不忘初心 腾讯御驾体验2015宾利欧陆GT赛道日

GMC

不忘初心 腾讯御驾体验2015宾利欧陆GT赛道日

2015年9月22日 继上海站、珠海站和成都站后，2015宾利欧陆GT赛道体验日来到了北京金港赛车场。由宾利Mulliner部门打造、灵感来源于英伦、专为中国车主定制的欧陆GT伦敦特别版一同亮相，不过当天最惹眼的明星当属宾利品牌当中最快的公路车型GT3-R，这款梦幻座驾不仅兼具奢华与速度，同时它还吹响了宾利回归赛场的号角。

提到宾利想必大多数人脑海里的第一反应都是极尽奢华与昂贵，同时它还是顶级身份的象征，然而人们却很少能想起，宾利是一个诞生于赛道的品牌，它的的骨子里仍然充满着对于速度的征服欲望。所以宾利连续五年举办赛道体验日活动，这已经成为宾利的传统，为的就是能让人民更加了解宾利传承近百年的赛道基因和极致性能。

宾利与赛道其实早已结缘：宾利小子

上世纪20年代起，宾利品牌进入蓬勃发展的黄金时代，推出了众多传奇车型，1924至1930年间，宾利汽车在素以艰苦鏖战而著称的勒芒赛道上五度摘得桂冠。同时期，在赛车竞技场上活跃着一群宾利汽车的狂热爱好者，“宾利小子”（Bentley Boys）是人们对他们的亲切昵称。他们凭藉赫赫功绩及对竞技与挑战的不懈追求，成为当时赛车发展史上最为璀璨的明星；也正是他们对宾利汽车的笃定与坚持，成就宾利汽车在勒芒赛场上的不朽传奇。

John Duff作为第一位代表宾利汽车赢得勒芒24小时耐力赛桂冠的车手， 在1920年于布鲁克林赛道开始了荣耀辉煌的赛车生涯，为宾利汽车赢得品牌历史上的勒芒首冠，开启了上世纪20至30年代宾利纵横勒芒赛道的竞速神话，随后在法国大奖赛和印第安纳波利斯500英里大奖赛的接连夺魁，更令宾利3升车型名扬赛场。

作为历史上最为著名的“宾利小子”之一，Woolf Barnato对于宾利汽车的历史发展起到了重要的作用。他曾率领宾利车队三次竞逐勒芒赛场，并连续斩获该赛事头筹；也曾凭借性能出众的宾利车型成就广为世人赞颂的经典战役。对于竞技体育的向往与执着，使其成为宾利先生口中“最好的赛车手”。

Tim Birkin也是当时“宾利小子”中最为重要的成员之一。1928年，一次偶然的机会让Tim Birkin购买了一辆宾利4½升车型，并携这辆车重返赛道，延续之前被迫中断的赛道梦。勒芒24小时耐力赛成为展现Tim Birkin惊人赛车天赋的舞台，他提出了将性能更加强劲的发动机安装于重量更加轻便的车身之上的理念。随后，第一台加装“罗茨机械增压器”的宾利4½升车型诞生，Tim Birkin将之命名为“Bentley Blower No.1”。在1930年的勒芒24小时耐力赛中，他驾驶宾利Blower No.1创造了比赛单圈最快成绩，并助力一同参赛的宾利Speed Six赢得了比赛的最终胜利，让这次比赛成为勒芒历史上最为精彩的一届赛事。

赛车血统始终根深于宾利品牌基因中，欧陆GT3便是新时代的颠覆之作。这款赛车基于宾利欧陆公路车型打造，采用专为赛事调校的、干式油底壳4.0升双涡轮V8引擎。在非受限竞赛模式下，这款V8引擎最大功率可达惊人的600匹马力。配备限滑差速器的Xtrac六速序列式变速箱，为了最大限度的减轻整车净重，皮革饰面、木质饰板、电气系统和其他奢华装饰，这些欧陆GT豪华旅行座驾上的标准备件被全数移除，车身重量降至1,300公斤，专为赛道而生。

相比公路车型，GT3作为天生的赛道之王，宾利的赛车血统恒久未变。今年亚洲GT系列赛开赛以来，宾利已经两次夺冠。今年5月，宾利车队的三辆战车首度出征亚洲GT系列赛并在韩国站强势开局，其中来自中国香港的方骏宇和来自日本的泽圭太搭档驾驶8号宾利GT3赛车勇夺前三甲。在第二站——日本冈山国际赛车场上，方骏宇和泽圭太搭档驾驶宾利欧陆GT3战车一路领跑，最终勇夺冠军，为车队收获了首场亚洲GT系列赛的胜利。在刚刚结束的马来西亚雪邦站上，宾利车队再次登上领奖台。截止目前，宾利车队位于积分榜首位，表现令人瞩目。

