这是我见到这辆跑车的第一印象，军绿色图装、鲨鱼头图腾以及相同的三轮设定，都让我一下子就联想到当年参与抗日战争的P-40战斗机，只不过少了双机翼，但相信这辆源自摩根车厂的3 Wheeler三轮跑车，还是能给人有如驾驶战斗机的快感。
以三轮车起家、奠基，坚持手工打造
如果不是1938年圣诞节前夕，南非的一名科学家无意间在东伦敦地区某个小港渔获中、发现原本被认定7千万年前便已绝迹的腔棘鱼，那么生物学家可能永远也无法拼凑出水生脊椎生物演化为陆生的关键；同样的，假使不是2011年3月、英国百年独立车厂摩根突发奇想地在它们的三轮车停产超过一甲子后，再次推出新一代3 Wheeler车型，我们恐怕也难以想象汽车从二轮发展至四轮的过程，并只能在少数收藏家与博物馆中，看见这款曾经赢得无数奖杯与荣耀的经典……
所以、在开始这次的3 Wheeler试车前，我想先从摩根车厂与三轮跑车的历史沿革开始谈起。
摩根在国内的知名度虽然不高，但是成立于1909年、以创办人之姓氏为名的这间手工家族车厂，不但创办人：Henry Frederick Stanley Morgen (缩写为H.F.S.Morgen) 所买的第一辆车、就是采三轮形式的规划 (当时称为Cyclecar、意指自行车与汽车的结合体)，且1909年、品牌第一辆自行设计打造的原型车，以及隔年推出的量产车型：Runabout，都是采用三轮车的布局，并以优异的机械设计和耐用度，迅速成为当时市场上最受欢迎的三轮车。
与H.F.S.Mogren所购买的第一辆三轮车 (图上) 相比，摩根于1909年所推出的第一辆Runabout原型车 (图下)，不但引擎位置前移，可降地底盘高度、提升操控性，也增加了安全性。
热爱汽车的摩根家族合照，左起H.F.S.Morgen、妻子Ruth、妹妹Ethel与夫婿，以及摩根的父母。
Runabout的成功，不只激励了摩根持续开发各种三轮车，并陆续推出高性能版本与4人座等车型，也在赛车场上以实力赢得了对手的尊敬，不仅1910年时、H.F.S.Morgen便驾驶了它参加在Exeter赛道的比赛并一举夺冠，且H.F.S.Morgen的妻子：Ruth与妹妹：Dorothy Morgen，也都驾驶过它们参加各地的比赛拿下过冠军、证明了自身的实力，甚至1920年代时、还有赛会特别提出三轮车与四轮车比赛时，需要晚一圈出发的特殊规定。
摩根的三轮车不但让H.F.S.Morgen的妹妹：Dorothy Morgen (图上) 于1913年赢得Shelsley Walsh爬山赛的冠军，灵活的轻量化车体也使它在拉力领域中所向披靡。
可惜的是，即便轻量化的三轮车拥有税制 (因其在某些国家归类为摩托车，享有摩托车的较低税负) 与赛场上的竞争优势，却仍旧挡不住四轮车在稳定性与空间等面向的进击，不但迫使摩根不得不在1936年推出旗下第一辆四轮车：摩根 4/4 (四轮、4汽缸之意)，也在1950年正式停产了三轮车型，直到2011年3月的瑞士日内瓦车展上，原厂才下了这个疯狂的决定、再度推出新一代三轮车：3 Wheeler，于原有的底盘设计架构下，导入新动力与工艺，且保留品牌赛车DNA，在消失一甲子之后，再次让世人见证了传奇的重生。
战斗机造型为灵感，重现百年风华
外观几乎完全复刻自经典三轮车的摩根 3 Wheeler，车身尺码长、宽及高分别为3,225mm、1,720mm与1,000mm，精悍短小且就像是贴在地面一样，设计灵感来自1930至1950年代的战斗机舱体，除了如飞弹般的流线身型和独树一格之3轮设定引人注意外，裸露于车头正前方、置身在车外的引擎，也恰好呼应了单螺旋桨飞机的设计。
