4款适合国情的实力型轻量跑车大比拼（下） 2015年Honda CBR300R vs Kawasaki Ninja 300 vs KTM RC390 vs Yamaha YZF-R3 ☞ 2015年KTM RC390 发动机型式：液冷，单缸四冲程发动机 排气量：373.2cc 缸径x冲程：89mm x 60 mm 最大功率：32kW/9500rpm 最大扭矩：35Nm 启动方式：电启动 齿轮箱：6速 离合器：湿式多片 驱动方式：X型密封环链条 车架型式：钢管空间车架 悬挂系统（前）：WP 倒立式前叉，行程125 mm 悬挂系统（后）：WP 单筒减震器，行程150 mm 制动系统（前）：300 mm单盘，4活塞卡钳 制动系统（后）：230 mm单盘，单活塞卡钳 轴距：1340±15 mm 最小离地间隙：178.5mm 座高：820 mm 油箱容量：10 L 干重：147 kg 就性能而言，CBR300R不如Ninja300和YZF-R3，是否意味着单缸肯定不敌双缸？ 答案是否定的。 KTM全新推出的轻型跑车RC390，凭借超猛的火爆单缸，完败双缸Ninja300和YZF-R3！ 这颗排气量375cc的单缸发动机，在博世电子燃油喷射系统的伺服下，迸发出令人吃惊的能量——曲轴最大功率达到32kW，横扫并列双缸川崎Ninja300和雅马哈YZF-R3！尾轮实测动力同样高出一筹：RC390后轮最大功率为31.1kW，是四者中唯一超过30kW的。 此外，这颗单缸发动机充分运用KTM从比赛中获取的技术和经验——齿轮箱内的输入轴和输出轴采用了堆叠式布局，发动机整体尺寸异常紧凑，重量只有36kg；安装了锻造活塞，汽缸壁上电镀了镍硅碳化物，减少了往复质量，降低了摩擦，提高了散热能力等。 RC390的优点，绝对不止火爆单缸，高规格的底盘同样是其骄人资本。前端武装了WP倒立式前叉，这对43 mm的粗壮前叉，外管直径与KTM超跑旗舰RC8 R相同，让人产生有些夸张的感觉。后部则是WP单筒减震器，直接安装在抗扭刚性超强的轻合金摇臂上，实现了优良的牵引稳定性。
车架方面同样如此，尽管醒目的橙红色钢管鸟巢式车架外观很像Duke 390，但针对RC390的跑车身份，内部结构已经做了修改，以提升运动性能。车架的转向头做了修改，转向头角度扩大到 66.5度，从而减小了后倾角和缩短了轴距，分别降到23.5°和1340mm，让快速攻弯变得更敏锐、更迅捷！与此同时，RC390拥有更大的最小离地间隙更，比Duke 390多出了8.5mm，为大幅度压弯提供了充裕空间。 最强的动力，最强的底盘，赋予RC390飞奔疾走和敏锐操作的强大性能。不过，RC390并非所有人的最佳选择，因为“一分货一分钱”，美国市场售价高达5599美元（约3.5万元人民币），比最便宜的CBR300R高出7500元人民币。
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☞2015年雅马哈YZF-R3 发动机型式：液冷，DOHC4气门，并列双缸发动机 排气量：321cc 缸径x冲程：68.0 × 44.1 mm 压缩比：11.2：1 最大功率：30.9kW/10750 rpm 最大扭矩：29.6Nm/9000 rpm 燃油供应：电子燃油喷射系统 启动方式：电启动 传动系统：6速，常啮合 驱动方式：链条 离合器：湿式多片 车架：钻石型钢管车架 长x宽x高：2090 x 720 x 1135mm 轴距：1380mm 最小离地间隙：160mm 座高：780mm 后倾角：25° 拖曳距：95mm 悬挂系统（前）：41mm正立式前叉，行程130 mm 悬挂系统（后）：单筒减震器，行程125 mm 前胎：110/70-17M/C54H 后胎：140/70-17M/C66H 制动系统（前）：298mm单盘，2活塞卡钳 制动系统（后）：220 mm单盘，单活塞卡钳 油箱容量：14L 湿重：169kg YZF-R3是2015年全新亮相的轻型跑车，搭载了新研发的并列双缸，借鉴MT系列采用了偏离式结构，即气缸的中心偏向于排气口。这种特殊的结构，让燃烧阶段活塞下压力和连杆反作用力的合力，方向不再是侧向而是向下，从而减轻了对气缸壁的冲击。籍此，摩擦损失得以降低，动力输出获得提升。 雅马哈声称，YZF-R3拥有出色的动力性能，最大功率30.9kW/10750rpm，相当于YZF-R125的3倍；最大扭矩29.6Nm/9000rpm，相当于YZF-R125的2倍多。我们把YZF-R3搬到测功台上，尾轮的功率数据证明确实实力不俗——最大功率为27.9kW，比本田CBR300R高出7.2kW，比川崎Ninja300多了2.2kW。
启动并列双缸，挂挡、接合、加油，感觉YZF-R3起步有力。得益于精心设置的电子燃油喷射系统和较短的齿轮比，YZF-R3中低转速扭矩较强。同时，YZF-R3采用了较密的齿轮比，因此只要速度超过70km/h，很快就用上第6档了。 在底盘配置方面，YZF-R3算是中规中矩。前轮安装的是KYB 41mm前叉，比本田CBR300R和川崎Ninja300粗了4mm，但比KTM RC390细了2mm；后减震器则提供7阶预载调节。总体来说，这套悬挂系统兼顾运动和舒适驾驶，但如果你跑得太猛，就会感觉偏软些。
简而言之，YZF-R3对Ninja300构成强硬挑战——都是并列双缸，配置基本相同，价格相当，但是YZF-R3是排气量略大些，功率更强些，重量稍轻些…… 极速视频：
☞ 轻量跑车比拼结语 ◆ 对于收入有限的工薪阶层，以及行驶稳健为主的骑手而言，本田CBR300R是性价比最高的选择。尽管高速性能不如其他三者，但是拥有较低的售价、很经济的油耗、单缸发动机易于保养维护等优点，而且实用的中低转速性能、80km/h－130km/h的常用速度区间、高达160km/h的极速足以满足需求！ ◆ 对于兼顾运动和舒适的骑手来说，川崎Ninja300和雅马哈YZF-R3都是较好的选择。并列双缸发动机既有中低转速的韧性，又有高转速的激情，同时车架、刹车系统、悬挂系统等也与并列双缸相匹配，为骑手创造愉悦动感的驾驶体验。 ◆ 对于攻击型骑手，如果不考虑经济制约的话，动力火爆、操纵犀利的KTM RC390就是最佳选择！
☞2015年4台轻型跑车关键指标一览表 车型 | | | | Honda CBR300R | | | | Kawasaki Ninja300 | | | | Yamaha YZF-R3 | | | | KTM RC390 | | | |
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IP卡
发表于 2015-5-13 02:21
变色卡
发表于 2015-5-14 09:56
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