2016年“力王”--第5代全新忍者ZX-10R前瞻揭秘

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如果回顾摩托车前10的发展历史，日系摩托制造厂之间如同冷战中的军备竞赛，隔年一小改，2至3年一大改，马力值不断攀升，车架越来越轻薄，而川崎虽然前3代忍者赛场战绩不理想，但车的参数绝不容小觑，2004年第一代ZX10R率先配备防锁死离合器，2008又将第三代忍者曲轴马力率先提升到恐怖的200匹，为所有公升车树立一个新的马力标杆。2011年第4代忍者马力再增加10匹，同时把牵引力控制系统从赛场上移植到量产车上，集大马力与操控性为一体，从此在WSBK的超级原厂组STK1000赛事中一统江湖多年，并在超级组SBK中开始展露头角：2012年由TOM SKYES勇夺年度第二，2013年年度冠军，2014年年度第二，今年又由队友Jonathan Rea再度拿下2015年度总冠军，如此辉煌的战绩，人们不禁要问，川崎在2011-2015蛰伏整整5年后，新推出的第五代的忍者到底还要变多强？

遗憾的是，自从马力进入200俱乐部后，所有厂家的升级脚步都放缓了：本田CBR1000RR从08年起至今无大变化也无改款意向，铃木GSXR1000自09年起至今无变化，原定于2016年推出的新款又推迟到2017年，山叶从09年起熬到今年整整7年，千呼万唤中推出了全新一代R1。或许就像多年前厂家迎合消费者对爆表的无止境追求，突然间所有厂家达成共识，摩托车出厂限速299，谁也不再以极速来厚此薄彼。除去安全的考虑，对于300+的速度，谁快几公里慢几公里并没有太多实际意义，同样，对于一台车重180公斤，曲轴马力已经210匹，谁多几匹少几匹，丝毫无压倒性优势可言。

从另一方面讲，直4发动机的马力压榨游戏也趋于黔驴技穷，在1000CC排气量的限制下，在马力（最高转速）和发动机寿命之间，一个较合理的经验数字就是曲轴马力210匹左右，或者尾轮马力170-180匹之间，牺牲过多发动机耐用性来换取更多的马力，显然已经不符合民用量产车的要求了。抛开制造成本不谈，并非所有消费者都乐意买骑一台十几个小时后就要大修发动机的世界赛规格的230+的马力怪兽。另外，越来越多的玩家发现，新款车动力改装的提升空间比老款车小，发动机似乎没有以前耐用，车架也没有老款车结实耐摔，原因即在此：在内燃机没有根本性的技术更新或新材料发明之前，单纯的马力最大值，无非是厂家帮你牺牲些发动机寿命，官方为你做好一部分动力改装再出厂把车交给你而已。这些恐怖的马力数字，其实在10年前的赛场上，就已经可以做到了，因此，冷静考虑一下，做为普通消费者，哪个数字对你才真正够用？

川崎的第五代ZX10R项目负责人Yoshimoto Yasuda说，基于上一代ZX10R的出色表现，我们的新第一代忍者并不是一款从零开始的全新设计，依由SKYES和REA的赛事中的宝贵经验辅助，我们对车的整体性能做出了显著的提升。Yasuda特别透露，全新的前导流罩设计，减震的大变动，还有刹车系统的提升，这些都是可以（从外观）明显看到的。

Jeremy Toye，美国著名的ZX10R职业车手，日前试骑新款忍者后说到，车架和电子系统较老款有惊人的进步。虽然具体细节不明，但由此可期待，新一代的力王，在动力输出方面，较5年前的KTRC电控系统一定会有更加准确精细的控制。

结合欧洲川崎放出的唯一一张若隐若现官方图，可以看到：

1.电子钛尺不变。

2.前减震不是电子减震，于之前流传的H2也不同，应该是43MM粗的NINJA636那样的昭和BP-SFF减震。

3.后减震同前减震一样，也不会是电子减震，由于车架设计大改，安装位置或许和上一代忍者有异。

4.仪表和现款忍者大体一致，希望有新款山叶R1或者杜卡迪1299那样的彩屏，准备停车之余玩俄罗斯方块之类小游戏的童鞋们要失望了。

5.仪表盘面的白字只显示到13000转，与现款的仪表盘15000转白字相比，这个颇为吃惊！虽然原厂仪表的速度和转速都有“快乐”显示功能，现款忍者真正的断火转速只有13550转，不清楚川崎是否第一个要这样勇敢显示真正转速，还是14和15这2个转速转速标识在新款仪表上改为红色显示所以不容易看清？小编相信新一代忍者并不会真正的降低转速，借由13白字非常靠右的位置，我们有理由预测，新一代的忍者最高转速并无提升，由此推测最大马力比老款提升在5匹左右是相对合理的数值，即在强制进气下，爆发的曲轴最大马力接近215匹。

6.Yasuda所说的车架大改，仅凭图片细节不明，综合Jeremy实际骑乘感受，现款忍者稍显保守的25度前叉前倾角有可能会变为，使攻弯更加激进的24.5甚至24度。

7.Yasuda说刹车系统明显提升，前刹车卡钳活塞尺寸预计有所增大，从原来的2只32mm和2只34mm改为brembo M4级别的4只34mm活塞，或者2只32mm，2只36mm，刹车力度较之前可提升约6%。

8.轮毂预计维持原样，否则Yasuda应该有提到。

9.电子换挡和起步辅助应该会如期出现，这两样已经快成为这个时代的标配，相信川崎不会让大家失望。

10.引擎方面的改进，无法凭空想象，但是连杆有希望看到轻量化钛合金制造，另外，小编最希望看到的是新款忍者从前4代的拉线机械油门改为拉线电子油门，这样有机会日后通过第三方的ECU升级，达到1299 Panigale R那样的降档自动补油的功能。

5天后的巴塞罗那，ZX-10R，将揭开面纱，相信这是对全新的山叶R1，做出的最有力回应，新一代的公升级战车标杆，期待已久的超跑制造商竞赛，终于又开始了，届时小编将及时发回报道，尽请期待！