引擎的两旁，则是让摩根 3 Wheeler拥有出色操控表现的双A臂悬挂结构与19寸复古钢丝轮圈 (轮胎为尺码4.00/H19的Avon)，中央两侧并各有一条经过技师精心抛光、直接导向车尾的排气管，上方则是装有两片挡风镜、镀铬手动后视镜与半圆形的固定式防滚架，就像一甲子前的摩根 3 Wheeler一样、古意盎然。
而且特别的是，由于每一辆摩根、尤其是摩根 3 Wheeler，都可以完全依照车主的喜好与需求来打造及彩绘涂装，就像今天我们试驾的这辆军绿色摩根 3 Wheeler，车头便贴上了一张血盆大口鲨鱼嘴、搭配锐利的眼神与鲨鱼腮，排气管上方则是点缀了数个涂装的弹孔与复古的裸女图，既向P40战斗机致敬，更画龙点睛地再次传达了品牌与摩根 3 Wheeler的设计理念。
不见任何舒适配备，完全驾驶乐趣导向
小心翼翼地跨过排气管、跌坐进摩根 3 Wheeler再简单不过的座舱里，基本上、一切与驾驶没有关系的设计你都不会看见，所以驾驶座前方仅留下一只三辐式赛车方向盘、前方并有一支不会自动回复位置的金属方向灯拨杆，底下为直立式踏板，造型一如飞机仪表设计的双环式仪表盘，则位于整个座舱的正中央，左边为表底刻划至210公里的时速表，右边为最高显示至7,000转的转速表，中间并藏有一颗引擎启动钮，且须上掀外盖才能按钮启动，下方才依序为各种灯号与喇叭的拨杆，以及5速手动排档杆和手刹车的位置、煞是有趣。
此外，尽管摩根 3 Wheeler的座舱设计十分简单、视野只剩下左边可供参考，且只有两个勉强能置放手机或皮夹的收纳袋，甚至连座椅调整的功能都没有，所以无法适合每一种身材的驾驶，像是身高174公分的笔者，可能就需要再加一个座垫于底部才较刚好，双载时亦难免就会有些拥挤；但是摩根 3 Wheeler车内的皮革作工质感相当细致，菱格纹的设计还增添了复古简约风，也带来相当的豪华感受，确实令人爱不释手，并同样也提供定制化搭配服务，能够组合出最贴切个人风格的内饰。
S&S V型双缸入替，营造独特的声浪与输出魅力
车体结构大部分由木头手工打造、再披上一层铝合金车壳的摩根 3 Wheeler，空车重仅500公斤，传动配置采前面两轮负责转向、后方一轮供输动力的前置引擎、后轮驱动规划，车头搭载一具排气量1,990c.c、由Haley-Davidson哈雷改装厂S&S所生产调校的V型双缸OHV引擎 (摩根亦有提供排气量较小的引擎选择)，并透过5速手动变速来传递动力，帐面上最大马力的数据仅有80匹，最大扭矩则为140N.m。
不过、因其车重极轻，所以摩根 3 Wheeler的车重/马力比只有6.25公斤/马力比，甚至比拥有134匹马力、同样强调极致轻量化的莲花Elise跑车 (6.54公斤/马力) 都还要优异，也难怪在原厂所公布的测试数据里，它除了拥有184公里的极速表现外，由静止加速到时速100公里亦只需4.5秒，比冲刺时、已可完全无视保时捷Boxster S (0~100km/h须5秒) 的挑战。
不过、市场上提供引擎贩售的厂商很多，摩根 3 Wheeler为什么要选择搭载摩托车引擎？谁又是S&S？
配置摩托车引擎的几个原因其实都很单纯，因为三轮车的定位介於摩托车与汽车之间，若配置摩托车引擎，可以让它在欧、美等市场享有机车的低税负优势，且摩根打从制造第一辆三轮车：Runabout开始，就一直都是搭载摩托车的V型双缸引擎，所以60多年后要重出「复刻版」三轮车时，选择上当然同样非V型双缸引擎莫属；至于成立于1958年的S&S，则是现今改装Harley-Davidson哈雷机车V型双缸OHV引擎的翘楚，所制作的引擎本体就像艺术品一样让人惊艳，且保留了几分Haley-Davidson哈雷引擎独特的「三拍」节奏，还创下过多项摩托车速度纪录，例如1970年时、它们便曾在Bonneville以一辆Harley-Davidson哈雷改装车跑出265.492英里 (约427.3公里) 的极速，于是当摩根找寻引擎的合作伙伴时，自然而然地就选择了S&S。
