强制报废，不甘心啊~

william728736

网上看了一个帖子，让我想到如果13年后爱车依然性能良好却要被强制报废，突然好不甘心！因此转发此帖，希望能起点作用
“摩托车要报废了”，这一规定牵动着每一个使用者的神经。
稍微懂一点专业知识的人士都认为：强制报废不可取，理由如下：

一、摩托车与汽车，均属于燃油发动机交通工具；与汽车相比，摩托车每年行驶的路程很少。
如果以年限作为强制报废摩托车的理由，既不科学，也不合理，损害了广大摩托用户的利益。
应该通过性能检测作为可否继续使用的依据，在管理政策上应比汽车的使用规定更加宽容些。


二、近12年来，以摩托车作为个人短途代步工具的人居多，一般行车里程约在3~6万公里左右。
以国产摩托的标准质量来说，其总体性能尚处于“中年期”，实际上，还能继续使用一段时间。


三、目前在我国，摩托车多用于单人短途代步骑乘，发动机负荷不算重，机件的磨损比较小。
而且摩托上的配件，通常都不难买到，维修更新比修汽车简单许多，车辆不难恢复安全状态。


四、摩托车的行车、停车占道面积、百公里油耗、废气排放等方面仅为汽车的四分之一以下。
特别是在环保方面，摩托车轮子少份量轻，不象汽车轮子多份量重，每天产生大量的PM2.5。


五、摩托车与电瓶车体积相似，但少有铅酸蓄电池污染环境的问题，制动性能符合国家标准。
对于摩托，国家早已有了比较完善的检测标准；相比之下，摩托车的安全性能比电动车要好。


六、摩托车骑乘者都经过理论学习和现场考试，合格后才持证驾驶；车辆比电瓶车容易管理。
以目前实际情况来看，出于安全与经济的考虑，摩托驾驶员比较重视交通法规，驾车很小心。


七、从现有交通状况看，摩托占机动车（含电瓶车）比例已经很少，事故更少，未给道路添堵。
如果实施禁摩政策，将摩托用户全都赶到很难管理的电瓶车群体中，势必造成更大的交通混乱。


八、从节约资源、能源与环保效果的角度来看、从矿石炼成钢已是不易，制成摩托车更属不易；
如贸然将许多可用的摩托车强制报废，其结果与科学发展观相悖，与民意相背，绝非低碳行为。


九、如果对性能尚好的摩托车采取强制报废政策，那么对于几十万辆非标电瓶车又该如何管理？
放着规章制度已经完善的摩托群体不管理，把人群赶向无法有效管理的电瓶车群体，是何居心？


十、一个文明和谐的城市，应该以科学、客观的理性，给公民有自主选择出行方式的基本权利。
目前，还有许多家庭无法停放小汽车，也不是每个人都适合开汽车，电瓶车的行程有些不够用。
在这种情况下，不顾国情现实，放着数量庞大的电瓶车不管，却要将摩托赶净杀绝，怎么解释？

十一 、国际通行的办法是不强制报废，经过30多的改革开放，中国的摩托车质量有了很大提升，已经基本达到或者达到外国发达国家的摩托车质量，摩托车政策应该也随之相应改变。

十二 、强制报废摩托车，最受伤害的是进口摩托车车主，这些摩托车质量非常高 价值非常高，一旦报废，对这些很有社会影响里的车主来说是件伤害，也影响到国际舆论。

摩托车强制报废的问题，涉及到亿万民众的出行和生计，中国政府应慎重对待，理性考虑。
为此建议：放宽对摩托的限制，对性能检测符合原先规定要求的摩托车，继续按原有政策实行。
对性能不符合要求而又是车主出行必须要用的摩托，应允许其通过修理或更新的办法予以解决。

william728736

自己顶自己！！家里俩黄A一蓝A，光车钱带税就小20个，真要强制报废的话就等于摘我心头肉啊！再说人家外国老爷车骑得棒着呢，估计人家看咱中国都新鲜。

无敌旋风

顶起啊啊！！！！！！！！！！！！！！

五羊

这个政策的出发点还停留在3000-5000的恶性竞争下的二三线厂子生产的国产摩托车

加勒比海狼

只能到期把手续留着，把车外迁，然后上个你懂的牌子，接着开呗。