宗申赛科龙RX3旗舰版实测

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宗申赛科龙RX3旗舰版实测
　　宗申RX3上市以来一直口碑颇佳，这款国内休旅车型的开山之作也受到越来越多车迷的关注。随着宗申对RX3系列的深度挖掘、不断完善，RX3已经成为了互联网上车友争相讨论的热门话题，其中顶配版本人气最高，因此在接到宗申公司测试RX3的邀请时，小编毫不犹豫选择了RX3的最高配置——豪华旗舰版进行试驾测评。

　　RX3上市近一年，尽管网上口碑相传，好评如潮，但难免还是有不少车迷对RX3心存疑问，例如发动机扭力小、耐久性差这两个关键问题就一直争议不断，而小编比车迷更想知道RX3是否如此。RX3的实际表现究竟如何？请往下看。
　　细节&亮点
　　为了满足车迷们越来越挑剔的胃口，RX3系列的分级也越来越细化：普通标准版(条轮+普箱)、豪华旅行版(条轮+铝箱)、豪华城市版(铝轮+普箱)、豪华旗舰版（铝轮＋铝箱），而本次测试我们所采用的，便是铝轮加铝箱配置的RX3豪华旗舰版。
　　宗申RX3早已被车迷们所熟知，所以在外观造型上小编不再多言，但关于RX3的一些重要细节，小编还是想和大家分享一番。

　RX3的前大灯已经过全新升级，变为带有透镜的LED大灯，头灯造型逐渐开始超越它最初学习的对象——BMW的GS系列。尤其是天蒙蒙亮或黄昏薄雾里，犹如异星怪兽般的机器出现在你面前时，效果还是非常震撼的。而同样师承BMW的GS系列的后轮超大挡泥板依然霸气十足，实用性可圈可点。
　作为旗舰版的身份标识，RX3豪华旗舰版所配置的铝箱由国内某知名厂商为RX3量身打造，其强度、耐久性都可圈可点。或许有些车迷怀疑右侧边箱为了照顾排气管而太过靠外会影响操控，但事实上整个试车过程中，小编尝试了各种路况、左右弯道，并未感到右侧边箱对操控有什么干涉。

　　旗舰版上的圆形取电接口采用了通用口径，在长途旅行需要外挂GPS时非常便利，无需顾虑电量，屏幕亮度也可以调到最高。可能有的消费者会纠结，插了GPS，那手机怎么充电呢？这不，在仪表的右边位置RX3还预留有USB取电接口，有了这个手机也能不惧续航问题了。再嫌不过瘾，弄个USB分线器，就能接上一大堆电器，但接这么多会不会太过夸张？

　为了营造更好的骑行环境，RX3在骑行系统设计上的亮点也颇为突出。

　　前风挡面积稍大、造型更加符合空气力学，虽然行驶时气流仍旧会拂过面部，但经过风挡扰流后，可以有效减轻吹向驾驶者的迎头风，减少长途驾驶的疲劳感。
　　为应对各种路况，RX3的杠杆式减震为多段可调式，小编在驾驶过程中曾试着将后减震进行调节，但经反复调试，发现除特殊地形环境外，出厂时的调节状态已经能够应付绝大多数路况。

　粗壮的保险杠显然是拉力车的标配，RX3采用了上下两段组合式保险杠，最大限度地将其心脏——NC250发动机包覆起来，有效提供全方面防护，一般的小擦小碰根本不会伤及发动机，同时保险杠的外扩设计一定程度上也对驾驶者形成了有效保护。

　　同样，RX3的脚踏采用了可任意向上折起的设计，能够有效减少车辆倒地时的损伤，不会因脚踏折断而误事。链条部分的保护也非常到位，半链盒与加重链的配置，也令长途骑行省心不少。
　　测试&感受
　　打开电门，仪表开始自检一圈后归零，电喷指示灯在打着车后自动熄灭，此时RX3进入启动状态，当然如果电喷系统出现故障，此时指示灯则会自动闪烁提示驾驶者。

　油门逐渐加大，发动机转速响应表现不错，劲道十足，也令得RX3随时可以以很快的速度向前窜出。显然此时RX3的表现不像网上车迷评价的那样“软绵绵”，实际骑乘时，只要你大力拧油门，RX3的反应绝没有传说中那么糟糕。但千万别忘了，RX3只是一款250mL的休旅车，如果像一些网友那样把它拿来和450mL的产品比动力，确实有失公正。

