内蒙赤峰出售13和08 WR450

怒不可歇

内蒙赤峰出售两台WR450，一台是13年，全新车购入，由于车主想换车，故出售此车，此车买回后车主几乎没怎么骑，减震、机器、架子、皮毛均没得挑，唯一缺点就是电瓶不给力了，反正这款车通病，电瓶放一段时间就没电了，预售55000，车主接受小刀。
另一台08年，本人车，由于当时一时冲动发回的水车，车到家后几乎没怎么骑，因为我比较喜欢公路，所以大部分时间玩公路，越野只是偶尔下林道玩一玩，从未下过场地，因为本人技术不够，根本无法下场地，包括13年的那个车也一样，都是新手，从未敢下场地。预售35000，接受小刀。
两台车均为出过力，都是偶尔才玩一玩，保证车况、减震、架子完好无损。

        WR450F延续了“车架储油室”的优良传统，为保证各种情况下发动机都有良好的润滑，雅马哈工程师为WR450F配置了干槽式发动机，曲轴箱内不储存机油，同时，WR450F的半双摇篮式车架承担储油室的功能，机油从车架钢管内流过。尽管这种结构给工程师提出了很高的设计要求，而且让发动机拆装变得比较复杂，但优势是显而易见的：发动机将获得更好的润滑效果和散热能力，在高转速区域内长时间工作性能也不衰减。此外，雅马哈工程师还加强了车架的横向刚性，高速狂飙以及猛烈过弯时降低了车架形变，支持骑手以硬朗、犀利的方式驾驶。

        性能优良的悬挂系统至关重要。WR450F前轮配置了48毫米的Kayaba倒立式前叉，长达300毫米的行程使其超级柔韧。由于压缩油路重新设计，这款油气分离的前叉比上一代更加精细，为骑手提供了极佳的减震性能。当然，有利就有弊，在摩托赫兹试驾员（小东北）试驾中就有所体会，由于前叉过于柔韧，因此在高速行驶中猛烈使用前制动，或者车轮碾过忽然出现的大石块时，前叉会有明显的下沉，让骑手感到不够安稳。猛烈过弯时还会引发另外一个问题：当前叉出现明显的下沉时，WR450F的实际重心向前轮迁移，后轮承受的质量降低，此时操作后制动很容易导致后轮抱死，引起车体侧滑。当然，如果你乐于侧滑车体的过弯方式，那么完全可以忽略，但由于前叉下沉、车头俯冲，前轮没有任何优势可言，特别是在局促的U形弯道上。

        相比之下，后轮的Kayaba中央减震器更加出色，无论征服岩石还是土路飞奔都毫不吃紧，强加速时也能顽强地抵抗重心下移。这款中央减震器行程为305毫米，而且高、低速可分别调校压缩阻尼、回弹和弹簧预载，配合强化型后摇臂，后轮的抓地力更佳，每个操作指令都能得到完全的执行，不折不扣地体现骑手的意愿！

        此外，WR450F还有很多精彩的细节。为便于启动发动机，雅马哈为它配置了自动减压系统，WR450F还装备了热启动键，摔车或者发动机熄火时，可以更加快捷地重新启动。数字式微型计算机代替了传统的机械式仪表盘，别看它小巧玲珑，其实功能多多，能够在两种模式之间随意切换：标准模式下，提供速度表、时钟、里程计等多项信息；比赛模式则能够提供计时器、平均速度等关键信息，这点颇受车主们的青睐。由于WR450F无需承担过分苛刻的任务，所以并没有采用超大号把手，而是换成22毫米把手，以提高转向灵活性。

       

happy0173

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你咋又换车了

2008 beta270 有意向换车玩吗 http://www.weifengtang.com/bbs/f ... read&tid=882606

GMC

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