无止境的完美，凌志LS400改装案例

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无止境的完美，凌志LS400改装案例


当年的LS400不仅给世界带来了惊喜和震撼，可靠的品质也给十几年后的我们带来了与经典亲密接触的兴奋和愉悦。
需要知道的LS历史

1983年，丰田不满足只生产普通家用车，他们要推出对抗奔驰S级、宝马7系的顶级豪华车型，于是"旗舰车"项目随之启动。既然有了野心，那新车型便不再使用Toyota品牌，Lexus就此诞生。
1989年，Lexus推出了第一代LS（UCF10），0.29的风阻系数在120km/h巡航时，只能听到微弱的风声。4.0升V8发动机最大输出功率为250马力，最高时速250km/h。同年，UCF10被《Car&Driver》评选为最佳旗舰豪华轿车。无论从人体工程学、乘坐品质、发动机表现上都胜奔驰、宝马、捷豹、凯迪拉克等竞争车型一筹，成为当时最受欢迎的超豪华车型。

1994年，为了怕第一款旗舰车型在技术上落后对手，在UCF10面世仅5年后，Lexus便推出了拥有革命性的第二代LS（UCF20）。UCF20的整体设计风格和UCF10十分相似，这也看出了丰田人的保守。

1998年，第二代LS400迎来了一次不算小的中期改款。1UZ发动机引入了VVT-i技术，马力提升到300匹，变速箱从四速升级为五速。配置方面，VSC车身稳定系统成了标配，另外还有自适应氙气大灯，行车电脑，自动巡航，防紫外车窗等等都是从98年开始引入。所以，98到2000款的第二代LS400在配置和动力水平上已经很接近它的后续车款LS430。

今天我们看到的这部UCF20就是98年款式，国内俗称千禧400。当年的LS400不仅给世界带来了惊喜和震撼，可靠的品质也给十几年后的我们带来了与经典亲密接触的兴奋和愉悦。值得一提的是1997年推出的第二代丰田世纪与此代凌志UCF20有很深的技术渊源。
关于凌志的幻想

眼前的第二代LS400应该是国内的我们对"大凌志"的最初印象，原来除了BBA之外，还有一款代表成功和身份的顶级座驾，不曾多见，愈加神秘。

98年左右，相信在看这篇文章的朋友们大都还上小学或者中学，那时候我们觉得自己喜欢车、懂车，无非就是会多看一眼报纸或者杂志上的汽车图片。更加着迷一点的，会小心翼翼地把插图从其它不相干的文章中间裁剪下来，或者在笔记本上记下每一个汽车品牌的姓名和广告语。

那时候的小编，本子上就有这样一句话"追求完美 永无止境--凌志汽车"。90年代的乡间，马路上都是桑塔纳、富康、夏利等标配四个轮子的汽车，偶尔看到奔驰宝马都要攒半个月的运气，而这部"追求完美"的Lexus，只能从香港影片里找到踪迹。

一个十几岁的孩子，对一部汽车的幻想，现在回忆起来总是感觉LS400的玻璃很暗，身后常会有一部大金杯跟随，颇有一种行政高层或者黑帮大佬的气息。庄重在这里，威严也在这里。Stance Vip的迷人之处

说到庄重和威严，巧合的是，这部改装的UCF20取用了丰田世纪的前咀。而关于丰田世纪，国内更是凤毛麟角，被称为"日本劳斯莱斯"的它，极少出口到日本以外的国家，主要供本国政要使用。由于世纪并不是丰田的全球战略性车型，所以诞生于1967年的它直到1997年才迎来了换代车型，也就是我们现在看到的样子。

不过丰田世纪虽然象征了日本汽车工业的最高等级，但其外形却一直维持了复古的风格，这一点和劳斯莱斯的理念有些相似。

由于第二代丰田世纪与UCF20有很深的技术渊源，所以此次改装，不露痕迹，也变得更加自然。

为了追求极致的视觉效果，空气悬挂顺理成章地运用在了此次改装上，车主作为MagicAir的主理人，自然使用了自己研发的气动悬挂控制器。精确计算的倾角和最佳调节的高度，是对"无止境完美"的贴切写照。

含蓄却充满气质的手工宽体造型，是这种"大叔"年纪豪华车们骨子里的积淀，无需过分夸张的装饰，留下一份风轻云淡。

轮毂采用19寸的Superstar Orden，具体数据前19x9.5 ET5，后19x11 ET-10，而选择合适的ET值，结合宽体的造型会让车身更加饱满。

前轮的刹车升级为Brembo的6活塞卡钳，并搭配380尺寸的打孔通风盘。功能满分，逼格满分，用一句流行的话来说，这个刹车就能玩(ca)半天。

熟悉奔驰性能车的朋友可能会对车尾部分非常眼熟，没错，这部车的后杠下方移植了C63 AMG的包围，排气尾段也采用了日本改装厂WALD的产品。而WALD是第一家将德系轿车的改装风格融入到日系车型的改装品牌。

内饰部分仅做了小幅的改动，方向盘移植自第三代LS(UCF30)，换挡部分则采用Luxis的水晶档把。看似亮点不多，但是小编还想多述一段。

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为了最优化的舒适度，Lexus除了在悬挂方面狠下功夫，在内饰上的布置也颇为用心。随手触碰到的科技装备，蒙上眼睛，谁敢想象这一部老车？打开音响，没有B&O也不是BOSE，但是高音甜、中音准、低音沉的效果也会让你惬意地享受午后时光。

关于车子的静音效果，有朋友说过，半夜回家时在柏油路上以80的速度行驶，车厢静得渗人，需要打开音响听点儿什么，免得气氛过于阴森。

最后来看一下动力部分，对这具4.0升V8发动机最合适的评价就是"游刃有余"，带给你不虚张声势的平顺感和深不见底的加速体验，这也是小排量增压发动机在D级车里所做不到的境界。
开LS是怎样一种体验

比尔·盖茨曾经评价说LS400是他开过的最舒服的一辆车，不过他还说过电脑用16K的内存就足够了。是啊，时代在进步，当我们买到iPhone 6S的时候，那种第一次用诺基亚黑白手机的感动却再也找不到了。

所以关于对UCF20的评价，用现在的眼光看，有点苛刻，用17年前的眼光看，又有几个人会帮我们描述出来呢？

据了解，这是车主拥有的第三部UCF20啦。最初是因为看到Danny的UCF10，驶出车库的一瞬间，那迷人的尾灯，从此便一见钟情。在拥有两部前期UCF20后，车主又将这台千禧款的车型收入囊中。本车概况：1998年12月生产，目前里程18w公里。

关于对这部车的评价，车主表示最喜欢这一代LS的前咀，圆滑的水晶灯是点睛之笔。虽然之后又移植了丰田世纪的前咀，但这两副面具对他来说也是非常纠结，很难取舍，毕竟各有各的味道嘛！