下面来让我们看看今天的两位主角，首先是欧陆GT London Edition（伦敦特别版）车型。这款车由宾利Mulliner专属定制部门，特推出名为“伦敦庆典”主题的4款GT London Edition（伦敦特别版）V8车型，以此向宾利汽车创始人华特·欧文·宾利先生、以及Mulliner车身制造巨擘的创始人H.J. Mulliner致敬。

宾利Mulliner设计师团队借鉴英伦标志性元素，为欧陆GT伦敦特别版打造了前所未有的鲜明造型。欧陆GT伦敦特别版加装了大包围套件，由前唇向后一直延伸到侧裙及后保险杠，与车身颜色形成鲜明对比，其中冰川白和宝石黑车身漆色配圣詹姆斯红大包围套件，圣詹姆斯红和翠鸟蓝车身漆色配冰川白大包围套件，进一步彰显欧陆GT伦敦特别版无与伦比的视觉吸引力。

源自英伦的设计灵感还完美呈现于外观细节点缀上：前翼子板后方饰有英国国旗标识，侧裙后方饰有“LONDON EDITION”徽标，凸显定制专属身份。

侧裙后方饰有“LONDON EDITION”徽标。

欧陆GT伦敦特别版由宾利Mulliner部门专门为中国市场打造并限量发售。Mulliner的宗旨是满足宾利最独具品味的客户的需求。Mulliner限量版车型展现了各类精挑细选、充满灵感的主题，每台车对特定市场的客户具有不同的特殊意义，但是它们的共同特征是Mulliner工艺的最高标准 ——将宾利的超凡奢华推向极致。Mulliner限量版车型具有稀世的设计，很多都已成为当代经典。

现场展示的另一款配色的欧陆GT伦敦特别版。

现在让我们来看另一位更加惹人瞩目的产品：宾利欧陆GT3-R。这是目前宾利家族在国内可以合法上路的最快车型，仅需这一条就足以让人对其侧目，宾利欧陆GT3-R基于欧陆GT打造，部分设计参考了GT3赛车，集成赛车与公路性能车于一身，全球限量300台。

对于速度机器，最惹人关注的自然是其搭载的发动机，宾利GT3-R所搭载的是一台4.0L V型8缸双涡轮增压发动机，经过了特殊调教之后其最大功率达到了426kW，最大扭矩更是达到了700N.m！

与发动机相匹配的是一台来自采埃夫的8速手自一体变速器，特别强化的结构使其拥有极强的扭矩承载力，能够满足发动机强大的动力输入或者“弹射起步”时的特殊需求；相比之下反倒是精心包裹着Alcantara面料的排档杆造型平庸，好在方向盘后面的巨大拨片才是最终触动指尖的尤物。

方向盘后的巨大换挡拨片是对造型平庸的换挡杆的一个良好弥补。

在强大的4.0L双增压发动机的催逼下，这台四轮驱动的GT3-R能够在3.8秒内完成0-100km/h的加速，是一台名副其实的超级跑车，但比较“良家”的车身造型又让它比“跃马”“大牛”那一类超跑多了几分实用性。

车身内外众多的碳纤维可不是装饰，这些都是货真价实的，它们不仅让GT3-R看上去更加战斗，同时也确实的减轻了车身重量，只不过相比昂贵的宾利车漆，这些碳纤维的价格显然还要更加昂贵，从这个角度看它们又是一种更加奢华的表现。

前轮刹车为对向8活塞，采用了墨绿色的宾利经典颜色，它所提供的刹车力毋庸置疑，即便是在200km/h的速度下依旧可以轻松制服这头猛兽。

GT3-R全球仅限量300台，中国预估能获得50台的限量，宾利欧陆GT3-R是我们可以买到的最接近赛车的宾利了，最速车型的头衔加上独特设计的外观，相信以上的这几点足已经是它销量的保障了。

