美军大悍马

独孤逍遥

一提起悍马不知道大家能想起啥？普通人会想起风骚的美国大兵？上百万的土豪车？ 还是装逼的专用车？如果你是军迷肯定能想起Hummer这种美军代表性的超级越野车。尤其是在03年的伊拉克战争后，你也总能在电视中看到美国大兵驾驶风骚的悍马车徘徊在阿富汗或者伊拉克。被袭击后的现场。欣赏他的人说，他外形彪悍线条阳刚拥有男人般的铮铮铁骨。今天这篇文章将从研发技术到战史等个个方面聊聊悍马这款铁血众都很喜欢的越野车。

悍马的研发 得益于坑爹的M151小吉普。


90年代以来，中国网友经常把各国研制的越野车称作“某某版悍马”或者“悍马斯基”。然而更多网友不知道的是“悍马”的诞生—源自于二战著名的威利斯吉普直系后人-M151轻型吉普车的糟糕表现。

1953年，五角大楼的官僚选择了福特公司研制的M151吉普来替换当时美军装备的威利斯吉普车，这款吉普车当时在试验场上表演十分出众，但在越南战场实在是把美国大兵们气的直骂娘。美国大兵们驾驶M151越野车高速状态下转弯或者制动时经常发生侧倾事故，也就是我们常说的“翻车”。然而美国大兵又从来不在车上安装防滚架的习惯，以至于经常有大兵被摔得鼻青脸肿甚至失掉性命。


在这种情况下 五角大楼的那些官僚才开始去检查这款越野车、问题恰恰出在福特汽车最著名的设计"四轮独立悬挂"。在M151设计伊始，根据"美军新版卡车汽车标准”规范要求，M151刻意降低了整车高度，导致A字下控制臂和车体的铰接点位置偏低。加之为了克服独立悬挂车辆离地间隙相对较小的缺陷，M151横跨底盘的防偏杆安装位置偏高。这样高速行驶中的车辆一旦进行转向和紧急制动时，本身比较硬的悬挂系统弹性元件会导致车辆4个车轮的悬挂系统无法保持平衡，再加上低效率的防偏防侧滑装置影响，横向移滑甚至是翻车也就不可避免了。


也许有人会问，也许有人会问M151样车试验阶段，福特汽车公司和国防部的那些试车员就没发现那些问题吗？其实那些能参与试验人大部分驾驶技术远远高于在前线的那些士兵，而且在真实的战场上士兵不可能太文雅的驾驶车辆。

初代悍马----美军的立足于全球作战。


美军容忍M151吉普直到79年 ，五角大楼的那些官僚才开始寻求替代品。 1979年，美国国防部决定发展一种新型多用途的1.25吨级车辆，以代替三军装备的大批2吨以内的轻型车辆。 当时美军各兵种对新型车辆的最大战术要求为吸取M151的教训。尽可能的保证“高机动性”，新型车主要装备师级以下前沿作战部队，主要用于战术突击和战术支援。


1981年2月20日，美国陆军坦克汽车司令部向有意参与“高机动性多用途轮式车辆”项目的美国汽车企业发出邀请。27日，美国国内61家汽车生产企业蜂拥而至。五角大楼的官员明确告诉与会汽车企业，这次采购计划车企从研制到量产只有3年的时间。同年4月底，在对诸多汽车生产企业提供的30多份合格的设计方案进行了谨慎细致的审查后，选定包含通用、福特在内的5家汽车公司的方案提供给决策机构。经过进一步甄选，7月1日陆军坦克汽车司令部宣布美国汽车公司AMG分公司、克莱斯勒汽车公司、达信·大陆公司等三家汽车公司的设计方案符合技术要求，获得了军方进一步发展该项目的研制合同。合同要求这三家汽车公司，在1982年5月份之前，向美国陆军坦克汽车司令部工程局递交11辆样车，进行严格的技术试验和作战效能评估。


