胡斯瓦纳 2016 FC 450 (四冲450职业车）

祖玛三轮 · 发表于 2015-8-11 09:46

祖玛三轮 · 发表于 2015-8-11 09:46

引擎

设计
1-cylinder四冲程发动机,水冷
位移
449.9厘米3
生
95毫米
中风
63.4毫米
开始援助
电力起动器
传输
5档,爪转移
发动机润滑
被迫与2伊顿泵油润滑
主要比率
31:76
二级齿轮比率
13:48
冷却系统
液体冷却系统,连续冷却液的循环水泵
离合器
湿式多片离合器DDS / Magura水力学
点火系统
非接触式控制,完全与数字电子点火系统点火时间调整

底盘

框架
中央管框架由铬钼钢油管
叉
WP悬挂一边上下4 cs
减震器
WPMonoshock与联系
中止旅行前
300毫米
悬架后
300毫米
制动系统前
与two-piston浮动盘式制动器制动卡钳
制动系统后
与单活塞浮动盘式制动器制动卡钳
刹车盘,直径
260毫米
刹车盘,直径
220毫米
链
5/8 x 1/4”
转向角头
63.9°
轴距
1485±10毫米
地面间隙(卸载)
370毫米
座椅高度(卸载)
960毫米
油箱容量约。
7 l 无铅优质燃料(95罗恩)
没有燃料大约重量。
102.4公斤

祖玛三轮 · 发表于 2015-8-11 09:47

祖玛三轮 · 发表于 2015-8-11 09:50

新引擎

新的SOHC引擎23毫米短,23毫米窄和9毫米低于上一代。每个内部组件修改和重新定位,降低重量惊人的1.8公斤的总重27.8公斤,增加功率63马力和改善扭矩以及整个rev-range。 Mass-centralisation是一个关键的发展因素,使底盘工程师定位引擎靠近重心大大提高处理和机动性。振动尽量压低由于多功能计数器平衡轴,使水泵和定时链。

新的变速箱

更轻、更紧凑的5档变速箱是8毫米窄和350克比前代更轻。新表面处理在1日和5日齿轮提高可靠性,并结合一种新的低摩擦涂料换挡拨叉和滚筒设计的转变,保证平稳和精确的转移。变速杆特性一个新的提示设计,防止灰尘积聚。一个先进的齿轮传感器允许特定地图引擎在每个齿轮。

新框架

有多年设计经验的最先进的钢结构在路边,工程师们在研发设计了一个全新的铬molibdenum钢架,重新定义每个结构方面为了提高处理、人体工程学和包装。抗扭刚度和纵向刚度已经完全重新思考。 6毫米宽,低2毫米钢管提供超过20%的抗扭刚度和纵向刚度比上一代少30%框架设计。这些特征,匹配新引擎,提高处理精度,同时增加bump-absorption和感觉。

碳纤维子帧

使用碳纤维除去重量、提高重量分布,使重量更接近精确处理的重心。材料的成分现在30%碳纤维和整体三片建设比前面的子帧,轻1公斤的总重1.4公斤。它也更紧凑的除了短,大大提高了工效学。

祖玛三轮 · 发表于 2015-8-11 09:50

新的曲轴

曲轴的新特性多10%的惯性和重新定位向后9毫米,7毫米高。更高的惯性增加牵引力和行驶性能而在引擎有助于mass-centralisation新职位。普通连杆大端轴承和两把轴承外壳确保最大的可靠性和耐用性,保证长期服务间隔100小时。

新的数控加工三夹

black-anodised数控加工三夹功能新顶夹,集成了一个橡胶阻尼系统,减少振动,因此越来越多的安慰。三重夹被精心设计成均匀地分布上的夹紧力叉腿,最大化为最佳灵敏度和最小摩擦接触面积。手把位置MY16适应性一直保持。

