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2012年二手川崎超跑忍者ZX-10R，整车到货，原版非原漆，欧版带芯片防盗钥匙，无马力限制，带ABS刹车系统，新款大液晶仪表，超强马力，标配欧林丝钛尺，实际里程3878公里，原装防盗钥匙一把，国外改装挡风，天蝎排气，后驼峰，实车现货，欲购从速。 現款ZX-10R的轉向幾何經過輕微改動，令頭輪苛重增加。同時改良車架和油缸令車身重心下降，提升對彎道的敏銳性。主菜是KTRC電子系統 ，traction control系統非常先進：實時計算油門位置、波段、轉數、頭尾輪轉速等數據而評估下一步會發生的事，而不是按照既定指標去執行，現款ZX-10R濕重由208kg減至198kg，受惠於全新車架。車身呎碼有輕微修改。轉向幾何變得更敏銳，前傾角和拖曳距數值都輕微下降。車長由2110mm減短至2075mm，闊度由710mm增濶至715mm，車高由1135mm回落至1115mm。 受壓和回彈調較設於叉頂，預載調較則設在fork腳。由於活塞面積差不多比傳統設計大一倍，所以降低油壓但同時仍能維持相同的緩衝衰減作用。對於避震收縮的初期，能提供更穩定更順滑的表現，對入彎時的車速有很大幫助。 ZX-10R座高由830mm回落至813mm， 人坐低了17mm。新車的車身雖然變短，但兩輪之間的距離卻增長。軸距由1415mm增長至1425mm。離地距由125mm增高至135mm，腳踏低了5mm和前移了2mm，但機器離地距又高了 。 引擎特性銳意減低引擎牽引力。全新油缸的外型更適合車手在掛彎時為前臂借力，相信這個微調組合的優點會在比賽時可以展現出來。說回全新製作的鋁合金雙翼樑車車架，重量輕了，焊接點少了，剛性卻提高了。 今代Kawasaki ZX-10R除了輸出更高之外，也注入更多電子科技，幫助車手發揮人車極限。頭尾輪上都裝有速度感應器，配合專為跑車而設的KIBS防鎖死煞車系統和來自MotoGP賽車技術的S-KTRC賽車式循跡系統。
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发表于 2015-7-30 16:15
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