1983年3月22日，美国陆军坦克汽车司令部宣布，AMG汽车公司的样车在进行3万多公里的多地形试验后，表现最佳获得了一致的认可。在一份文件中，参与试验的技术官员是这样评价AMG汽车公司的“高机动性多用途轮式车辆”样车的：“设计优越，可靠耐用，运载能力超乎想象，达到预期的机动能力”。对于试验中暴露出来的无关大局的细节问题进行了再次完善后，美国陆军和AMG汽车公司签订了一份多阶段的供应合同。按照合同规定，美国陆军在1989年之前，预计会向AMG公司订购54973辆“悍马”越野车，合同总价值为12亿美元左右。其中，首批车辆生产订单为2234辆，合同价值为5980万美元，全部车辆在1985年交付装备。第二批订单为15000辆，在1987年之前交付装备。到目前为止，“悍马”系列越野车总计超过了20万辆，其中军用型为16万辆左右，美军现役装备有10万辆左右。
悍马的设计特点


悍马最牛的地方就在于高机动性和高通过性，车辆通过性的实质就在于车辆对地面的压强，在这一点上轮式车辆一般是比不过有这宽大履带的坦克的。然而“悍马”使用采用了宽截面低压防弹轮胎和中央充放气系统完全的避免了这一问题。“悍马”轮胎对地面的压力只有272千帕和大多数履带式战车相近。也就是说，履带式车辆能通过的路面，对于“悍马”来说都是畅通无阻。如果你认为“悍马”越野车的“法宝”只此一件，那就大错特错了，能支撑其冲锋在前的“法宝”还有其优越的动力传动系统。“悍马”采用动力强劲的6.2升V型8缸柴油发动机，最大输出功率110千瓦。在全副武装的状态(搭载4名士兵，战斗全重3574公斤)下，其单位功率高达31千瓦／吨左右。加之该车装备的是通用汽车公司3挡自动变速器和液压助力转向系统，即使是“医务站的那些女孩们”也能把“悍马”越野车开得飞快。


真正让“悍马”越野车备受称赞的还是其独特的设计。为了使车辆更加坚固，该车摒弃了M15l的承载式车身设计，采用了矩形管状大梁结构的车架。车身除必要的少量钢质构件外，大面积的采用了铝合金、甚至是玻璃钢碳素纤维等轻质材料，以实现“最轻的车辆自重、最大的武器和战斗辎重搭载能力”。


“悍马”采用了大型宽截面轮胎增大接地面积，加大了车辆对地面的附着能力，而且还对车体结构进行了“扁”处理，采用了较大的轮距(轮距1.82米)，使车辆高速行驶转向或者紧急制动时机械力分布更加平衡。而且“悍马”采用了全时四驱，该车的前后车轴几乎完全一样，其差速器直接安装在车辆底盘的大梁上。这样即使出现三个车轮打滑，车辆凭借剩余的一个轮胎的扭矩输出，照样可以正常行驶。存优去劣的独立悬挂让“悍马”的越野性能和行驶舒适度得以彰显，该车的离地间隙达到了410毫米，和M1“艾布拉姆斯”主战坦克差不多。在中东广袤的沙漠上，寻常的沟沟坎坎和沙丘石砾并没有阻挡住“悍马”的脚步，反而成为其表演的舞台。


上世纪90年代初期的那场海湾战争，留给人们印象最深刻的“沙漠军刀”行动中，联军地面武装力量由南向北一路推进。搭载“陶”式反坦克导弹和小口径机关炮的“悍马”越野车，在武装直升机的掩护下一马当先，把伊拉克共和国卫队著名的“麦地那”装甲师打得落花流水。整个“沙漠军刀”行动只持续了100小时，“悍马”越野车以其彪悍的外形、充沛的动力、强大的火力成为这场战争中最耀眼的地面武器明星。


海湾战争结束后，在五角大楼向美国国会递交的报告中，那些技术官僚们声称“悍马”除了“座椅稍硬，不利于士兵长期驾驶巡逻”外几乎是无可指责。而可怜的M151系列车在得到“不堪大用”的评语后，在美军阵营中很快消失，填补0.5吨级车辆空白的是路虎“卫十”110轻型越野车。

