曾经称王的街车，嚣张的铃木“变形金刚”

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曾经称王的街车，嚣张的铃木“变形金刚”

Suzuki，中文名称是“铃木”。铃木是日本第四大的汽车制造厂，主要是以中小型车著称，在国际铃木机车是世界第三大的机车制造厂。铃木是个很“奇特”的公司，以技术为主导（不怎么重视宣传），属于各项属性平均的一种状态，在各家优点上比不了，但没有明显缺点，并且以低价打动市场。2015年重返MOTOGP，希望铃木能创造一个好成绩。国内摩友最熟悉的铃木车应该就是合资的GW250系列，还有雨燕~满大街都是！

Suzuki B-King

一般的机车大家叫法都是“N厂家+M型号”进行称呼，比如“铃木隼、雅马哈R1”。但是B-King除外，在叫法上多了一个“大”字，通常摩友称之为“铃木大B-King”！嚣张的排量！嚣张的体型！还有最嚣张的排气！

B-King的“B”分别代表四个含义：力量，金属，靓丽，人车合一

同时大B-King也是知名车型“铃木隼”-世界上最快的量产车型的亲戚（B-King在欧美地区销售名称也叫“GSX 1300”，隼叫“GSX 1300 R”）。

2000年

因为1999年推出“铃木隼”，铃木的盛名广泛传播，只要骑车，没人不知道陆地飞行器-隼。作为厂家的常规手段“心脏移植”，铃木当然也不会放过：移植隼的发动机，制造一台街车，于是出现了第一个概念车“Suzuki B King”

没有了隼的导流罩，换上了霸气的双尾排，添加大量碳纤维、铝合金材质，此时这个车还木有量产哦。概念车配备了Super-charge增压装置、240mm尾胎、GPS系统及指纹识别系统。

2007年

摩友久等的隼街车版终于量产发售，铃木命名为“Suzuki GSX 1300 B-King”。量产的大B-king惊呆当时的骑士，车头比概念版更有棱角、嚣张的双出菱形尾排（4出2出1出2）长于车身、后胎从概念款的240改为200宽度，重要的是这家伙的心脏，那可是陆地飞行器的心脏啊，取消了增压、GPS和指纹识别这些配置~B-King不以极速见长，更多是中段提速能力

主要数据：水冷直列四缸，DOHC每缸4气门，排气量1340cc，压缩比12.5：1，最大马力182匹，动力模式选择，原厂配备防甩头，倒置前减震配合日清卡钳，后轮200/50 ZR17，极速达到259km/h。（ABS选配）

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同年铃木还与Yoshimura（吉村）合作推出“B-King 吉村限量版”



2009年

铃木对B-King的发动机、车架、前后减震、制动系统做出更新，配合新的色彩推出B-King第二代。除了硬件的变更，仪表盘、多种骑行模式更新也进行了微调，铃木希望B-King更加“友好”

主要数据：水冷直列四缸，DOHC每缸4气门，排气量1340cc，压缩比12.5：1，最大马力182匹，完全可调的KYB减震，铝合金铸造双翼梁车架

2011年

铃木B-King主要针对配色更新，未进行过重要调整。话说这个称王的街车也不好更新什么了，除了增加现在新的牵引力控制系统、前后刹车联动、更漂亮的液晶仪表、液晶灯组之外还能有啥可更新的？（11年后此车开始停产，部分地区还在继续销售，至于什么时候铃木还会重新推出B-King，大家只能期待了...)

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此车干重235KG，应该属于身高马大，外形非常霸气。




是否有摩友注意到外形似曾相识？其实国内知名的GW系列（国外叫Inazuma，一个老摩友耳熟能详的系列）跟B-King也有血缘关系，看看整体外形、车头，把GW的双侧出排气改为菱形尾排就是少两个缸、排气量缩水的小B-King啦！

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因为嚣张的外形，国内也有不少摩友称之为“铃木变形金刚”，估计看外形有点像汽车人，最后“变形金刚2”的电影中还真让B-King出演了...


改装赏析

看看国外改装的经典B-King，真皮座椅不是重点！看排气，是否有点像Ducati一代经典？