摩托车骨骼的进化

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摩托车骨骼的进化

从摇篮式车架到双翼梁车架

]最初的摩托车，其实就是辆装了发动机的自行车，但是随着发动机的发展，传统车架逐渐hold不住越来越大的马力，对车架抗扭曲性、稳定性的要求也越来越高。车架开始不断改革，从单双摇篮式车架、编织车架再到双翼梁铝合金车架，下面就带领大家了解一下现在主流跑车常用车架的发展。

单摇篮式车架：

摩托车最初运用的是单摇篮式车架，构造极其简单，但随着发动机的功率提高，简陋的单摇篮车架越发不稳定，抵抗不住强大的震动，在快速行驶时时会发生严重的扭曲。

双摇篮式车架：

1949年，双摇篮式车架出现，它采用制造飞机的钢材。新车架相比其他类型轻20%，而且拥有更强的刚性，使用双摇篮式车架的诺顿MANX 赢得1950的曼岛TT和MotoGP的冠军。

双摇篮车架还有个别称：“羽毛床”车架。因为车手在测试新车后评价出极佳的稳定性，且拥有舒适的坐姿，感觉像是睡在羽毛床上骑车一样。综合刚性与舒适度，从此双摇篮车架被广泛运用。

铝合金方形车架 ：  

为了提高车辆的稳定性，摇篮式的车架由圆形转变成方形。因为方形车架能承受更加强大的马力。

七十年代，两冲车型开始盛行，旧款的方形钢管车架已经经受不住更大马力的折磨，为了承载更大的马力，增加车架的刚性，一味加粗钢管的厚度却让车越来越重，为了在结实耐用与重量之间取得平衡，铝合金材质的车架代替了传统钢管。

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最开始使用方形铝合金车架

双翼梁铝合金：

最初的铝合金车架由于设计不完善过度的轻量化导致柔软度增加，为了维持同样的重量不得不使用飞机铝合金材质，保持了轻量化的同时保持了绝对的刚性。奠定了现今的铝合金双翼梁车架的基础。

从上到下为yamaha yzr500演变过程

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新车架车头位置两侧以两个三角形铝合金构成引擎吊架

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连接车头车架部位更加粗壮，大大提升车架刚性

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经过多年改良奠定了现在双翼梁铝合金车架的标准，虽然每个品牌车架名称不同但是构造大同小异

最终双翼梁式车架2001yzr500

小编个人认为,其实车架大同小异，都是在双摇篮式车架的基础上改变结构，但是车架作为车子的骨骼是一个不可或缺的结构，车子想要更加稳定的操控感，那么就需要更加科学稳定的车架，更加结实的材料，相信以后全碳纤维，钛合金车架都会相继应用到车架上面来。

来源：摩托车杂志