不学“放价”、不屑“税你”，别克如何脱离“大众”趣味？

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不学“放价”、不屑“税你”，别克如何脱离“大众”趣味？



万万没想到，上海车展之前最劲爆的消息居然不是新车，而是一场价格战。

4月6日，上海大众启动了“价给你，我愿意”全系产品官方降价活动；

4月11日，长安福特接招，打出“你敢嫁（价），我就敢睡（税）”的免税牌；（真真是一对好基友呢……）

4月12日，北京现代也加入恶战，宣布推出“金融免息无忧”活动；

4月13日，一汽大众则宣布对保险、二手车置换及贷款利率给予不同程度的优惠。（而在驾仕派所在的成都地区，这个月以来某经销商已经在以7.5折的优惠幅度低价促销捷达、速腾，并额外给予赠送保险的史上最大力度优惠）

——也就是说，在中国排名前七位的车企当中，有四家乘用车老大在一周时间内开启了“官降”模式。在这场有关价格的营销战轰轰烈烈开启之时，上海通用别克的营销事件则聚焦在三款新车上：3月2日，全新英朗在三亚上市；4月9日，昂科威20T在桂林上市；而在4月19日上海车展前夜，别克全新战略中级车威朗将正式亮相。

在我看来，别克与其他四大车企在这一场大战中的营销差异就像一个是iPhone6新款上市，一个是iPhone4S低价促销。因为经过观察你可以得出的结论是，被放价被税的并不是全新车型，更多是处于产品生命周期中末端的车型（比如长安福特全系可以“被你税”的大广告里面，就明确标注了除新蒙迪欧和锐界之外哟）。

令人产生有趣联想的还包括，此次齐齐官降的车型中，从上市起就在加价的途观和翼虎赫然在列，不难令人们联想起昂科威去年10月上市时“屠观震虎”的预言。

史上最强促销战的背后，也暗含着车企对未来销量的担忧。比如如果把福睿斯23446台的销量从3月份的销量中排除，那么整个长安福特的销量仅剩5.1万辆，同比跌幅超过30%，仅靠一款新车型锐界很难拉动，因此官降起来也不足为奇。

而反观别克并没有跟风对手去官降，而是用两个月内“三箭齐发”的密集新车投放，进一步补充产品序列，增强新品竞争力。这样做的好处显而易见，而最大的优势就是有利维护了品牌形象——尤其对面临着上有豪华品牌下沉、下有主流品牌追赶这一双重压力的别克，能否在这样复杂的市场环境中，保持住自己的品牌形象并进一步提升，就显得更为至关重要了。

纵观别克的三款新车型，全新英朗上市后，单月销量18609辆，占到英朗车系超过90%的份额，成为别克体系中销量最高的单一车型。显然，凭借“懂你”这一关键词在车型上的具体实践，不仅表现了别克对中国市场的充分之“懂”，更表现了别克对细分市场消费者需求之“懂”。尤其是全新英朗的全新定位，藉由销量数据得到了实实在在的验证。




就在全新英朗上市之时，驾仕派曾经透露过在英朗定位下沉半级之后，别克体系内一定还会有一款战略中级车予以补充（点击文末最下方左端“阅读原文”即可查阅驾仕派原创全新英朗的点评文章）。没想到仅仅在一个半月之后别克就打出了这张牌——别克给予威朗的定位是“新生代运动轿车”，主打个性动感与高品质驾乘体验。据透露，这款车型在定位要“高于速腾”，助力别克向上开拓全新市场，完善对中级市场的布局。而且这样一来，凯越、英朗和“双君”（君越+君威），如果加上威朗，别克在轿车方面的排兵布阵可谓严丝合缝了。




而昂科威20T显然更是别克体系内（尤其是经销商）最为喜闻乐见的车型。驾仕派在高配车型刚亮相时就曾预测昂科威会“月销过万”，当时被很多人当做笑谈，就连经销商也说“不要给我们那么大压力”。但在2014年12月，昂科威仅凭借28T四驱版本就突破了月销万辆的关口。4月9日，21.99万元起价的昂科威20T小排量车型上市，除了动力系统的不同之外，配置的丰富性和高配版本并无巨大差距，真正的冲量之路或许从此时才刚开始。

归根结底，消费者永远在用钞票来投票。不管是老款官降还是新品上市，对于消费者而言都是拥有了更为有利的选择。