S&S所改装之Harley-Davidson引擎，曾经在1985年创下280.145英里的两轮车速度纪录。
截然不同的驾驶思维，破除窠臼才知乐趣何在
转动电门钥匙、掀开引擎启动钮的外盖，轻轻按压引擎启动钮约2秒，车身前方的2.0升V型双缸OHV引擎马上回应直接的震动及独特声浪，不耐烦地催促着我们上路……
清脆的将排档杆排入1档、敬畏地轻踩油门上路，由于坐姿极低、前方只有两片小小风镜，速度感极为强烈，加上空车重仅500公斤，所以即便摩根 3 Wheeler的帐面数据并不出色，而且为了保护这具尚未磨合的新引擎、将转速限制在5,500转 (最高可达7,000转)，但是你根本用不太到，因为它的加速感非常轻快，不但只需1,500转左右便能弹射而出，而且140N.m的扭矩在摩根 3 Wheeler身上彷佛放大了3倍一般、加速浑厚饱满且扎实。
不过、由于摩根 3 Wheeler流线型的座舱空间非常挟小、连外侧手肘都得挂在车外，且底盘高度与坐姿非常低，座椅还无法做任何调整，因此坐在车内驾驶座时，你是看不太到右前方路况的，所幸在还不熟悉车况、较难拿捏车身动态的时候，可以透过裸露的左前轮摆动角度来做为转向之辅助参考，并试着在脑海中勾勒右前轮所处的对应关系，待熟悉后、便能够放胆享受那媲美方程式赛车的精准转向感受。
随着熟悉度慢慢升温，逐渐掌握摩根 3 Wheeler的视野与特殊之转向感后，一旦脚步加快、很快地你就会发现这时候的它已完全脱胎换骨，不仅重手的方向盘刚好可协助你精确杀弯，且因为前方的转向轮胎面极窄、后方只有单轮负责驱动，所以在高速过弯时、一开始会出现些许的转向不足，甚至让人产生转不过去的错觉，接着则又会因为前轮抓地力逐渐不够、连带地影响后轮出现不稳定的抓地状态，不过在濒临失控的临界点前，只要稍微修正一下方向盘、再带点机车过弯时独有的「压车」技巧，协助重心转移，你就又会发现摩根 3 Wheeler仅摆动了一下车尾、便又让过弯路线回到了驾驶人的预期，过程一点都不拖泥带水，而且竟然非常受控，让人打心底微笑！
然而，即便笔者已有幸与摩根 3 Wheeler相处了一整天，但老实说、若真要发挥它百分之百的实力，恐怕还需要至少一周的相处才行，因为面对这样一辆要求驾驶人正确驾驶观念的速度机器，由于刹车、转向与离合器都没有任何辅助，更不要说期盼想在它的身上看见ABS防抱死刹车系统或ESP电子循迹系统了，所以一切退档、减速等驾驶动作都得非常确实的完成，否则你便会听见它的抗议；此外，就算已经回复至最原始的驾驶感觉，但是前两轮、后单轮的配置，还是非常考验驾驶人对于车身重心与转向角度的掌握，需要较多的时间才能熟悉。
美好的事物永远值得拥有
你可以觉得摩根 3 Wheeler的外观设计很优雅，也绝对有权力去批评它食古不化的造型，因为美丑一向是很主观的事，而且论性能表现、摩根 3 Wheeler不是市场上最快的跑车，要讲舒适性、摩根 3 Wheeler则连顶篷与冷气、音响都没有，更遑论想在它身上看到什么最新科技；但是在超过百年的汽车发展历史中，摩根三轮车的定位、出现时机都介於两轮机车与四轮汽车中间，占有着一席永远无法抹灭的重要地位，而且它在市场销售及赛车场上，都拥有极为辉煌的成就，光是这二点、就算这款复刻版摩根三轮车国内要价91.43万元，却一样是笔者认为值得好好拥有的美好事物。同时，还能借由相同的涂装风格，缅怀当年的抗战英雄，足矣。
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发表于 2015-4-7 01:15
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