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XR1200是为了讨好欧洲买家设计的，相当注重摩托车的性能和操控，以适应欧洲买家对摩托车弯道操控的严苛要求。XR1200的试车会在西班牙举行，是H-D首次在欧洲举行的新车首发会。邀请了90位欧洲试车员为XR1200评分，普遍试车结果令人满意，在新车上市前就收到超过600张来自欧洲的订单，足见XR1200的威力。 XR1200外型的意念来自泥地竞速赛flat track的XR750赛车。XR1200维持泥地赛车的低座位、阔把手造形。新车更缩短了脚踏以增加车身倾斜角度。774.7mm座高当坐上一位体重81.7kg骑士的话，座高会缩短为741.7mm。 XR1200的引擎是高扭力的Evolution R V2风冷引擎，供油系统是电喷ESPFI(ElectronicSequential Port Fuel)。引擎盘顶采用油冷设计。在前18吋后17吋的三柱式黑轴上，有双头碟四活塞Nissin制动卡钳，更有Dunlop Qualifier D209轮胎(前120/70-18 后180/55-17)！熟悉的组件还有Showa 43mm倒立前叉和双双筒油压避震。看来H-D为了让欧洲买家收货，真的肯大刀阔斧的为XR1200进行改革。为了增强马力输出，XR1200比起其他sportster改用容积更大的进气。排气系统的设计也以性能考虑优先，所以XR1200马力「高达」90hp，10.2kg-m扭力更在3,700rpm便爆发出来。 XR1200转头容易，处理窄弯的能力和出弯时的加速力，都是H-D之中最好的一员。虽然XR1200 250kg干重实在吓人，但当车身在移动时，良好的重心设定令驾驶者仍然找到乐趣。为了保持flat track风味，XR1200的前轮刻意用上18吋直径轮箍。虽然dunlop qualifiers轮胎要应付250kg干重确实有点超出产品原先设计的预算，但实际表现仍然咬地。 阔把手低座位，再加上充足的倾斜斜角度，驾驶XR1200「压弯」确实是一件开心的事。变速箱的操作表现很顺畅，施与极速转把的力度也不算重。尤其是如果你骑过其他H-D摩托车之后，再骑上XR1200去跑山压弯，差点以为自己是骑着著Buell而不是H-D。如果遇上骑CB1300SF或GSX1400的街车朋友，只要阁下有技术的话，XR1200在山路上要和他们保持相同步伐还是是可以的，甚至可以超越哟。 XR1200除了跑山路正点之外，市区飙车的表现亦胜过H-D大部份型号。再加上XR1200配上神胎，举手投足之间都比H-D师兄弟多一份信心。如果日常代步的话，XR1200也是一个不错的选择。对于追求操控性能，但又想骑H-D的朋友来说，XR1200便会是一款比V-ROD或其他Sportster更有本领和驾驶乐趣的摩托。 整车到货，原版原漆，哈雷XR1200 运动版，09年，1202CC，扭力高，抓地强，哈雷街车，城市太子车。
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发表于 2015-9-3 16:12
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