悍马的后期改型


在海湾战争结束后，尽管美国陆军和海军陆战队对“悍马”显示出足够的满意度，但是为了进一步提高其性能，新的改进计划随即展开。 AM通用汽车公司对“悍马”进行了大规模技术改进，前驱动桥的位置进一步提前，把“悍马”的接近角从47度增加到63度。其次，针对悬挂系统进行了重新设计，使车辆的越野搭载能力提高了80%左右，达到了1996公斤，也就是说改进型“悍马”从一辆标准的1.25吨级越野车一跃成为了一辆标准的2吨级越野车。


“悍马”采用了新型的6.5升柴油发动机和全新设计的4档自动变速器，其动力输出由110千瓦增加到120千瓦，但是车辆的平均燃料消耗却从18升／百公里降低到15升／百公里。在“悍马”标准的25加仑(美制加仑，大约折合94.6公升)燃油箱加注完满后，其最大公路行程达到640公里以上。这是“悍马”自1985年生产的M998之后的第二个基准车型，美国陆军称之为“重型悍马变型车”(HeavyHMMWVVariant)，简称“HHV”，装备编号为M1097。


后来根据军队的意见 ，通用汽车公司的技师对“悍马”的动力系统进行进一步的改装，对发动机的涡轮增压进气系统和三元催化转化排气系统进行了优化。在同等情况下发动机能够得到更多的氧气，在发动机没有进行过多技术改造的情况下，输出功率提高到125千瓦。同时，该车的变速箱加装了电子智能控制系统，使车辆驾驶更为轻松，当。在HHV基准车型上改进和完善后的车辆被称为M998A2车型。


1993年，五角大楼曾研究过给悍马装甲化。但是由于装甲组件太重，原本载重2吨的悍马底盘，装上装甲之后仅能搭载不到500公斤的载荷！底盘承受不了而放弃，但是这也为后来的索马里事件埋下祸根。


随后悍马不久便遭"索马里事件" 。美军士兵驾驶着裸奔的“悍马”持有轻型反坦克武器的索马里民兵打的屁滚尿流。在这惨重的教训下，五角大楼的官僚才下决心研发装甲化的悍马。毕竟美国死一个士兵就是一大堆钱的事情。


1994年底，美国陆军与通用汽车公司签订了新型“悍马”越野车的研制合同。美国陆军要求可以适当降低“悍马”的机动能力，给悍马车改装上了最新的6.5升V8发动机。以提升车辆的重载能力。“悍马”被称为HMMWV ECV，简称ECV车型，其装备编号为M1113。ECV车型的装备重量达到了2.858吨，达到了2.5吨级车辆的标准。因此，也有人把ECV车型称为“终极悍马”。但是这一切的代价就是悍马原本的离去角接近角都变得十分平庸。


在ECV车型研制成功后，立即展开了新型“悍马”装甲改造。其中按照美国陆军战术要求改装出来的车型，装备编号为M1114；按照美国空军特战部队战术要求改装出来的车型，装备编号为M1116。这两款车都是充分利用ECV车型可观的搭载冗余，对车身采用防弹钢板冲压，其最薄弱的发动机舱进气格栅和散热格栅也加装了网状防弹内衬，虽然不能防御大口径步枪穿甲弹的攻击，但是对于小口径步枪弹和炮弹弹片有足够的防御能力。封闭的驾驶舱和载员舱设有可向后开启的顶舱盖，在舱口前端设有轻型武器支架。在车底安装了该公司的高密度装甲板，轮舱位置设置了V型爆炸气流导偏装置。加装了重达1.4吨的装甲后的M1114和M1116车型。虽然防护提高了但是越野能力变得十分差劲。


也许有的人会问，既然美军有M1114装甲“悍马“车，为什么还让伊拉克执行任务的美军士兵开着裸奔的悍马车呢？其实原因就两字没钱，当时 美军装备的“悍马”高达十几万辆，其中绝大部分没有装甲。改装一辆的价格就是13万美元，五角大楼的预算根本出不起，而且其中大部分的老型号悍马M998，如果改成装甲车底盘根本承受不了。


在伊拉克和阿富汗被伏击和路边炸弹骚扰实在没辙的美国人后来发狠，花了近100亿美元买了2000+的防地雷伏击车（美国卡车厂商制造），直接淘汰了伊拉克和阿富汗的大部分悍马车。要不然美国大兵得死嗨了......