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---本文由众翼行特约发布 非洲往事：2016 HONDA CRF1000L Africa Twin
★ 1986年达喀尔赛季，西里尔·内维尤驾驶双缸赛车NXR750V，将本田送上达喀尔冠军宝座。 ★ 1987年，竞争变得更加激烈，主要在西里尔·内维尤，哈伯特·奥利奥尔和盖斯顿·雷希尔之间展开，最终，西里尔·内维尤笑到了最后，本田蝉联达喀尔冠军。 ★ 1988年竞争更激烈，参赛者超过了600人，其中摩托车达到183辆。这次，埃迪·奥利奥里立下功劳，驾驶排气量更大的NXR800V夺冠，延续了本田蝉联冠军的神话。 ★ 1989年，驾驶雅马哈赛车的年轻骑手彼得汉塞尔显示了非凡实力，但是本田骑手吉雷斯·拉雷再立战功，凭借丰富经验和强悍战马NXR800V，帮助本田取得了四连冠。 ★ 为了庆贺和纪念达喀尔的辉煌胜利，传奇车型“非洲双缸”应运而生——1988年XRV650 AfricaTwin震撼出击，1989年又推出了XRV750 Africa Twin！XRV650/750以达喀尔赛车NXR为平台，搭载了液冷V型双缸发动机，以高通过能力和皮实耐用著称，被誉为是“本田最可靠的摩托车”！
遗憾的是，2003年起“非洲双缸”停产，留下了一个未完的故事。
现在，未完的故事得到续写，冰封的激情得到解禁——
全新一代的“非洲双缸”满血复活，不仅继承了前辈的血统，而且变得比过去更大、更强、更好！
视频：
MOTOGP的高手马奎斯也来试驾：
● 不再沿袭V型双缸，果断改用直列双缸，为的是获得更紧凑的结构、更强的通过能力；270度相位的曲轴，优化了动力特性，强化后轮牵引；紧凑的Unicam 4气门气缸头，再次缩减发动机整体尺寸；每缸安装了双火花塞，保障大缸径发动机燃烧充分；2只初级平衡轴有效整饬震动，让直列双缸运转平顺。 ● 再次扩大排气量，达到998cc，比XRV750多出256cc。动力得以增强，最大功率70 kW/ 7500 rpm，最大扭矩98 Nm/ 6000 rpm，比前辈分别高出26kW和36Nm，可以驱动CRF1000L跑到超过200km/h的速度！ ● 干得多吃得少。加满18.8升的油箱后，这匹骏马能够跑到400km！ ● 底盘突出3个关键词：越野性能，旅行舒适以及操纵灵活。武装了长行程的悬挂系统，最小离地间隙达到越野水平的250mm，CRF1000L实现了很强的通过能力。
参照同门的越野悍将CRF450R Rally，CRF1000L前轮安装了21英寸的大直径轮辋，后轮直径是18英寸，且采用弹性较好的钢丝辐条轮辋；车轮刻意选用了有内胎轮胎——在越野时，如果因撞击而出现轮框边沿弯曲，无内胎轮胎就会出现漏气瘪胎的糟糕情况；如果你真是越野爱好者，那就得选用有内胎轮胎！
● 电子智能程度较高，装备了3阶牵引力控制模式和可关闭的防抱死制动系统。如果你愿意多掏些价钱的话，还可选择双离合器版本。 CRF1000L有什么不足吗？当然，车无完车，鱼和熊掌难以兼备。为了较强的越野性能，你不得不接受870mm的较高座垫；价格也算比较贵，标准版12999美元，超过了排气量1197cc的阿普利亚Dorsoduro 1200；双离合器版本售价提高到13699美元。
2016 HONDA CRF1000L AFRICA TWIN规格参数 发动机型式：液冷，SOHC8气门，并列双缸发动机 排气量：998cc 最大功率：70 kW/7500 rpm 最大扭矩：98 Nm/6000 rpm 缸径 x 冲程：92.0 x 75.1mm 离合器：湿式多片，滑动式离合器 燃油供应：电子燃油喷射系统 启动方式：电启动 终极驱动：O型环密封链条 传动系统：6速，常啮合 车架：半双摇篮式车架 轴距：1575mm 最小离地间隙：250mm 座高：870mm/850mm 悬挂系统（前）：倒立式前叉 悬挂系统（后）：单筒减震器 制动系统（前）：2 x 310mm 浮动盘，辐射式4活塞卡钳 制动系统（后）：256mm单盘，2活塞卡钳 前胎：90/90-R21 后胎：150/70-R18 整备质量：228kg 油箱容量：18.8 L
最后，来个神骑手：
目前该车在北京已有销售，商家为北京众翼行机车会所，地址：北京市顺义区后沙峪华冠生态园内100米，联系电话：18511586789，提及威风堂，必有大礼包！
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IP卡
发表于 2016-2-26 02:51
变色卡
发表于 2016-2-26 08:55
楼主