下面到了最激动人心的赛道试驾环节，不过有些遗憾的是由于GT3-R为限量版车型，所以我们此次开到的是它的小弟GT V8 S。全新欧陆GT V8 S车型以备受赞誉的欧陆GT V8为蓝本打造而成，搭载4.0升双涡轮V8发动机，最大功率528匹马力，峰值扭矩可达680牛米。匹配8挡手自一体变速箱，全时四轮驱动系统，匹配先进的托森差速器，并采用40：60的偏后驱动力分配，仅需4.5秒即可完成由静止加速至100公里/小时，最高车速可达309公里/小时。

在厂方人员精心的设计下通过体验车辆加速、刹车、高速过弯以及紧急变线等试驾环节，让我们充分体验了欧陆GT的卓越操控性能。入秋的北京天气依旧热辣，在热浪侵袭的赛道上，宾利欧陆GT震耳欲聋的引擎轰鸣，如同吹响踏上征程的号角，双手握紧方向盘，等待着欧陆GT缓缓驶出维修区的那一刹那，全开油门，随着强大的推背感介入，欧陆GT终于展现出来令人生畏的另一面。

随着发动机转速的上升，欧陆GT之前平顺流畅的驾驶感受转化为暴虐与不顾一切，V8发动机特有的浑厚的嗓音瞬间打破了宁静，特有的类似爆震的震撼音效发出了排山倒海的气势，而在正式攻弯之前，别忘了一定要通过变速器后方的组合按键，先将避震器阻尼调节到最硬。

位于变速器后方的避震阻尼调节按键。

高速过弯和紧急变线环节对车辆的操控性和稳定性提出了极高的要求。欧陆GT采用的ZF 6HP28 变速箱，将变速时间减少50%；倾向后轮的动力传输设置按照 40:60 的比例对全轮驱动系统进行分配，从而减少拐弯时的转向不足情形，并通过“动力转向”对行驶路线和动态反应做出更准确的调整；前后轮距的增加提高了抓地力和稳定性；精心调校的连续减振控制（CDC）系统，在提升车辆整体操控性能的同时，丝毫无损驾乘舒适性。

虽然这台车的重量达到了2295kg，但强大的动力以及灵敏的电子底盘稳定系统都把其伪装的像一台1.5吨小车一样灵巧，巨大的推背感足以让你短瞬间忘掉它的体重。弯前的一脚重刹虽然力道十足，略微沉重的车头与灵活的车尾形成了鲜明的反差，弯道之内是我们能感知的车重对它带来的唯一影响。

不过当你熟悉了欧陆GT的这种特性之后，你反倒能体会到额外的乐趣--伴随着入弯之前的重刹车之后，在达到弯心之前若能再轻带一脚刹车，车尾则会很顺理成章的向外甩出一个小角度，帮你获得更大的过弯角度；即便是个胖子，欧陆GT也是个灵活的胖子。

不必担心极速下的细小失误会将你置身于危险之中，欧陆GT的车身稳定系统会像管家一样对你进行严格保护，但与我们印象里刻板的英式管家不同，在开启运动模式后欧陆GT的电子稳定系统会给予你一定的纵容，它运行车尾短时间的失控与轮胎肆意的打滑，只有在最关键的时刻才将你一把拉上悬崖，而这反倒是令我最着迷的，那种感觉就像是犯错后又被原谅的宽恕...

相比短促的急弯，欧陆GT在面对高速弯道的时候显得要更加气定神闲。底盘的功力深不可测，轮胎的尖叫不会对车身姿态产生什么影响，因此如何利用好轮胎的最大极限才是能提高速度的关键。四驱系统在智能电控的辅助下，可以将动力合理分配到前后车轮上，驾驶者在出弯时只需全力踩下油门即可。

不过当你熟悉了欧陆GT的这种特性之后，你反倒能体会到额外的乐趣--伴随着入弯之前的重刹车之后，在达到弯心之前若能再轻带一脚刹车，车尾则会很顺理成章的向外甩出一个小角度，帮你获得更大的过弯角度；即便是个胖子，欧陆GT也是个灵活的胖子。

全文总结：

自1919年创始至今，宾利品牌始终延续着经久传承的赛车基因，并通过屡次问鼎世界顶级赛事证明了自己的不凡实力。虽然短暂的赛道体验让人意犹未尽，但在赛道上的表现已经足够证明自己的赛车血统。如果您现在还认为一副奢华外表之下的宾利欧陆GT仅仅是金粉世家当中的公子哥，那么未免有些太过业余，其实在骨子里宾利从未放弃过对于赛道和速度的追求。

腾讯汽车