉人遲些也是值得的。</p> Ducati奮戰記<br/> Ducati王朝是反映在近代的SBK傳上，80-90年代Ducati頻著900多容量的V2機器對抗750容量的V4(直4)機器，贏得了空前成功。新世紀來臨，賽會除去V2機器的250cc排氣量優惠，Ducati便要硬碰各大車隊，雖然陷入苦戰，但讓兩個汽缸都有如此出色的成績，真不愧為意國賽車世家。Ducati和其他義大利廠家一樣，賽車是生命的一部份，回歸WGP具有深重意義，義大利要重振昔日在賽車場的光輝。</p> 2002年，賽會訂於2003年把傳統WGP500二衝程和四衝程混合賽事正式改例成為絕對四衝程化的motogp比賽，闊別WGP500(motogp)已30載的Ducati(杜卡迪)賽車世家，當時籍著義大利Mugello的WGP舉行期間向外宣告2003年參戰計劃。</p> 2003年Ducati參戰計劃的戰車名為Desmosedici GP3，戰車全為義大利班底設計和制造，在Bologna廠房完成。</p> 2003年戰車編號是GP3，在首仗比賽已獲得鼓舞的成績，該年還勝出一個分站冠軍。車隊大為興奮，在04年戰車，順理成章叫GP4，開發出全新更勁的水冷V4引擎，由GP4開始Ducati成為motogp的三大車隊。</p> 最初的Desmosedici戰車接受過120小時的風洞測試和20000km路面測試，並在8個不同的賽道上測試性能，Desmosedici開始便以一台排氣量989cc、四衝程水冷L4 90°汽缸Desmodromic DOHC16氣閥式引擎，汽缸頂用上獨家的Desmodromic齒輪驅動氣閥開關結構方式，最高馬力輸出220ps以上，轉速區極限16000rpm，極速高達325kmh。<br/><br/> Desmosedici戰車和其他戰車不同之處是他們仍舊採用高拉力圓形鋼管鑽研形車架和無樞軸式搖臂。<br/></p></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td align="center"><a href="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/ducati/2007_desmosedici_rr/2b.jpg">[img] alt="" src="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/ducati/2007_desmosedici_rr/2.jpg" border="0"/></a></td></tr><tr><td align="center"><a href="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/ducati/2007_desmosedici_rr/3.jpg">[img] alt="" src="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/ducati/2007_desmosedici_rr/3.jpg" border="0"/></a><br/> </td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" width="600" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0" style="WORD-BREAK: break-all;"><tbody><tr><td class="osdf"> motogp街道版成真<br/> 年產400輛的街道版，新車的開發亦經過賽道上數百小時的測試。Ducati稱他們是首家直接將GP6 motogp戰車的高科技和性能都投放在此街車上，聽來相當吸引仲好得人驚添，因為又有幾個人駕馭得來這些可怕的戰車呢？這架Desmosedici RR的原型(prototyoe)車，是將MotoGP複製成市販車，是唯一真正合法行街的市販車，而且Desmosedici RR設計及造工精美。</p> Desmosedici RR由G6P設計師Alan Jenkins負責，Desmosedici RR的外形和最新杜卡迪motogp戰車幾乎一樣，廠方還提供了兩隻顏色選擇，正確是有兩個版本，一只是標準版的Desmosedici RR，車身是法拉利的義大利火紅色，兩側設有白色車號碼牌，另外是RR 'Team version'版本，是落場的萬寶路紅白色team color，你或者會問，點解個樣同煙包都不同，說來長篇了，總之Marlboro的貼紙不會欠你的，自己貼吧！在這裏給你一張杜卡迪motogp戰車在上海時的模樣，便會看得更真些。<br/><br/>街道版引擎<br/> Desmosedici RR採用一副水冷四衝程L型（V型90°）4汽缸DOHC Desmodromic16氣閥式引擎，汽缸頂用上鎂合金製造再加上打磨，氣閥還用上鈦合金，凸輪軸採用齒輪驅動，排氣量為989cc， 最高馬力輸出超過200匹(hp)之多（使用賽車排氣管時）。</p> 採用賽車供油程式之12孔式“微型噴嘴”的4具50mm Magneti Marelli電子燃油噴注系統，配合Magneti Marelli 5SM ECU電腦，供油達到準確無誤。4出2出1式尾置排氣系統設計和motogp戰車看齊，街道版在車尾上方設有催化器，廢氣符合歐3標準。<br/></p></td></tr></tbody></table><a href="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/ducati/2007_desmosedici_rr/4.jpg">[img] alt="" src="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/ducati/2007_desmosedici_rr/4.jpg" border="0"/></a><br/> </td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td class="r2"><a href="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/ducati/2007_desmosedici_rr/5b.jpg">[img] alt="" src="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/ducati/2007_desmosedici_rr/5.jpg" width="300" border="0"/></a><br/> </td><td class="r0"><a href="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/ducati/2007_desmosedici_rr/6b.jpg">[img] class="r0" alt="" src="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/ducati/2007_desmosedici_rr/6.jpg" width="300" border="0"/></a><br/> </td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" width="600" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0" style="WORD-BREAK: break-all;"><tbody><tr><td class="osdf"> 其他裝備<br/> RR的啡呤全部採用輕量化的碳纖維連後座，物料輕盈而剛性還有賽車專用的卡式(cassette type)變速箱、離合器是Ducati樣motogp戰車的液壓乾式多片滑動防鎖死式(slipper type)離合器、CAN電路系統。