本帖最后由 威风堂淘宝店长 于 2015-12-11 22:19 编辑
2冲程摩托车的发动机使用2冲程润滑油，而离合器和齿轮箱跟发动机分离，使用专属的齿轮箱润滑油。
但是在4冲程摩托车发动机(特指骑式摩托车)里，发动机、齿轮箱和离合器组合在一起，使用同一种润滑油。 但是哈雷虽然使用的是同一款润滑油也需要3个地方同时更换。
现代4冲程摩托车发动机产生的最大功率是在13,000转/每分钟的时候——有时候更快。如果你把它跟汽车那点儿转速比较（许多汽车的转速表上的最大转速甚至不到12000转/分钟），显而易见，摩托车发动机承受的负荷比汽车大。并且，因为摩托车的冷却系统很简单，润滑油温度很容易升高，而发动机基本是暴露的，几乎没有屏障为它阻挡尘土和其他污染。摩托车的工作很艰苦，它需要一种能够在艰苦环境下发挥作用的润滑油技术。 所以汽车一般5000公里或者更多时候更换润滑油而摩托车经常会在2500-3000更换。 下面讲2T 2冲程发动机的设计因为曲轴箱不能存放润滑油所以只能把润滑油添加在燃油中通过燃烧过程对活塞和其它部件进行润滑。 因为2T活塞每转一圈都做一遍工而4T是每转两圈做一次所以在同等排量情况下他的马力和功率远远大于4T。但是因为它的润滑和燃油一样属于消耗而且用普通话说，动力来得快而猛所以2T发动机能够在体积小与4T排量小于4T的情况下制造出高于几倍的马力输出，所以备受野外工作和有空间局限的工况的青睐，所以大家对他的燃油经济性和环保要求也就不那么注重了。 因为它的润滑方式的不同，所以对于2T润滑油来讲抗氧化性和低温流动性的要求就没那么高了，级别比较高的2T比较注重它抗磨和抗腐蚀。 期初只有日本制造2T发动机所以也就只有日本的工业标准对2T发动机的润滑油有着工业标准的要求就是日本的JASI认证，随着发展2T发动机的商业运用不光在摩托车很多的发电机割草机动力锯上面都应用了的2T发动机，因为它小巧而且可以抵抗苛刻的使用环境要求所有美国的API也对2T润滑油有了标准。 质量等级是根据美国石油协会ＡＰＩ和日本汽车标准组织ＪＡＳＯ来分类的：ＡＰＩ ＴＡ、ＴＢ、ＴＣ级和ＪＡＳＯ ＦＢ、ＦＣ级，越往后，品质越高。抗腐蚀和抗磨性能越好。
二.是SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准) 。
这是衡量机油粘度的标准 , 又分为单式粘度和复式粘度。例如:SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中,W即静态常温的意思 ,
W前数字越小机油油越耐低温 ; W后面的数字越大 , 高温油膜保持能力越好。
目前,正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的。所以,其产品的包装外壳上都
会标明该油的 API 等级和 SAE 等级．选用什么等级的机油,车辆的说明或发动机的外壳上都会注明。例如:发动机的外
壳上注有"SL", 则SL级别以上(含SF)的机油都可以使用。当然,机油级别越高,价格也越贵。性能也越好
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发表于 2015-12-11 22:13
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