　在常规道路上，RX3以120km/h的时速巡航，震动非常小，这得益于RX3所搭载的动力平台是非常标准的四气门发动机与电喷配置，因此共振比普通的两气门发动机小很多。但RX3的最佳巡航速度还是在90km/h~100km/h之间，此时不论油耗、共振还是发动机噪音，都是驾驶者乐意接受的最佳区间。

　　网上有摩友反映，说RX3的轮胎磨损较快，为此小编也特别留意RX3轮胎的抓地性及耐久性。在制动和过弯时，这款多功能胎的抓地力真心不错，在干净的路面上紧急制动时候前后制动完全可以同时捏死，制动效果非常好。但强大抓地力的代价自然是轮胎的快速消耗，很多国产胎倒是非常耐磨，1万公里都不带变样的，那个抓地力就不敢恭维了，但RX3配置的多功能胎在经过高强度试验及抓地测试后，轮胎表面并未出现丝毫磨损征兆，可见网上的评论也不见得全部属实。
　　为更好还原摩旅中可能遭遇的道路环境，小编特意将RX3骑上了泥泞土路，以便验证其在土路上的操控情况。同时测试用车的两侧边箱里装满铅块，力求更好地模拟摩旅时的满载情况。

　　在满是浮土的路面上，RX3依旧可以保证大角度入弯，15寸的后轮虽然被很多网友评为不够符合拉力车的身份，但这样的设计其实更加贴合亚洲人的身材标准和操控习惯。
　　由于RX3的前减震调节为较软，回弹速度设定为适中，因此在应对复杂路面的细微颠簸时，整体表现很是不错，过坑遇坎基本上不会影响操控手感，令车手可以泰然处之，轻松应对。

　在过弯道时，RX3并没有出现发飘的现象，但假如这辆车的发动机换成450mL，恐怕过弯时油门操控就必须要小心翼翼了，以免后轮狂甩，因此搭载250mL动力核心的RX3在操控上容错相对更高，驾驭起来也更加轻松。
　　不足&点评
　　前面说了RX3这么多的优点，但车无完车，RX3旗舰版的细节处理依然还有待加强。特别是电源线头处的包覆性需要提升，密封胶的处理也有些粗糙。尽管渝派摩托的一贯风格就是动力十足，对细节处把握不够，虽然瑕不掩瑜，但总会给消费者一种不够精细的感觉。

细节有提升余地

　　由于宗申倾力推出的RX3系列是一款横空出世的拉力车种，它的出现填补了国内拉力车的空白，同样也备受争议，不管是整车造型，还是动力平台，非议颇多。但须知道，RX3作为一款国产拉力车，其自重仅比本田的CBR250RR多10kg左右，而扭力几乎不相上下，其性能已经算得上出类拔萃。
　　当然，还有网友说它动力小，但说这话的时候请扪心自问：RX3的售价是多少？2.38万元，这还是最高配的旗舰版！川崎的Z250售价是多少？4万元！而Z250的发动机几乎还是当年德国兵的250设计，动力上更是一款软脚虾，大家为何不说川崎不厚道呢？
　　RX3面世近一年，目前出厂的产品已经解决了过去的脱挡、耐久性等问题，产品日渐完善。RX3的后续450mL的版本也在研发当中，希望消费者们一定要摒弃浮躁，遇事时候先思考再分析，多问自己一句：为什么会这样？然后再发表自己的意见。这样，我们的摩托环境才会越来越好。
　　宗申RX3主要技术参数
　　发动机型式：单缸水冷四冲程
　　排     量：249.6mL
　　最大功率： 18.5kW（9000r/min）
　　最大扭矩： 22.5N?m（7000 r/min）
　　启动方式： 电启动
　　供油方式：电喷
　　减震系统：（前）倒立式前叉  （后）阻尼预载可调中心式减震器
　　制动系统：前碟后碟
　　爬坡能力：≥30°
　　最高车速： ≥120km/h
　　油箱容量：16L
　　长×宽×高： 2130×868×1260（mm）
　　最小离地间隙：210mm
　　轴      距： 1400mm
　　整备质量：175kg
　　轮胎规格：（前）100/90-18  （后）130/90-15
　　可选颜色：白色、苹果红、休旅黄、浅紫深蓝