車架是採用ALS 450鋼管和GP6一樣獨特的Hybrid Trellis編織式圓管式，車架的幾何結構與GP6一樣。</p> 懸挂及掣動<br/> 懸挂系統方面，前為Ohlins賽車級的43mm FG353鈦合金套筒倒立式，來提高避震行程的順滑和耐用程度。GP6化的鋁合金長搖臂，後避震設有氮氣輔助。GP6 Ohlins尾避震的幾何設定也，可以全方位調校。</p> 前掣動是賽車的Brembo MonoBlock放射式卡鉗設定，配上4組34mm活塞和320mm x 6mm半浮動碟。後掣動是Brembo 240mm單碟配34mm 2活塞浮動卡鉗。</p> 輪胎是和石橋共同合作研製出Desmosedici RR專用輪胎，輪圈是GP6一樣的Marchesini頂級的七柱式鍛造鎂合金製造。<br/></p></td></tr></tbody></table><a href="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/ducati/2007_desmosedici_rr/7.jpg">[img] alt="" src="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/ducati/2007_desmosedici_rr/7.jpg" border="0"/></a></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td class="r2"><a href="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/ducati/2007_desmosedici_rr/8b.jpg">[img] alt="" src="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/ducati/2007_desmosedici_rr/8.jpg" width="300" border="0"/></a></td><td class="r0"><a href="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/ducati/2007_desmosedici_rr/9b.jpg">[img] alt="" src="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/ducati/2007_desmosedici_rr/9.jpg" width="300" border="0"/></a></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" width="600" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0" style="WORD-BREAK: break-all;"><tbody><tr><td class="osdf"> 總結<br/> Desmosedici RR共有兩個版本選擇，分別是白尾牌的Rosso GP版本和白間啡呤的Corse廠車版本。</p> 全球每年只有400輛配額的Desmosedici RR預計在明年7月推出，V2(L2)汽缸的Ducati是他們的招牌，但V4汽缸的Ducati則是史上第一次問世，當然車友心中有數，廠方標榜Desmosedici RR與GP6相同。Desmosedici RR一定好矜貴，雖然現今售價可能高達70多萬港元，雖然不是人人買得起，不過總有人買得起的！</p> 大家希望化身成motogp頂級車手的卡比羅斯(Loris Capirossi)與基拔奴(Sete Gibernau)，這是機會了，現開始接受訂購，可向代理商查詢，現任999R的車主更可以優先預訂。<br/></p></td></tr></tbody></table><a href="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/ducati/2007_desmosedici_rr/10b.jpg">[img] alt="" src="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/ducati/2007_desmosedici_rr/10.jpg" border="0"/></a></td></tr></tbody></table><table class="line2" cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" align="center" border="0"><tbody><tr bgcolor="#fefcf6"><td colspan="2" height="6"></td></tr><tr bgcolor="#fefcf6"><td align="center" width="164" bgcolor="#fefcf6" height="15"><div align="center"><font color="#0000ff" size="2"><strong>規格表</strong></font></div></td><td class="wcontent" width="416"> <strong><font color="#ff0000">2007 Ducati Desmosedici RR 規格表</font></strong><br/>全長 --<br/>全 闊 --<br/>全高 --<br/>軸距 --<br/>最低離地距 -- <br/>座高 -- <br/>乾重 -- <br/>油缸容量 --<br/>引擎形式 4衝程水冷L4 90°汽缸Desmodromic DOHC16氣閥式 <br/>缸徑 x 衝程 --<br/>壓縮比 -- <br/>總排氣量 989cc<br/>最高馬力 >200Hp/13500rpm <br/>最大扭力 --<br/>車架形式 Hybrid Trellis高拉力圓形鋼管車架<br/>傳動系統 乾式多離合器配6前速卡式變速箱<br/>傳動方式 鏈條傳動<br/>燃油供應 4x50mm直徑12噴咀Magneti Marelli電子燃油噴注系統 <br/>前傾角( R) --<br/>拖曳距(T) -- <br/>懸挂系統(前) 43mm Ohlins址FG353倒立前叉，全方位調校<br/>懸挂系統(後) 鋁合金後搖臂，Ohlins單筒彈簧避震，全方位調校<br/>輪圈(前) GP6 Marchesini七柱式鍛造鎂合金<br/>輪圈(後) GP6 Marchesini七柱式鍛造鎂合金<br/>掣動系統(前) 2X320mm雙碟配Brembo 4活塞 放射式卡鉗<br/>掣動系統(後) 1X240mm單碟配2活塞卡鉗<br/></p></td></tr></tbody></table>
[此贴子已经被作者于2007-6-2 22:58:45编辑过]
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发表于 2007-6-1 11:48
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