MAGURA液压离合器

FC 450现在有一个新的Magura液压离合器系统。高质量的德国制造的离合器系统保证均匀磨损,几乎不需维护的操作和完善调制在每一个条件。这意味着游戏不断补偿,这样压力点和函数的离合器保持相同的在冷或热的条件下,以及随着时间的推移。

新的DDS离合器

一个新的DDS(阻尼隔膜钢)与一篮子轻离合器离合器系统是安装在新的FC 450。内部中心和压盘也被重新设计以提高石油流动和冷却,而Magura水力学和杆提供完美的调制和控制。这个系统包括一个隔膜的专属特征钢压盘,而不是传统的螺旋弹簧。它集成了阻尼系统更好的牵引力和耐用性。离合器的篮子是一个单件数控加工钢组件,允许使用薄钢衬垫和导致发动机的狭窄。

祖玛三轮 · 发表于 2015-8-11 09:51

完全重新设计的车身

独特的和未来车体凸显了巨大的性能飞跃MY16越野赛的范围,而引人注目的珍珠蓝和电动黄颜色和图形装饰现代时髦的设计。人体工程学已经完全修订改进控制和安慰,使乘客能够执行最高水平的一段时间。座位上有一个新的低调的设计与修改填充和一个新的高抓地力盖在所有条件优越的舒适性和控制。

新的悬架

WP的4 cs叉有修改后的设置相匹配的新底盘特点MY16代越野赛。与所有4 cs叉到WP,遥控器设置可以很容易地和迅速调整通过拨叉管的顶部。右边的红色表盘改变回弹阻尼,而左边的白色表盘是压缩阻尼。一个新的,更短和更轻的冲击通过WP功能更大的气室设计在使用过程中保持一致的性能。新的内部组件,如活塞和休克轴增加设置选项。一个新的栓设计有助于缩短12毫米的总长度,在中风减少3毫米。冲击是完全可调高和低速压缩阻尼以及反弹。后面的链接已经完全重新设计,匹配新的后方休克。 148.2毫米拉棒取代之前的链接的145毫米项目,结合设计的曲柄,维护一个类似MY15累进税率。后轮旅行现在是300毫米,由于大功率的后悬挂装置的行为,可以使用软弹簧。

刹车

新的刹车盘从葛兰素史克特性制动功率增加,加上阶级领导Brembo卡钳和控制。

车轮和轮胎

黑色高强度合金轮圈与数控加工中心和新的轻量级辐条和银电镀铝的乳头。邓洛普MX52越野赛轮胎特性证明“block-within-a-block”的设计更多的进步还配备了转弯和优越的控制标准。

祖玛三轮 · 发表于 2015-8-11 09:51

开关和发射控制地图

在前几年的模型中,MY16越野赛范围标准手把地图开关特性。 MY16,四冲程,地图切换现在也激活发射控制。发动机在空转,发射控制是通过切换一旦选择地图和替代之间的映射,然后回来。燃油喷射LED闪光时,发射控制。这个函数极限的力量大约两秒钟的后轮,改善牵引,防止失控下艰难的加速度。

新引擎管理系统

新京品EMS更小、更轻、更快的处理数据。它集成了发射控制完美的开始和可选择的地图引擎通过手把上的开关。结合新的齿轮传感器,可以针对每个齿轮动力输送。引擎映射可根据骑手个性化偏好与可选Husqvarna的配件工具。

新的44毫米节流机构

节流机构的直径与前面的模型是相同的年44毫米;然而,喷油器已重新定位,以优化流入燃烧室。通过消除油门链接和直接安装节流阀电缆,整体节流体重已经减少了100 g,同时提供更直接的油门响应和感觉。

新型电动启动和锂离子电池

新型电动起动系统、标准四冲程,更为高效和轻150 g,结合一种新型的锂离子电池,节约总体重量超过1公斤。线束已优化,以便后面的子帧可以删除不删除任何线路。

GMC · 发表于 2016-1-30 13:08

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